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我們還不知道是什么造成了波音公司（Boeing）787夢幻客機的電氣系統(tǒng)問題？航空管理部門的官員作出了波音787全球停飛的決定，調查人員也開始檢查飛機上的高科技電氣系統(tǒng)，在這之后僅僅數天，有一件事情變得很清楚：修復可能并不容易，而波音787滯留地面的時間可能會很長。 波音787的麻煩始于1月7日發(fā)生在波士頓的一次事故，當時一架空客機內的電池燃燒起來。美國聯邦航空管理局（U.S. Federal Aviation Administration）在1月11日下令對波音787的關鍵系統(tǒng)進行檢查。 但就在1月16日，日本又發(fā)生一起波音787迫降事故，當時機內的報警器提示一間電子設備艙內出現煙霧，而乘客也稱在機艙內聞到燒焦的味道。結果，美國聯邦航空管理局下令美國所有航空公司停飛波音787的航班，各國航空管理部門隨后跟進，到1月17日，夢幻客機已在全球范圍內停飛。 調查人員沒花多長時間就找到了問題的根源：高科技的夢幻客機使用的是鋰離子電池（跟筆記本電腦和手機中的電池是一樣的）和電動馬達，而不是傳統(tǒng)的液壓控制系統(tǒng)。使用電池的系統(tǒng)更小也更輕，其目的是讓夢幻客機擁有更高的燃油效率。但在接受調查的幾次事故中，鋰離子電池變熱并著火。調查人員正試圖找出其電池著火原因。 對于波音公司及其航空公司客戶來說，最好的情況是，那些電池只不過是被過度充電，從而讓問題變成用戶操作失誤；而最壞的情況則是，夢幻客機的設計存在一些深層次的缺陷。然而，美國國家運輸安全委員會（National Transportation Safety Board）在周日結束了其對波士頓起火客機飛行數據的審查，并確定起火的電池沒有超過其設計的電壓。 現在，來自國家運輸安全委員會、聯邦航空管理局以及國際同類機構的調查人員正在擴大他們的關注范圍，以對整個輔助供電裝置進行檢查——波音公司正是從這里開始出現問題的。 在其新穎的電氣化設計之外，夢幻客機將轉包制造上升到了一個新的高度：雖然每一架夢幻客機都是在華盛頓州的埃弗雷特組裝成形，但飛機中有逾七成的獨立部件被波音公司外包給了全球900家左右的轉包商進行制造。 通過把夢幻客機系統(tǒng)的制造工作外包出去，波音公司降低了制造新客機的復雜性和成本。但這種做法同樣增加了追蹤問題根源的難度，單說輔助供電裝置，其零部件生產商就包括日本的湯淺公司（GS Yuasa Corporation）、法國的泰雷茲集團（Thales Group）、北卡羅來納州的UTC航空系統(tǒng)公司（UTC Aerospace Systems，康涅狄格州UTC公司的子公司）。 調查人員將不得不面對一張由全球利益、專家和技術交織而成的復雜網絡，以搞清楚波音787的供電系統(tǒng)應該怎樣發(fā)揮作用以及為何會出現故障。這種問題可不是在短短數周內就能搞清楚的。 讓問題變得更復雜的事情是：介入調查的各國航空管理部門似乎已經走上了不同的方向。日本的官員似乎專注于湯淺公司的電池，而國家運輸安全委員會和聯邦航空管理局的調查人員則好像對UTC公司的電子控制器更感興趣。 此時，對波音公司來說，最好的情況大概是，調查人員認定只是出事故客機的電池有問題。如果是那樣，電池可以進行更換，而飛機也能重返藍天了。 最糟糕的情況則是：調查人員認定使用鋰離子電池存在固有的缺陷，而波音公司需要重新設計電氣系統(tǒng)，并對所有夢幻客機進行大幅度的問題修復。 無論是哪一種情況，在有人知道是哪里出了錯和怎樣進行補救以及波音公司成功修復全球范圍內停飛的50架夢幻客機之前，我們都可能需要等待一段很長的時間。 夢幻客機停飛的時間越久，這個問題就越嚴重。目前，美國只有聯合航空公司（United Airlines）有夢幻客機服役，因此置換發(fā)生事故的客機并不難。但在停飛的50架夢幻客機中，聯合航空公司只擁有其中的6架。與此同時，美國航空公司（American Airlines）正在等待42架夢幻客機交貨，而達美航空公司（Delta Airlines）的數字是18架。總的算來，各家航空公司總計預定了超過800架夢幻客機，而波音公司目前只交付了50架。 這意味著，如果調查一拖再拖，全球各家航空公司將因預定的新波音客機交付不了而蒙受損失。如果最終確定鋰離子電池有根本性的問題，其他飛機制造商也將開始有麻煩——空中客車公司（Airbus）在其A380超大型客機中使用了類似的電池。 到目前為止，投資者還在祈求好運。波音公司的股價在周一僅下跌了1.17%，而月初至今的跌幅只有1.59%。（福布斯中文網） |
