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13日，一架波音787夢想飛機(jī)在東京機(jī)場檢修時(shí)發(fā)生漏油。而此架飛機(jī)就是上周在美國波士頓，發(fā)生電池起火的那一架飛機(jī)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，這已經(jīng)是最近七天波音787夢想飛機(jī)發(fā)生的第六起事故。1月7日，上述波音787夢想飛機(jī)飛抵美國波士頓，電池起火導(dǎo)致客艙冒煙，沒有人員傷亡；8日和9日，另外兩架波音787夢想飛機(jī)分別因?yàn)槿剂闲孤┖椭苿?dòng)系統(tǒng)故障取消起飛；10日，全日空公司一架波音787夢想飛機(jī)，因?yàn)橛?jì)算機(jī)系統(tǒng)誤報(bào)故障導(dǎo)致航班取消；11日，全日空一架波音787夢想飛機(jī)駕駛艙的擋風(fēng)玻璃出現(xiàn)裂痕。 波音787夢想飛機(jī)是波音公司1990年啟動(dòng)波音777機(jī)型計(jì)劃后，14年來推出的首款全新機(jī)型。之所以被稱為“夢想飛機(jī)”，是因?yàn)樗侨蚴卓钜蕴祭w維合成材料為主體材料的民用噴氣式客機(jī)。盡管一年前波音787夢想飛機(jī)通過了美國聯(lián)邦航空局(FAA)有史以來最為充分、嚴(yán)格的認(rèn)證程序，但FAA在11日表示，打算全面評(píng)估波音公司波音787夢想飛機(jī)的關(guān)鍵系統(tǒng)。 對此，波音公司發(fā)言人比特爾說：“我們對波音787的可靠性和性能絕對有信心。”迄今，波音787夢想飛機(jī)已累計(jì)飛行5萬小時(shí)，每天的航班次數(shù)超過150個(gè)。波音評(píng)價(jià)，787機(jī)型的服役性能與投入運(yùn)營初期業(yè)界表現(xiàn)最佳的波音777機(jī)型不相上下。和777機(jī)型一樣，在投入運(yùn)營至今的前15個(gè)月中，787機(jī)隊(duì)的簽派可靠性超過了90%。 
日前，針對近兩周來波音787多次連發(fā)事故，美國聯(lián)邦航空局局長邁克爾·韋爾塔表示：“此次徹查將重點(diǎn)聚焦飛機(jī)的電氣系統(tǒng)，包括這些系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、制造和組裝過程。我們相信波音787是一款安全的飛機(jī)，但電池起火、燃油泄漏等事件引發(fā)外界擔(dān)憂，因而需要全面評(píng)估。” 統(tǒng)計(jì)顯示，波音已向全球8家客戶交付了49架787，其儲(chǔ)備訂單為799架。在波音787客機(jī)的買家中，日本全日空航空公司所斥資金額最大，高達(dá)約60億美元。截至目前，日本的航空公司已訂購45架波音787客機(jī)。雖然被發(fā)現(xiàn)問題，但全日空公司仍對波音787的安全性給予支持。 中國國航、南航、海航和廈航分別與波音公司簽署了41架波音787夢想飛機(jī)訂單。此前，南航曾計(jì)劃去年接收國內(nèi)首架波音787夢想飛機(jī)，這實(shí)際交付時(shí)間看來還很難明確，因?yàn)椴ㄒ?87機(jī)型尚未獲得中國民航局頒發(fā)的適航證。 業(yè)內(nèi)人士分析，波音787夢想飛機(jī)這樣革新性的民航機(jī)型，運(yùn)營初期出現(xiàn)各種故障在預(yù)料之中。待關(guān)鍵系統(tǒng)完成重新評(píng)估后再引進(jìn)中國，將更有利于航空公司的平穩(wěn)運(yùn)營。不過，如果波音787夢想飛機(jī)一再推遲交付時(shí)間，部分航空公司可能被迫放棄訂單更換其他機(jī)型以滿足新開航線的需求。
2004年4月，波音宣布7E7客機(jī)使用的發(fā)動(dòng)機(jī)分別為通用電氣的GEnx及勞斯萊斯的遄達(dá)(Trent)1000。不同廠商的787發(fā)動(dòng)機(jī)均有著相同的標(biāo)準(zhǔn)接口，航空公司可把飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)互換，這在商用航空業(yè)界歷史上實(shí)屬首次。隨著全日空確認(rèn)50架飛機(jī)訂單，該項(xiàng)目正式啟動(dòng)，全日空航空公司的訂單是歷史上對波音新型民用飛機(jī)最大的啟動(dòng)訂單。2005年1月28日，波音公司為7E7夢想飛機(jī)確定了正式的機(jī)型代號(hào)——787。「7E7」方案正式啟動(dòng)后，波音公司以正式的數(shù)字編號(hào)取代，7E7夢想飛機(jī)正式命名為787。波音787 自此，該飛機(jī)被稱為波音787夢想飛機(jī)。按照波音公司解釋，以往使用7E7這一名稱是為了突出該飛機(jī)出色的效率（Efficiency）優(yōu)勢。這也是波音的傳統(tǒng)做法，在飛機(jī)的研發(fā)階段給其一個(gè)字母代號(hào)，例如，波音757在開始研發(fā)時(shí)被稱為7N7，波音767被稱為7X7，而波音777則被稱為767-X。而在項(xiàng)目啟動(dòng)后為其確定一個(gè)數(shù)字。波音公司所有噴氣式客機(jī)是從707、717、727......順序至777。而按順序，繼1993年推出波音777之后就應(yīng)是787這個(gè)代號(hào)。 研發(fā)過程 2005年4月26日，即研發(fā)計(jì)劃推出的一年后，波音在787客機(jī)的外觀設(shè)計(jì)作出改動(dòng)，包括機(jī)鼻長度改短。2007年5月下旬，首架787開始總裝。計(jì)劃同年7月8日，首架787下線，有一種說法是，波音選在7月8日向外界展示787客機(jī)，是因?yàn)?007年7月8日的美式寫法是“07/08/07”，剛好拼成“787”。可是，由于設(shè)計(jì)進(jìn)展順利，第一架波音787“夢想客機(jī)”下線的時(shí)間不是在2007年7月8日，而是提前到6月25日，比原計(jì)劃的客機(jī)公開亮相的時(shí)間提前了將近兩周時(shí)間。但這架下線的787“夢想客機(jī)一號(hào)”還有幾大部分的結(jié)構(gòu)沒有完工。波音也承認(rèn)，第一架出廠的波音787因市場上缺乏碳纖維，所以只是用其他材料暫時(shí)遮蓋。這樣的事情并不鮮見，1968年波音第一架747下線時(shí)，也只是完工了78%的工作量，嚴(yán)格說來，那并不是一架完整的飛機(jī)。波音787客機(jī)在埃弗雷特組裝廠正式開始組裝其實(shí)是在2008年3月，直到這時(shí)，波音才發(fā)現(xiàn)，從世界各地的合作伙伴那里匯集到組裝廠的部件經(jīng)常出現(xiàn)尺寸誤差超標(biāo)的問題，比如，各部分機(jī)體，竟然無法接合。毫無疑問，供貨鏈出現(xiàn)問題了。 波音公司最初計(jì)劃在2008年上半年交付給日本全日空航空公司第一架飛機(jī)，但由于某些零部件進(jìn)度拖延及新產(chǎn)品陸續(xù)出現(xiàn)問題以及罷工事件使波音公司的工廠被迫停工的影響，波音公司已經(jīng)先后五次推遲了787客機(jī)的首航計(jì)劃。
駕駛艙控制系統(tǒng) 787駕駛艙中集成了開放式構(gòu)架設(shè)計(jì)，升級(jí)通過軟件進(jìn)行，而不需要進(jìn)行更為昂貴的硬件更換或升級(jí)。通過“軟鍵”菜單，能融合未來的管制要求與通信、導(dǎo)航、系統(tǒng)與空中交通管理等領(lǐng)域的變更與技術(shù)升級(jí)。 787駕駛艙僅裝備13個(gè)航線可更換組件（LRU），零部件及其成本僅相當(dāng)于777和747的一半。更少的零部件與更完善的設(shè)計(jì)，能降低運(yùn)營成本，提高可靠性。五個(gè)多功能顯示器實(shí)現(xiàn)了許多標(biāo)準(zhǔn)功能，如進(jìn)行地面滑行的高清晰度的機(jī)場滑行道地圖，以及增強(qiáng)型垂直狀況顯示，提供進(jìn)近區(qū)地形剖面圖。每個(gè)顯示器都能提供雙窗口（分屏顯示），或配置為提供大型策略地圖。
性能 波音787系列屬于200座至300座級(jí)客機(jī)，航程隨具體型號(hào)不同可覆蓋6500至16000公里。 波音公司強(qiáng)調(diào)波音787的特點(diǎn)是大量采用復(fù)合材料，低燃料消耗、較低的污染排放、高效益及舒適的客艙環(huán)境，可實(shí)現(xiàn)更多的點(diǎn)對點(diǎn)不經(jīng)停直飛航線。以及較低噪音、較高可靠度、較低維修成本。波音787夢想飛機(jī)是航空史上首架超長程中型客機(jī)，打破以往一般大型客機(jī)與長程客機(jī)掛勾的定律。預(yù)計(jì)2010年787的單位造價(jià)為$1.38--1.88億美元。 787在技術(shù)和設(shè)計(jì)上的突破，使中型尺寸的787具有在同座級(jí)的飛機(jī)中，無以倫比的航程能力與英里成本經(jīng)濟(jì)性。倘若乘客偏愛不經(jīng)停直飛服務(wù)及更高航班頻率，那么787就是開辟這種新航線的完美機(jī)型，尤其是不適合大型飛機(jī)的客源少的遠(yuǎn)程航線。波音787除了讓中型飛機(jī)尺寸與大型飛機(jī)航程的實(shí)現(xiàn)結(jié)合，還以0.85倍音速飛行，這也使其點(diǎn)對點(diǎn)遠(yuǎn)程不經(jīng)停直飛能力得以更好的體現(xiàn)，從而能在450多個(gè)新城市對之間執(zhí)行點(diǎn)到點(diǎn)直飛任務(wù)，這讓運(yùn)營商能更靈活地把機(jī)型與市場相匹配。首架787客機(jī)在美國西雅圖埃弗雷特波音工廠向日本ANA航空公司交付使用。 干擾阻力最小發(fā)動(dòng)機(jī) 波音的發(fā)動(dòng)機(jī)合作伙伴-通用電氣與羅爾斯·羅伊斯公司為787提供了新一代發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。波音的專有技術(shù)與計(jì)算機(jī)流體力學(xué)(CFD）優(yōu)化了發(fā)動(dòng)機(jī)與787機(jī)身的整合，將干擾阻力降 至最小，讓這些技術(shù)進(jìn)步的效益達(dá)到最優(yōu)化。787新型發(fā)動(dòng)機(jī)建立在成功的通用電氣GE90與羅爾斯·羅伊斯遄達(dá)（Trent）發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品家族的基礎(chǔ)上。這些產(chǎn)品家族歷來以卓越的性能與可靠性著稱。這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都將取得在“開箱”投入使用時(shí)進(jìn)行雙發(fā)延程飛行(ETOPS）認(rèn)證。
通用電氣公司與勞斯萊斯為787提供了新一代發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。787的發(fā)動(dòng)機(jī)建立在成功的通用電氣GE90與勞斯萊斯遄達(dá)（Trent）發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品的基礎(chǔ)上。這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都將取得在“開箱”投入使用時(shí)進(jìn)行雙發(fā)延程飛行（ETOPS）認(rèn)證。此外，波音的專有技術(shù)與計(jì)算機(jī)流體力學(xué)（CFD）優(yōu)化了發(fā)動(dòng)機(jī)與787機(jī)身的整合，將干擾阻力降至最小，讓這些技術(shù)進(jìn)步的效益達(dá)到最優(yōu)化。短艙上的鋸齒邊大幅降低了后艙的減震艙噪聲。 787機(jī)翼上的發(fā)動(dòng)機(jī)可互換，這樣能盡可能減少構(gòu)型與系統(tǒng)的易變性，實(shí)現(xiàn)更輕松、更經(jīng)濟(jì)的重新構(gòu)型、升級(jí)以及飛機(jī)在不同機(jī)隊(duì)之間過渡時(shí)的改裝。這種標(biāo)準(zhǔn)化和簡化的方式增加了收益潛能，降低了運(yùn)營成本，并賦予787折現(xiàn)能力與較高的殘值。 波音787的發(fā)動(dòng)機(jī)其涵道比約為10，而之前發(fā)動(dòng)機(jī)的涵道比約為5。成倍增加的涵道比，讓787發(fā)動(dòng)機(jī)的社區(qū)噪聲更低，油耗顯著減少。更低的排放與油耗，能降低787運(yùn)營商的成本，減少飛機(jī)對環(huán)境的影響。（工控網(wǎng)） |
