|
日本運輸安全委員會說，美國國家運輸安全委員會一個小組18日抵達日本，與日方合作調查美國波音公司787客機安全風險。一些分析師推斷，波音近年來一改自產做法，把一些主要零件外包給一些供應商，從而導致質量難以獲得保障。 合作調查 日本運輸安全委員會發言人高橋士（音譯）18日說：“美國國家運輸安全委員會一個由4名官員組成的小組今晨抵達（香川縣）高松機場，將與我們合作調查。”他表示，美國和日本官員“正會商調查應該關注哪些議題”。 日本《讀賣新聞》當天報道，這一美國小組是獨立調查組，可能由美國聯邦航空局官員和波音公司人員組成。 2013年以來，波音787連續發生故障。本月16日，日本全日空航空公司一架波音787在飛行過程中疑因電池故障而冒起煙霧，在高松機場緊急降落。 美國聯邦航空局當天晚些時候說，波音787電池有潛在起火風險。這一機構先前說，打算全面評估這一型號客機的關鍵系統。 全部停飛 據法新社報道，截至17日晚，美國、日本、智利、埃塞俄比亞、歐洲、印度等國家和地區的運營商停飛旗下全部50架波音787。 埃塞俄比亞航空公司是最后一家停飛波音787的運營商，旗下共有4架這一型號的客機。這家運營商說，旗下波音787沒有出現故障，停飛只為預防性檢查。 近期出現的一些故障沒有大幅降低波音787的訂購熱度。墨西哥最大航空運營商墨西哥國營航空公司在一份聲明中說，“對波音公司及其所有產品有信心”，將維持總計19架的訂單。 澳大利亞澳洲航空公司說，將放棄訂購一架波音787，把訂購總量調整至14架。這家運營商說，這一決定與這一型號客機停飛無關。公司表示，它所訂購的波音B787型客機生產進程剛剛開始，相信波音方面能在2013年中交付前解決現有技術難題。 詬病外包 一些分析師說，波音現在面臨的技術難題或許緣于關鍵零部件的外包生產。 全球主要信用評級機構標準普爾公司分析師理查德·托爾托列洛說，波音787大約70%的零件由下游供應商生產。 波音787之所以獲稱“夢想客機”，部分原因是它的飛行系統依賴電子設備，而非傳統的液壓系統。另外，這一型號客機使用大量輕型碳纖維合成材料，以減少油耗。但法新社報道，無論是電子系統零件還是合成材料，均依賴外包生產。 波音的外包商包括日本、意大利、韓國、美國等國企業，而近來故障頻發的鋰電池與日本和法國的外包商相關。日本GS湯淺公司生產鋰電池，而法國泰勒斯公司則組裝電池組，交付給波音。 獨立安全和防務分析師漢斯·韋伯告訴法新社記者，波音對自身企業戰略過于自信。“波音已經承認，低估了供應商所需的管理和工程支持，”韋伯說，“如果在這些方面做得更好，波音不會遭遇現有技術難題。”（北京晨報） 鏈接：波音787今年故障扎堆 在第一架波音787夢想飛機交付全日空后，波音787已發生多起事故。只統計今年的事故，10日之內就有7起。 1月7日日航，降落后輔助動力系統（APU）電瓶組件故障，客艙內冒出煙霧。 1月8日日航，在地面發生燃油泄漏事故。 1月9日全日空，由于剎車系統故障，取消航班。 1月10日全日空，因為計算機系統誤報故障，導致航班取消。 1月11日全日空，飛行途中發現駕駛艙玻璃出現裂紋。 1月13日日航，在東京機場檢修時發生漏油。 1月16日全日空，因機艙冒煙緊急降落。 
昨日，日本全日空航空公司（ANA）一架由山口縣宇部機場飛往東京羽田機場的波音787客機，因機體故障在高松機場緊急迫降。 新據外媒報道，16日，日本全日本航空運輸公司（All Nippon Airways Co.，簡稱“全日空”）一架飛往東京羽田國際機場（簡稱“羽田機場”）的波音787飛機因機艙冒煙緊急迫降。事故發生后，全日空和日本航空公司（Japan Airlines Co.，Ltd.，簡稱“日航”）隨即宣布暫時停飛所有波音787飛機。這已是十天內波音787發生的第七起事故。波音787電瓶再現故障 據報道，昨日全日空方面表示，機載設備顯示飛機電瓶出現故障，同時飛行員聞到異味，機艙內出現煙霧，隨即飛機緊急迫降日本高松機場。當地消防部門稱，機上137人均從機艙后部的迫降滑梯成功疏散。 全日空和日航隨即宣布暫時停飛所有波音787飛機，進行安全檢查。1月7日，日航一架波音787在降落后機艙內出現煙霧，經查為電瓶故障。 記者昨日下午致電全日空和日航的客服電話，證實了停飛所有波音787飛機的消息。據了解，受停飛影響的航班部分取消，另一部分采取更換機型的辦法，其中昨日北京飛羽田機場的航班原本是波音787執飛，后來換成其他機型執飛。 波音中國方面昨天對記者表示，公司正在密切關注此次及之前的波音787事故調查進展。據了解，全世界在飛的波音787型客機共有50架，分屬于8家航空公司。 事故暫不影響波音787進中國 波音787已獲得美國聯邦航空局（FAA）和歐洲航空安全局（EASA）頒發的適航證。昨日，中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）回復記者稱，波音787飛機的適航認可仍在進行之中，目前進展順利。 據統計，波音787中國區的訂單目前為41架。其中，國航訂購了15架、南航10架、海航10架、廈航6架。 國航和海航都表示，對波音787并沒有更換機型或取消訂單的計劃。海航方面表示，目前波音787的交付在按正常程序推進。 民族證券交通運輸行業分析師李磊表示，波音787的故障問題不會影響到中國幾家航空公司的波音787訂單。 專家觀點：波音787暴露問題是“好事” 波音787為200-300座級中型雙發動機雙通道寬體中遠程運輸機，航程覆蓋范圍在6500至16000公里。飛機主體結構上大量采用復合材料，比同級別飛機可節省20%油耗及較低的污染排放，被業內稱為“夢想飛機”。 民航資源網民航問題專家王疆民表示，波音787是新機型，材料及設計都非常先進。所以，它需要更長時間的磨合期，出現故障后，飛機制造商會不斷地去改造。 中國民航大學教授李曉津曾在接受媒體采訪時表示，新機型在商業飛行初期將經歷“磨合期”，也是各種問題集中暴露的階段。他表示，飛機往往在試航的過程中已把核心的安全問題解決了，磨合期及時改進細節問題對日后運營是“好事”。 又訊： 據日本共同社消息，針對全日空波音787客機因機艙內冒煙緊急迫降高松機場的事故，日本運輸安全委員會17日調查發現，機內主電池電解液外泄，電池內部碳化變黑，電池重量也因此減輕了5公斤。安全委員會認為主電池使用的鋰離子電池過熱是導致事故的原因，并將原因分析交由第三方機構。次席調查員小杉英世17日下午向媒體表示，“電池內部為何出現高溫并造成電解液泄漏預計將成為本次調查的重點。” 安全委員會以及全日空的事故處理人員17日進入飛機操作席下的電氣電子設備艙，從機體側面艙口將電池取出，金屬制的四角形青色盒子上部鼓起，側面附著有黑色物質。
|
