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昨天在回家的時候，在想一個事情，當(dāng)前蓬勃發(fā)展的鋰電池，在各個產(chǎn)品之中，有采用一體化設(shè)計(jì)的，也有采用分離式的。準(zhǔn)備開篇文章來談?wù)勥@個事情的看法。 最為明顯的屬于IPHONE和NOKIA的設(shè)計(jì)PK，僅從電池的使用上來考慮問題。 繼而考慮，在汽車之中，電池組的一體化和分散布置的情況。將電池放在用電產(chǎn)品里頭，看上去有很多的優(yōu)點(diǎn)： 1.電池正負(fù)極設(shè)計(jì)的簡單性：由于不需要分離的連接，僅僅需要考慮有限的組裝需求，很容易便可以設(shè)計(jì)成可靠的連接。因?yàn)檫B接的接口不會分離，不會遭受氧化、水分或者其他物質(zhì)的侵襲。 2.電池信息的可記錄性：從電池開始用，充多少次，充多少電，都可以通過內(nèi)部的電路進(jìn)行記錄。反之，可更換的電池，則會遭受不明信息的問題，只能通過其電壓進(jìn)行判別。這就加大了高放電程度的可能性。 3.由于一顆電池始終由同一個負(fù)載進(jìn)行使用，因此相對而言，前次從充滿到放完，可以將數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄。更容易實(shí)現(xiàn)對電池的優(yōu)化并延長其使用壽命。由于此類設(shè)備的電流較小，比較容易檢測，因此很容易達(dá)到很高的檢測精度。所以SOC的精度保證是比較容易的。 4.可避免一定的安全問題。如果手機(jī)使用仿冒電池的話，安全問題是很難解決的。一體化電池至少出事情是本身的電池問題，不容易背黑鍋。 這是單個電池的情況，如果由多個電池的電池包，問題相似。可以從IPHONE考慮到MAC。 當(dāng)這個問題帶入至汽車動力電池的時候，所有的問題會進(jìn)一步凸顯。特別是連接可靠性的問題，一個大的電池包，在移動過程中出現(xiàn)各種意外，可能會導(dǎo)致很嚴(yán)重的后果。汽車動力總成系統(tǒng)的大功率要求，意味著很高的電流（百安級別），在這個條件下，接觸不良將會導(dǎo)致嚴(yán)重的發(fā)熱和功能問題。 所以電池的分包設(shè)計(jì)，在現(xiàn)在的若干方案中很少被考慮，連接的問題占據(jù)較大的因素。 |
