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昨天在回家的時候，在想一個事情，當前蓬勃發(fā)展的鋰電池，在各個產品之中，有采用一體化設計的，也有采用分離式的。準備開篇文章來談談這個事情的看法。 最為明顯的屬于IPHONE和NOKIA的設計PK，僅從電池的使用上來考慮問題。 繼而考慮，在汽車之中，電池組的一體化和分散布置的情況。將電池放在用電產品里頭，看上去有很多的優(yōu)點： 1.電池正負極設計的簡單性：由于不需要分離的連接，僅僅需要考慮有限的組裝需求，很容易便可以設計成可靠的連接。因為連接的接口不會分離，不會遭受氧化、水分或者其他物質的侵襲。 2.電池信息的可記錄性：從電池開始用，充多少次，充多少電，都可以通過內部的電路進行記錄。反之，可更換的電池，則會遭受不明信息的問題，只能通過其電壓進行判別。這就加大了高放電程度的可能性。 3.由于一顆電池始終由同一個負載進行使用，因此相對而言，前次從充滿到放完，可以將數據進行記錄。更容易實現對電池的優(yōu)化并延長其使用壽命。由于此類設備的電流較小，比較容易檢測，因此很容易達到很高的檢測精度。所以SOC的精度保證是比較容易的。 4.可避免一定的安全問題。如果手機使用仿冒電池的話，安全問題是很難解決的。一體化電池至少出事情是本身的電池問題，不容易背黑鍋。 這是單個電池的情況，如果由多個電池的電池包，問題相似。可以從IPHONE考慮到MAC。 當這個問題帶入至汽車動力電池的時候，所有的問題會進一步凸顯。特別是連接可靠性的問題，一個大的電池包，在移動過程中出現各種意外，可能會導致很嚴重的后果。汽車動力總成系統(tǒng)的大功率要求，意味著很高的電流（百安級別），在這個條件下，接觸不良將會導致嚴重的發(fā)熱和功能問題。 所以電池的分包設計，在現在的若干方案中很少被考慮，連接的問題占據較大的因素。 |
