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作者：羅寧勝 博士，Cissoid 中國總經(jīng)理 Yole Development 的市場調(diào)查報告表明，自硅功率半導體器件誕生以來，應用的需求一直推動著結(jié)溫升高，目前已達到150℃。隨著第三代寬禁帶半導體器件（如SiC）出現(xiàn)以及日趨成熟和全面商業(yè)化普及，其獨特的耐高溫性能正在加速推動結(jié)溫從目前的150℃邁向175℃，未來將進軍200℃。借助于SiC的獨特高溫特性和低開關(guān)損耗優(yōu)勢，這一結(jié)溫不斷提升的趨勢將大大改變電力系統(tǒng)的設(shè)計格局。這些典型的、面向未來的高溫、高功率密度應用，包括深度整合的電動汽車動力總成、多電和全電飛機乃至電動飛機、移動儲能充電站和充電寶，以及各種液體冷卻受到嚴重限制的電力應用。 
圖1：功率器件的應用結(jié)溫在不斷升高（來源于Yole Development 的市場研究報告） 電動汽車的動力總成（電機、電控和變速箱）已走向三合一，但目前僅僅是在結(jié)構(gòu)上堆疊在一起，屬于弱整合。未來在結(jié)構(gòu)上，動力總成的深度整合是必然路徑，因為，這樣可能使體積減少約三分之一，重量減少約三分之一，內(nèi)耗減少約三分之一，并有可能使總成本壓縮2至4倍。然而，電控部分將與電機緊密結(jié)合，深度整合使功率密度大幅提高，高溫即是所面臨的不可回避的最大挑戰(zhàn)。 傳統(tǒng)飛機中控制尾舵、機翼、起落架等機械動作都是靠經(jīng)典的液壓傳動。液壓油作為液體，受環(huán)境影響很大并且維護成本很高，目前已趨向于部分或全部的電氣化，此即多電和全電飛機的概念。在飛機上采用電機替代液壓油路實現(xiàn)機械操作，可靠性高、可維護性強，且方便冗余備份設(shè)計。然而，最大的困境是飛機上的電機和電控不允許配備水冷，且只能依靠強制風冷及自然冷卻，因此，實現(xiàn)多電或全電飛機、乃至電動飛機的電控設(shè)計，需要率先解決的重大技術(shù)難題即是高溫。 另外，在許多應用場景中，半移動式儲能充電站和全移動式充電寶將有效地填補固定式充電的缺失，特別是隨著電動車大規(guī)模普及，這一點將表現(xiàn)得更為明顯。然而，對于這類移動充電應用，水冷機構(gòu)將不僅帶來額外重量和體積負擔，更重要的是它會消耗自身攜帶的存儲電能，因此，電控采用自然冷卻將是佳徑，但必須妥善處理好電控系統(tǒng)熱管理的問題。 除了上述三種典型的高溫應用外，在許多特種工業(yè)應用中，液體冷卻受到嚴重限制時，電控系統(tǒng)將面臨同樣的高溫挑戰(zhàn)。耐高溫的電控技術(shù)是實現(xiàn)以上高溫應用的關(guān)鍵，其核心實現(xiàn)技術(shù)是SiC功率器件的高溫封裝技術(shù)和與之相匹配的高溫驅(qū)動電路技術(shù)。 SiC材料及其器件結(jié)構(gòu)有天生的耐高溫能力，在真空條件下甚至可耐達400至600℃的高溫。在實際應用中，為防止接觸空氣而產(chǎn)生氧化，SiC器件必須有封裝，且若要耐高溫，必須采用耐高溫的封裝。結(jié)溫150℃是業(yè)界目前的最高標準，175℃結(jié)溫等級剛剛開始展露，有準標準化封裝可以采用，而200℃乃至更高溫的封裝對封裝材料和工藝要求十分嚴苛，而且必須根據(jù)裸片特征進行定制設(shè)計，以保證導熱和散熱性能要求。 SiC功率器件和模塊的應用離不開驅(qū)動電路及其相應的芯片。然而，大多數(shù)驅(qū)動電路芯片都是普通的硅器件，均不能耐高溫，其若能在高溫如175℃下工作1000小時，已經(jīng)是鳳毛麟角了。另外，耐高溫只是問題的一方面，更嚴重的是高溫時器件性能的一致性問題。普通硅器件在70℃之上性能弱化得非常之快，因此在高溫下無法應用。歷經(jīng)二十多年創(chuàng)新研發(fā)和應用考驗，Cissoid公司SOI特種硅器件已實現(xiàn)杰出的耐高溫能力，其在175℃時可連續(xù)工作15年之長，且全溫度范圍內(nèi)性能有極佳的一致性，是支持SiC高溫應用的支柱。 Cissoid 公司基于SOI的特種硅半導體技術(shù)，全面突破了硅半導體器件的溫度困境，明顯地規(guī)避了硅器件的溫度載流子效應（本征載流子濃度隨溫度升高而升高）和結(jié)溫效應（有效結(jié)勢壘隨溫度升高而縮減）的影響，不僅能耐高溫并長期工作，而且可在全溫度范圍保持良好的性能一致性。因此，Cissoid 公司的高溫半導體器件長期以來為航空航天和石油勘探領(lǐng)域所青睞，且已有近二十多年高溫應用歷史和經(jīng)驗。近年來，隨著第三代半導體SiC功率器件的普及，Cissoid 開發(fā)了針對SiC MOSFET的耐高溫驅(qū)動芯片和方案。這一獨特的耐高溫性能使其得以盡可能地靠近SiC功率模塊，以使驅(qū)動回路的寄生電感達到最小，從而更有效地抑制振鈴并實現(xiàn)最佳的效率。 最近，針對電動汽車和全電/多電飛機的功率電驅(qū)動應用，Cissoid還推出了三相全橋1200V SiC MOSFET智能功率模塊（IPM）體系，該體系是一個可擴展的平臺系列。該體系利用了低開關(guān)損耗技術(shù)，提供了一種已整合的解決方案，即IPM。IPM是由門極驅(qū)動電路和三相碳化硅功率模塊組成，兩者的配合已經(jīng)過優(yōu)化和協(xié)調(diào)，實現(xiàn)了SiC器件優(yōu)勢的充分利用。目前出品的CXT-PLA3SA12450AA模塊的額定結(jié)溫高達175°C，門極驅(qū)動電路可以在高達125°C的環(huán)境中運行。另外，隨應用條件和場景的需求，通過更換更高等級的被動元器件和主要芯片及模塊的封裝可以進一步提升運行溫度等級。
圖2：CXT-PLA3SA12450AA三相全橋1200V/450A SiC MOSFET智能功率模塊 自硅半導體器件誕生以來，高溫應用一直是其應用之命門。Cissoid創(chuàng)新的特種SOI硅芯片技術(shù)，率先在高溫半導體分立器件和小規(guī)模集成電路上實現(xiàn)了重大突破。隨著第三代半導體如SiC功率半導體器件的日趨成熟和普及，其固有的耐高溫性能與Cissoid高溫半導體器件形成了非常好的搭配，由此將大大改變電力系統(tǒng)設(shè)計的格局，為設(shè)計工程師提供了全新的拓展空間。 |
