VOLT和LEAF這兩車在北美已經開始風風火火的開始銷售了，事實上我本人一直被新技術、新概念和未來的方向等所影響，直到前期聽到一些言論，這兩車的成本與后期可能牽涉到的維護費用也是挺讓人值得考量的。國內的情況比這兩車要復雜的多，各種各樣的消息和規劃，使得中國這邊多了一份show的成分。這也算是引子吧，我想2011年在四個季度整理一下與兩車相關的內容，以便能夠更好的跟蹤和管理這些信息。
1.銷量 VOLT而言，銷售地比較局限僅在美國的5個州開賣。從2010年賣了 326，一季度一共1210，其中1月份321、2月份281、3月份608；經銷商那里還有595輛，Q2應該可以有些變化，Q4估計可能在成本優化的前提下大規模出貨了。
LEAF在北美 到現在總共是471，去年12月19、1月份87、2月份67和3月份298 。 LEAF在日本 由于本土的給力，其生產量已經達到5000，由于地震等影響，希望日產足夠堅強吧。 分析： 從3月份來看，整個原油價格的提升對成品油的影響很大的條件下，相信省油的車會進一步加大其競爭力。
資料： Chevrolet Sales Climb 23 Percent in First Quarter Sales update: Chevy Volt hits 608, Nissan Leaf moves 298 in March GM says Chevy Volt sales numbers will rise in May; 10,000 deliveries scheduled for 2011 Nissan Leaf Electric Vehicle Sales Exceed Expectations 顛覆傳統油耗概念 雪佛蘭Volt沃藍達車主將節油進行到底 GM Does Not Expect Dealer Price Gouging on Early Chevy Volts GM’s Volt sales: No need to panic…yet 到底節能多少？LEAF/VOLT能耗成績揭秘
2.技術和使用 VOLT 由于工作的相當一部分直接與之相關，因此我對其有較為深入的了解，但是事實告訴我，從VOLT開始研發到推出，GM是花了大力氣和大價錢的。最為有趣的是這個油箱： 雪佛蘭Volt沃藍達的燃料系統集成工程師瓊·斯泰克（Jon Stec）解釋說：“汽油在常溫下非常容易揮發，也會因為在油箱中存儲時間過長而發生氧化和變質。”為了確保油箱內汽油品質不會影響雪佛蘭Volt沃藍達的性能和排放，工程師們對這一鋼制油箱采用了壓力密封以防止汽油揮發。 在過去的幾十年中，車輛都是采用碳罐裝置搜集油箱內揮發的汽油以供發動機循環使用。由于雪佛蘭Volt沃藍達發動機在大部分車主的日常使用中并不經常啟動，揮發汽油氣體氧化物會在碳罐內積聚，采用加壓密封油箱能夠抑制揮發汽油的淤積。為了保證加壓油箱的強度，必須由輕量鋼制油箱取代目前大部分車輛中使用的輕質塑料油箱。針對這種情況，雪佛蘭Volt沃藍達工程師們和供應商Spectra Premium公司研發出了1.4毫米厚的熱浸鍍錫-鋅涂層的鋼制油箱來抵御同時來自內外部環境的侵蝕。該油箱不僅堅固耐用，還安裝有一個在壓力高達24千帕時即可開啟的機械減壓閥和一個在壓力低至-15.9千帕時開啟的真空減壓閥。 這是一個考慮非常周詳的設計，事實上想要把那么多東西（傳統的發動機系統和電動系統）塞入一個車里面，有著更多不知道的東西在里頭。這車的最大的一個優點，就是可以讓你在使用電動里程下，還可以有著備份的燃油系統，也就是說你至少有著一輛省油的HEV可以使用，即使你不插電源給它充電。按照我個人的了解，在氣溫高到一定程度下，VOLT的技術上的價值才會得以淋漓盡致的體現。 來源： 密封防潮抑揮發 雪佛蘭Volt沃藍達特制油箱功用大 通用汽車稱其電動汽車可行駛1610公里 再說說LEAF，看樣子，它的SOC的算法有待提高啊，以下的幾條新聞無疑在打臉了。 其宣傳的100miles看上去被消減了20%，這倒是和EPA的結果比較類似了。 More Nissan Leaf Owners Complain About Distance Limitations In posts on MyNissanLeaf forum, Leaf owners complain about the sudden backfall in drive distance, situations in which the Leaf shows the “turtle-modus” (orange turtle on the dash) and the Leaf stops suddenly, to avoid damage to the batteries. Of course, a driver get a warning in time that the battery is getting low is the theory, but in reality it seems that it happens all of a sudden. Like the example of a driver who describes that the battery meter showed him a 42 km range but the Leaf stopped after just 21 km. 一個很大的問題出現了，就是與我們生活中經常見到的那樣，在儀表盤上預測的可行駛距離與實際的有著很大的偏差。看上去，LEAF的電量核算出現了一些偏差（考慮溫度、空調使用、電池狀況和行駛習慣等因素），出現了突然之間的無法行駛。可以這么說，LEAF本身在設計電池電量SOC窗口時候，可能是過激的，這直接導致了某些電池進入保護而中斷電力供給。（SOC可以理解為0～100%，可用的一般為30%～80%） 這個問題在現在就已經出現的話，日產承諾的8年保質期將會給它帶來很多的困難和成本。一直覺得LEAF的電池包設計是太天真的，看上去事實正在朝著我們預料的那樣進行。我個人猜測，LEAF在北美的低售價和其他區域的高售價，是否是基于這樣的考慮。 My findings on the CAN bus 此文作者在LEAF的CAN總線上找到了以下的信息： range the climate control +/- miles SOC and capacity Bargraphs All kinds of steering data such as steering angle, steering force and steering rate of change Numbers that look like torque readings per-wheel brake pressures all kinds of status type of data.. Switches, parking brake, PRNDL, want to know if the left turn signal bulb is on? no problem. Dumb**s alert: am I the first to drain it??
Nissan Leaf Teething Problems -- Running Out of Juice |
