VOLT和LEAF這兩車在北美已經(jīng)開始風(fēng)風(fēng)火火的開始銷售了，事實上我本人一直被新技術(shù)、新概念和未來的方向等所影響，直到前期聽到一些言論，這兩車的成本與后期可能牽涉到的維護(hù)費(fèi)用也是挺讓人值得考量的。國內(nèi)的情況比這兩車要復(fù)雜的多，各種各樣的消息和規(guī)劃，使得中國這邊多了一份show的成分。這也算是引子吧，我想2011年在四個季度整理一下與兩車相關(guān)的內(nèi)容，以便能夠更好的跟蹤和管理這些信息。
1.銷量 VOLT而言，銷售地比較局限僅在美國的5個州開賣。從2010年賣了 326，一季度一共1210，其中1月份321、2月份281、3月份608；經(jīng)銷商那里還有595輛，Q2應(yīng)該可以有些變化，Q4估計可能在成本優(yōu)化的前提下大規(guī)模出貨了。
LEAF在北美 到現(xiàn)在總共是471，去年12月19、1月份87、2月份67和3月份298 。 LEAF在日本 由于本土的給力，其生產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到5000，由于地震等影響，希望日產(chǎn)足夠堅強(qiáng)吧。 分析： 從3月份來看，整個原油價格的提升對成品油的影響很大的條件下，相信省油的車會進(jìn)一步加大其競爭力。
資料： Chevrolet Sales Climb 23 Percent in First Quarter Sales update: Chevy Volt hits 608, Nissan Leaf moves 298 in March GM says Chevy Volt sales numbers will rise in May; 10,000 deliveries scheduled for 2011 Nissan Leaf Electric Vehicle Sales Exceed Expectations 顛覆傳統(tǒng)油耗概念 雪佛蘭Volt沃藍(lán)達(dá)車主將節(jié)油進(jìn)行到底 GM Does Not Expect Dealer Price Gouging on Early Chevy Volts GM’s Volt sales: No need to panic…yet 到底節(jié)能多少？LEAF/VOLT能耗成績揭秘
2.技術(shù)和使用 VOLT 由于工作的相當(dāng)一部分直接與之相關(guān)，因此我對其有較為深入的了解，但是事實告訴我，從VOLT開始研發(fā)到推出，GM是花了大力氣和大價錢的。最為有趣的是這個油箱： 雪佛蘭Volt沃藍(lán)達(dá)的燃料系統(tǒng)集成工程師瓊·斯泰克（Jon Stec）解釋說：“汽油在常溫下非常容易揮發(fā)，也會因為在油箱中存儲時間過長而發(fā)生氧化和變質(zhì)。”為了確保油箱內(nèi)汽油品質(zhì)不會影響雪佛蘭Volt沃藍(lán)達(dá)的性能和排放，工程師們對這一鋼制油箱采用了壓力密封以防止汽油揮發(fā)。 在過去的幾十年中，車輛都是采用碳罐裝置搜集油箱內(nèi)揮發(fā)的汽油以供發(fā)動機(jī)循環(huán)使用。由于雪佛蘭Volt沃藍(lán)達(dá)發(fā)動機(jī)在大部分車主的日常使用中并不經(jīng)常啟動，揮發(fā)汽油氣體氧化物會在碳罐內(nèi)積聚，采用加壓密封油箱能夠抑制揮發(fā)汽油的淤積。為了保證加壓油箱的強(qiáng)度，必須由輕量鋼制油箱取代目前大部分車輛中使用的輕質(zhì)塑料油箱。針對這種情況，雪佛蘭Volt沃藍(lán)達(dá)工程師們和供應(yīng)商Spectra Premium公司研發(fā)出了1.4毫米厚的熱浸鍍錫-鋅涂層的鋼制油箱來抵御同時來自內(nèi)外部環(huán)境的侵蝕。該油箱不僅堅固耐用，還安裝有一個在壓力高達(dá)24千帕?xí)r即可開啟的機(jī)械減壓閥和一個在壓力低至-15.9千帕?xí)r開啟的真空減壓閥。 這是一個考慮非常周詳?shù)脑O(shè)計，事實上想要把那么多東西（傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)系統(tǒng)和電動系統(tǒng)）塞入一個車?yán)锩妫兄嗖恢赖臇|西在里頭。這車的最大的一個優(yōu)點(diǎn)，就是可以讓你在使用電動里程下，還可以有著備份的燃油系統(tǒng)，也就是說你至少有著一輛省油的HEV可以使用，即使你不插電源給它充電。按照我個人的了解，在氣溫高到一定程度下，VOLT的技術(shù)上的價值才會得以淋漓盡致的體現(xiàn)。 來源： 密封防潮抑揮發(fā) 雪佛蘭Volt沃藍(lán)達(dá)特制油箱功用大 通用汽車稱其電動汽車可行駛1610公里 再說說LEAF，看樣子，它的SOC的算法有待提高啊，以下的幾條新聞無疑在打臉了。 其宣傳的100miles看上去被消減了20%，這倒是和EPA的結(jié)果比較類似了。 More Nissan Leaf Owners Complain About Distance Limitations In posts on MyNissanLeaf forum, Leaf owners complain about the sudden backfall in drive distance, situations in which the Leaf shows the “turtle-modus” (orange turtle on the dash) and the Leaf stops suddenly, to avoid damage to the batteries. Of course, a driver get a warning in time that the battery is getting low is the theory, but in reality it seems that it happens all of a sudden. Like the example of a driver who describes that the battery meter showed him a 42 km range but the Leaf stopped after just 21 km. 一個很大的問題出現(xiàn)了，就是與我們生活中經(jīng)常見到的那樣，在儀表盤上預(yù)測的可行駛距離與實際的有著很大的偏差。看上去，LEAF的電量核算出現(xiàn)了一些偏差（考慮溫度、空調(diào)使用、電池狀況和行駛習(xí)慣等因素），出現(xiàn)了突然之間的無法行駛。可以這么說，LEAF本身在設(shè)計電池電量SOC窗口時候，可能是過激的，這直接導(dǎo)致了某些電池進(jìn)入保護(hù)而中斷電力供給。（SOC可以理解為0～100%，可用的一般為30%～80%） 這個問題在現(xiàn)在就已經(jīng)出現(xiàn)的話，日產(chǎn)承諾的8年保質(zhì)期將會給它帶來很多的困難和成本。一直覺得LEAF的電池包設(shè)計是太天真的，看上去事實正在朝著我們預(yù)料的那樣進(jìn)行。我個人猜測，LEAF在北美的低售價和其他區(qū)域的高售價，是否是基于這樣的考慮。 My findings on the CAN bus 此文作者在LEAF的CAN總線上找到了以下的信息： range the climate control +/- miles SOC and capacity Bargraphs All kinds of steering data such as steering angle, steering force and steering rate of change Numbers that look like torque readings per-wheel brake pressures all kinds of status type of data.. Switches, parking brake, PRNDL, want to know if the left turn signal bulb is on? no problem. Dumb**s alert: am I the first to drain it??
Nissan Leaf Teething Problems -- Running Out of Juice |
