相信有些朋友對此不陌生，不過對我很陌生，正好整理了一些材料，可以上一堂課，了解一下下一代的電池，隨著巨量的資金用于電池的材料研發，工程開發，生產制造，工程師們也要頂著未來啊。
特別引起我們注意的，還是豐田的試制品（引自技術在線），未來可期啊。 豐田汽車在2010年11月18日舉行的“豐田環境技術記者發布會”上公開了全固體電池的試制品。試制品為10cm×10cm左右的積層型電池單元。該電池因組合了正極、固體電解質及負極的4層重疊，所以單元的平均電壓達到了3.6V×4＝14.4V。展示時電池單元為剛充完電的狀態，因此顯示出了高達 16.26V（每層為4.065V）的電壓值（圖2）。試制單元的正極采用鈷酸鋰（LiCoO2），負極采用石墨，固體電解質采用硫化物類電解質。 豐田汽車正在積極開發新一代電池——全固體電池及鋰空氣電池。特別是當全固體電池在理想狀態時，鋰的擴散速度要比在電解液中快，理論上認為能夠實現高輸出功率。而且，與溫度過高時會燃燒的有機電解液不同，其安全性高，無需封入液體，因此還有能簡化安裝等許多優點。豐田此前的研究成果——采用電解液的鋰離子充電電池，會因電解液的沸騰而無法在100℃的環境下使用，而此次試制的全固體電池已確認可在100℃環境下工作。全固體電池存在正極材料與固體電解質的界面會發生化學反應并產生生成物，從而導致電阻升高的課題。對這一課題，豐田與日本物質材料研究機構進行了共同研究，通過在正極材料表面涂覆陶瓷層，使接觸面的電阻降低到了原來的1/100。 參考材料（從技術在線引過來的）： 從新材料到空氣電池，大型電池研究步入正軌（一）：正極材料 從新材料到空氣電池，大型電池研究步入正軌（二）：負極材料從新材料到空氣電池，大型電池研究步入正軌（三）：隔膜 探尋“鋰離子充電電池之后的新電池”(一)：讓能量密度達到“7倍” 探尋“鋰離子充電電池之后的新電池”(二)：用離子液體讓電池工作 探尋“鋰離子充電電池之后的新電池”(三)：找到了可用作電解質的“鹽” 探尋“鋰離子充電電池之后的新電池”(四)：鋰-空氣電池首次實用化 新一代電池走向全固態——電動車與定置式大尺寸電池的需求推動開發（上） 新一代電池走向全固態——電動車與定置式大尺寸電池的需求推動開發（中） 新一代電池走向全固態——電動車與定置式大尺寸電池的需求推動開發（下） |
