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2009年11月20日采用第六事業(yè)部自主研發(fā)的IGBT芯片順利組裝成IGBT模塊，并成功開始電動汽車臺架測試，這標(biāo)志著比亞迪終于打破了IGBT芯片技術(shù)長期為國外壟斷的堅(jiān)冰，填補(bǔ)了國內(nèi)的一項(xiàng)空白，為公司未來的電動汽車和能源戰(zhàn)略的實(shí)施鋪平了道路。 IGBT（絕緣柵雙極晶體管）作為主流的新型電力電子器件之一，大規(guī)模應(yīng)用于電動汽車、電力機(jī)車?yán)锏碾姍C(jī)驅(qū)動以及并網(wǎng)技術(shù)、儲能電站、工業(yè)領(lǐng)域的高壓大電流場合的交直流電轉(zhuǎn)換和變頻控制等，是上述應(yīng)用中的核心技術(shù)，市場需求巨大且與日俱增。 由于IGBT技術(shù)門檻較高，IGBT誕生20多年來，該技術(shù)一直被歐美、日本企業(yè)壟斷，IGBT產(chǎn)品價(jià)格高、交貨周期長、產(chǎn)能不足，嚴(yán)重限制了我司電動汽車和能源戰(zhàn)略的實(shí)施。為了突破這項(xiàng)技術(shù)壁壘，2006年7月，王總果斷地啟動了IGBT項(xiàng)目的研制攻關(guān)，第六事業(yè)部毫不猶豫地接受了這項(xiàng)光榮而艱巨的“政治”任務(wù)。 第六事業(yè)部從相對容易掌握的模塊封裝技術(shù)做起，與歐洲一世界著名的IGBT芯片和模組供應(yīng)商達(dá)成緊密合作關(guān)系，多次派技術(shù)骨干到歐洲學(xué)習(xí)生產(chǎn)工藝和技術(shù)選型等，于2008年6月在深圳葵涌成功組建了國內(nèi)首條車用IGBT模組生產(chǎn)線，實(shí)現(xiàn)了IGBT模組自行設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的第一步突破。2008年10月，第六事業(yè)部在集團(tuán)的強(qiáng)力支持下，收購了原中緯積體電路（寧波）有限公司，成立了寧波比亞迪半導(dǎo)體有限公司并投入巨資引進(jìn)設(shè)備更新產(chǎn)線，擁有了芯片研發(fā)的良好工藝平臺，拉開了IGBT芯片研發(fā)的序幕。王總給第六事業(yè)部定下了明確的研發(fā)目標(biāo)：2009年6月，拿出比亞迪自己的1200V IGBT芯片樣品！ 為了確保實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，提高研發(fā)效率，第六事業(yè)部克服人員數(shù)量及經(jīng)驗(yàn)嚴(yán)重不足的困難，在深圳同時(shí)成立兩個(gè)IGBT芯片開發(fā)團(tuán)隊(duì)并行進(jìn)行，在寧波集中十幾名專職工程師進(jìn)行配套工藝開發(fā)。深圳和寧波兩地的工程師通力合作，通過查閱大量技術(shù)資料、專利，經(jīng)過反復(fù)的仿真、理論計(jì)算分析，不斷進(jìn)行器件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)改進(jìn)，十個(gè)月來流片二十余次，克服設(shè)備陳舊且不全、團(tuán)隊(duì)經(jīng)驗(yàn)缺乏等重重困難，終于如期完成了第一代產(chǎn)品的開發(fā)，并在9月一舉通過國家權(quán)威機(jī)構(gòu)的科技成果鑒定，鑒定結(jié)果為“該樣品主要技術(shù)性能指標(biāo)與國際同類產(chǎn)品相當(dāng)，達(dá)到同類產(chǎn)品國際先進(jìn)水平”，實(shí)現(xiàn)了集團(tuán)IGBT芯片研發(fā)的第一步戰(zhàn)略目標(biāo)。 |
