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2009年11月20日采用第六事業部自主研發的IGBT芯片順利組裝成IGBT模塊，并成功開始電動汽車臺架測試，這標志著比亞迪終于打破了IGBT芯片技術長期為國外壟斷的堅冰，填補了國內的一項空白，為公司未來的電動汽車和能源戰略的實施鋪平了道路。 IGBT（絕緣柵雙極晶體管）作為主流的新型電力電子器件之一，大規模應用于電動汽車、電力機車里的電機驅動以及并網技術、儲能電站、工業領域的高壓大電流場合的交直流電轉換和變頻控制等，是上述應用中的核心技術，市場需求巨大且與日俱增。 由于IGBT技術門檻較高，IGBT誕生20多年來，該技術一直被歐美、日本企業壟斷，IGBT產品價格高、交貨周期長、產能不足，嚴重限制了我司電動汽車和能源戰略的實施。為了突破這項技術壁壘，2006年7月，王總果斷地啟動了IGBT項目的研制攻關，第六事業部毫不猶豫地接受了這項光榮而艱巨的“政治”任務。 第六事業部從相對容易掌握的模塊封裝技術做起，與歐洲一世界著名的IGBT芯片和模組供應商達成緊密合作關系，多次派技術骨干到歐洲學習生產工藝和技術選型等，于2008年6月在深圳葵涌成功組建了國內首條車用IGBT模組生產線，實現了IGBT模組自行設計和生產的第一步突破。2008年10月，第六事業部在集團的強力支持下，收購了原中緯積體電路（寧波）有限公司，成立了寧波比亞迪半導體有限公司并投入巨資引進設備更新產線，擁有了芯片研發的良好工藝平臺，拉開了IGBT芯片研發的序幕。王總給第六事業部定下了明確的研發目標：2009年6月，拿出比亞迪自己的1200V IGBT芯片樣品！ 為了確保實現目標，提高研發效率，第六事業部克服人員數量及經驗嚴重不足的困難，在深圳同時成立兩個IGBT芯片開發團隊并行進行，在寧波集中十幾名專職工程師進行配套工藝開發。深圳和寧波兩地的工程師通力合作，通過查閱大量技術資料、專利，經過反復的仿真、理論計算分析，不斷進行器件結構設計改進，十個月來流片二十余次，克服設備陳舊且不全、團隊經驗缺乏等重重困難，終于如期完成了第一代產品的開發，并在9月一舉通過國家權威機構的科技成果鑒定，鑒定結果為“該樣品主要技術性能指標與國際同類產品相當，達到同類產品國際先進水平”，實現了集團IGBT芯片研發的第一步戰略目標。 |
