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近日，中國鐵道部與美國通用電氣公司(G E )在美國首都華盛頓簽署高速鐵路動車組技術轉讓備忘錄，雙方達成一致，支持中國南車與G E在美成立合資公司，將中國的高速鐵路技術帶到美國。還有消息稱，中國鐵建有意想參與包括加州高鐵項目在內的多條美國高鐵建設，并已派員赴美實地勘察地形。雖然，加州高鐵項目的競標結果還存在著不確定性，但有分析稱，中國企業的競爭優勢非常明顯。 意向由來已久 據鐵道部內部人士透露，早在2009年，G E總裁就曾要求拜見鐵道部部長劉志軍，希望在競標美國高鐵項目方面尋求支持，他表示：“沒有鐵道部的支持，這個項目我們恐怕做不成。”隨后，2009年11月，在奧巴馬訪華期間，鐵道部與G E簽署了一份備忘錄，雙方承諾在尋求參與美國時速350公里以上的高速鐵路項目方面加強合作。 2010年12月7日，G E在京宣布，將與中國南車股份有限公司簽訂一個合作框架協議，在美國建立合資公司來共同促進高速鐵路及其他軌道交通技術在美國市場的推廣發展。這一合作框架協議的簽署，標志著中美兩國企業將在美國本土制造高速列車，并用于未來美國高鐵，中國高鐵正式走進美國市場。G E公司副董事長約翰·賴斯表示：“該合資企業將有望成為首家為美國佛羅里達州和加利福尼亞州兩個高速鐵路項目提供高鐵技術的美國制造商。此份協議還將通過制造中速動車組和城市軌道交通車輛，支持美國客運交通運輸系統的發展。”此外，G E運輸系統集團與中國鐵道部還單獨簽定了一份戰略合作諒解備忘錄，致力于進一步擴大雙方在軌道交通技術方面的合作，來服務中國及北美市場。 南車董事長趙小剛表示：“南車在動車組以及城市軌道交通裝備領域豐富的開發及運用經驗，結合G E在泛美地區先進的制造和供應鏈管理能力，以及對美國鐵路市場的深入了解，雙方的合作值得期待。” 在2011年1月召開的全國鐵路工作會議上，劉志軍在作工作報告時也脫稿講到了參與建設美國高鐵一事，他說：“這次到美國修高鐵，我們輸出的是技術，是標準。拋開經濟利益不談，這條高鐵也將成為中美人民友誼的橋梁。”言談間對我國到美國建設高鐵充滿了肯定與信心。 合作帶來雙贏 美國總統奧巴馬此前表示將斥資80億美元，在全國推動建設高速鐵路。在2030年前分四個階段完成全國11.7萬英里的全國高速鐵路系統的建設。加州、佛羅里達州和伊利諾伊州等三大州將可獲得大筆高鐵經費。 業內分析人士指出，雖然我國高鐵技術這兩年來已經實現了“走出去”，但真正輸出到美國這種發達國家卻前所未有。對于中國企業而言，具有吸引力的除了上述美國市場的規模，進駐美國市場后所帶來的效應也是其迫切拿到美國項目的原因之一。 對于美國方面而言，上述鐵道部內部人士則告訴《經濟參考報》記者：“目前美國希望迫切解決的問題之一就是失業率。而我們如果拿到項目，可以保證一定比例的雇傭美國人工。”而鐵道部總工程師何華武在早前接受采訪時也曾表示，中國可為加州高鐵項目提供全套解決方案，包括軌道基建、提供動車和巨額貸款。同時，中國高鐵在設計、建設、成本等方面都擁有較大優勢，中國高鐵的建設成本比其它國家低20%左右。 加州高鐵局董事、美國加利福尼亞州高速鐵路項目負責人迪立頓表示，加州高鐵項目將成為美國歷史上最大規模的基建項目：“加州的高速鐵路項目預計2018年到2020年建成，客流量估計在4500萬到5500萬之間，年收入約為24億美元，扣除成本毛利約為11億美元。”據了解，雖然聯邦政府負責一部分高鐵項目的融資，但州政府才掌握著高鐵投資者和供應商的決定權。而決定這一切有一個前提的條件：設備必須是美國制造。相信這也是G E與南車簽訂技術合作協議的重要原因。 競爭優勢明顯 實際上，這次被廣為關注的加州高鐵項目總長約1100公里，第一階段項目造價預計為450億美元。除我國外，日本、德國、法國、西班牙、意大利、韓國、比利時等多個國家的公司都表示有意競標。雖然不乏老牌的高鐵強國，但對比之下，我國的確具有非常明顯的競爭優勢。 首先是我國擁有豐富的350公里時速高鐵的安全運營經驗。這一優勢是其他國家都不具備的。我國是全世界目前唯一有350公里時速高鐵運營的國家，并保持了完美的安全紀錄。隨著總長為8000多公里的高速鐵路順利開通運營，中國已成為世界上高鐵運營速度最快、里程最長、系統技術最為完整的國家。 其次是中國在時速超過350公里的高速鐵路技術領域處于世界領先地位。本次與G E合作的南車在高、中速動車組和城市軌道交通車輛的設計、制造、測試、維修與維護方面具有豐富的經驗和先進技術。不久前，由南車研制的16輛編組C R H 380A型動車組在京滬高鐵先導段率先跑出了每小時486公里的世界鐵路運營試驗最高速度。 中國鐵路還建立了基于舒適度指標的成套技術體系，在世界上率先攻克了時速350公里條件下空氣動力學、輪軌關系、車體氣密強度、減振降噪、大斷面車體等一系列重大技術難題，特別是解決了高鐵線路的高平順和高穩定問題，高速列車隧道群高速交會時的安全性和舒適性問題，把世界高鐵運行品質提升到新的水平。 |
| 吹牛B不上稅 |
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恐怕關鍵問題不是技術，而是資金和關系，呵呵。 現在的公匪，比世界上最大的財團都有錢，一出手就是450億刀；ZF關系也比任何財團要硬，奧黑都要來拍三壽的馬屁，嘿嘿！  所以我猜，聰明的GE就繞了個彎子，通過基國ZF來曲線攻關，籍此拿下USA國內的高鐵項目。 |
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比較費解。。。 中國的高鐵技術是從日本和西門子弄來的， 弄來后馬上又出售給別的公司。 有木涉嫌倒違反合同方面？ 或者當時的合同就允許？ |
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小蛋蛋咋會犯這種糊涂呢？ 明顯是GE自己的高鐵技術要賣給美國ZF，但是資金、關系壓力大，競爭者多，所以想通過基國ZF轉一手賣過去，只不過到時貼上鐵道部的商標而已，貨還是GE自己的，大頭也還是GE在賺，靠！ |
 原來這樣哈。這倒是個高招。 |
| 但是還是可能存放問題哈，不知道和日本以及西門子合同咋定的，是否準許若干年內可以接別國的高鐵單。。。 |
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美國哪里有神馬高鐵技術。他們的鐵路早就拆了。我上學的時候有一條MKT trail，從堪薩斯到密蘇里到得克薩斯。原來是鐵路，后來拆了，改成了自行車和行人的休閑便道，風景非常好，兩邊都是樹木。 現在回過頭來再搞高鐵，瞎JB繞吧。都是利益惹得禍。鐵路的成本比公路、飛機都低，但資本家賺不到錢，所以拆了它。現在不行了，國家受不了那么高成本，而且再建一回資本家還能賺錢。 用中國高鐵技術，兩個方面考慮：便宜，還是便宜。中國的專利（先不管它怎么來的）便宜，人力便宜，而且試驗范圍大，所以穩定可靠，最后還是便宜（風險和維護成本低）。 |
| 賠錢賺吆喝。。= = |
| 吹牛吧，里面的關鍵技術，沒有幾個是國產，還是西門子的技術 |
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“除我國外，日本、德國、法國、西班牙、意大利、韓國、比利時等多個國家的公司都表示有意競標。雖然不乏老牌的高鐵強國，但對比之下，我國的確具有非常明顯的競爭優勢。” 高鐵的票價太貴了，我坐不起啊............................... |
