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2009年09月29日 作者：孫昌旭 隨著人們在汽車上花的時間越來越多，新一代汽車信息娛樂系統（IVI）正在滲透到更多的消費者中，IVI與3G的結合將創造一個龐大的產業群，中國的3G發牌也成為IVI在中國啟動的導火線，目前中國的IVI市場正在迅速升溫。。。。 汽車正成為互聯網上的一個節點，新一代的汽車信息娛樂（IVI）系統將能與智能電話同步音樂、地圖和通訊錄等眾多人們隨時需要的重要信息；可以獨立下載當地的商業內容和多媒體內容；停車時還可以從家用PC上下載音樂與視頻，并且不耽誤抄股等重要的商業活動。“作為一個業務員，我一天的很多時間都生活在汽車上，自從我的汽車裝上IVI后，我這半年來工作抄股兩不誤，我每天都要做一單T+0，否則心理不舒服。”深圳合正汽車電子公司的何蔚明對《國際電子商情》記者講道。 隨著人們在汽車上花的時間越來越多，新一代IVI系統正在滲透到更多的消費者中。目前新一代IVI系統多數集成以下主要功能：基于衛星定位技術（GPS+GIS）的地面導航；基于ITS數字廣播（GPS+GIS+LBS+CDMB）的智能交通；基于無線移動通信技術（2 G/3G+DSRC+WLAN）的遠程信息服務；以及基于數字廣播技術（CDMB-T/CMMB+ITS）的車載文化娛樂，當然還包括PC上所擁有的商務和娛樂功能。 “我們從六年前就開始做車載電腦，當時我周邊的人都說我們是瘋子，認為沒有必要搞個車載電腦。現在，我們的IVI產品已獲得非常多的用戶認可，目前在4S店的月出貨量已超過2000臺，預計明年可以達到10萬臺。”合正汽車電子總經理郭依勤表示，“這里要非常感謝英特爾對我們不離不棄的支持。”合正汽車電子專注于打造車載娛樂系統的后裝市場，目前已是本土較大的IVI后裝系統供應商。 當然，英特爾的不離不棄也獲得了成功。從三年前開始進入IVI系統，從傳統X86到專為IVI設計的第一代車載IVI平臺Atom-XL，英特爾在IVI市場的地位已獲得了業界的廣泛認可。今年三月在 CeBIT上英特爾倡導了成立IVI系統開放平臺聯盟——GENIVI組織，目前成員已超過30家，包括通用、寶馬、德爾福、標志雪鐵龍、偉世通等一級車廠和一級汽車電子廠商，飛思卡爾、TI、Rohm以及Micrel等半導體廠商以及十幾家中間件和操作系統廠商均已加入該組織。“我們倡導一種開放的模塊化共享平臺，基于這種平臺，IVI廠商用于硬件研發、平臺研發以及測試的時間將大大減少，同時可以花更多的時間用于服務與軟件的研發上面。”英特爾嵌入式處理器產品市場經理劉榮說道。 在中國IVI市場，目前也很是火熱。今年8月中國汽車工程學會電子分會、武漢藍星科技、英特爾以及中國電信聯合在武漢召開了首屆“IVI&3G高峰論壇”將中國IVI市場推向一個新的熱度。“傳統的DVD+GPS模式已很難滿足目前互聯網時代的需求，新一代IVI系統呈現非常迅猛地發展勢態。”藍星科技總經理李正指出，“中國的3G發牌成為IVI市場的催化劑，IVI與3G的融合趨勢勢不可擋。”與合正公司不一樣，藍星目前已在前裝市場取得成績。“我們的研發已進入收獲期，今年下半年到明年上半年，你們可以看到安裝了基于Atom IVI系統的多個品牌汽車上市。”他接著強調：“基于英特爾的Atom平臺，我們設計的方案比國內外同類產品成本都低。英特爾的Atom開放平臺加快了產業化規模。” 英特爾將為IVI推第二代車載Atom 雖然比基于ARM平臺的競爭對手晚進入車載市場，但是憑借車載互聯網這一新的趨勢，英特爾正在領跑新興的IVI系統，這一點已成為事實。IVI對數據處理能力的高要求是英特爾力壓對手在新一代IVI系統中獲勝的主要因素。此外，劉榮指出：“目前基于ARM的IVI系統均是封閉的系統，信息不開放。而基于Atom的開放系統為IVI市場注入了大量的新興應用。”李正補充道：“的確，目前基于互聯網的汽車信息化增值服務商不斷涌入該市場，IVI已形成一個龐大的產業規模。” “新一代IVI需要這樣的芯片：性能的靈活可擴展性、大量的3D圖形需要、雙獨立顯示、并發應用以及靈活的汽車專用I/O。”劉榮解釋，“英特爾的 Atom能很好地滿足這些需求。”然而，車載電子與英特爾傳統的PC CPU還是有很大的區別的，比如需要更長的壽命（10以上）、更專注于汽車的I/O、工業溫度、更穩定的系統等。因此，今年三月，英特爾針對車載市場推出了第一代車載Atom-XL（Z500系列），在壽命、穩定性以及I/O接口上比普通的Atom都有很大改時，“比如Z500的DPM(每百萬臺失效率) 值小于50，比傳統的PC上的DPM值降低了十倍。”劉榮解釋。Z500系列已成為車載IVI上的主打平臺。 目前基于 Z500的IVI平臺需要三塊主芯片方案，包括一塊Z500處理器、一塊US15W芯片組以及一個第三方的FPGA實現更多的接口。劉榮透露英特爾正在開發第二代車載Atom，第二代產品將CPU與芯片組集成，通過一個通用的PCIE接口與第三方廠商的芯片組連接，現在的三芯片方案變成兩芯片方案，整體功耗進一步降低。“在第二代方案中一個顯著的變化是，英特爾開始接受第三方廠商的芯片組，包括ST、OKI等公司的車載芯片組。這表示我們的平臺更加開放，同時將可以支持更多的汽車專用I/O接口。” 第二代車載Atom還有一個變化是將處理器的引腳間距放大到1mm，“這樣做是為了滿足歐洲市場更強的抗震要求。”劉榮表示。 在操作系統支持方面，車載Atom已獲得的支持包括風河的Linux信息娛樂系統平臺、Redflag的E-Midinux信息娛樂系統平臺（測試版 –2009年10月上市）、微軟的Windows XPe與Vista（廣泛應用于后裝市場解決方案）、Microsoft Automotive（特別為基于WinCE的車載信息娛樂系統設計）、WinCE* 6.0（目前應用于LPIA）、為汽車行業設計的實時操作系統QNX* Neutrino、以及英特爾Moblin IVI開放源代碼項目等支持。一個龐大的IVI生態系統正在出現。 “我們的愿景是廣泛采用開放源代碼開發平臺，幫助汽車制造商和軟件供應商快速將服務推向市場。這也是英特爾開放平臺的優勢。”劉榮說道，“3G 運營商目前大力推動三屏融合，而IVI很可能成為續手機、PC和TV后，3G運營商關注的第四屏。” |
