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汽車產業正面臨著一場技術革命。在未來數年內，受一系列環境、經濟和法規因素的驅策，擁有大眾市場和低排量的新一代電動汽車（EV）和混合動力電動汽車（HEV）將脫穎而出。通過使用電動機和電池，人們利用各種各樣的技術彌補傳統內燃機（ICE）的不足，或者代替它，并隨之遇到了一系列的工程難題，其中包括用于許多關鍵部位的新型汽車連接器的設計和開發。除苛刻的汽車運行環境要求外，連接器需要解決眾多問題，例如：高電流水平，電磁屏蔽，在減輕重量、縮小尺寸及降低成本的同時，提供優越的安全性、可靠性和保護性。作為汽車互連技術的全球領導者，在提供創新的連接解決方案以滿足新的市場需求方面，FCI走在了最前列。 這就是朝著低排量汽車發展背后的勢頭，事實上，幾乎全球所有領先的汽車公司都在開發或開始著手于電動汽車和/或混合動力電動汽車。然而，人們正在嘗試許多不同的方法，其中包括“小型混合”（Micro-Hybrids）技術。這種技術能夠在停滯狀態下自動關閉內燃機，并通過使用依靠電池提供能量的特殊交流發電機在必要時重新啟動內燃機。豐田普瑞斯（Toyota Prius）就是眾多使用“輕度混合”（Mild Hybrids）技術的例子中的一個，它通過電動機/發電機來支撐內燃機工作。“全混合”（Full Hybrids）技術將這一概念進一步延伸，通過電池和電動機來支持更遠的行程。仍處于發展階段，被稱為“插入式混合”（Plug-In Hybrids）技術，電池能夠單獨反復充電以提高其支撐自主行駛的能力。在下一個十年的初期，其他主要制造商都承諾批量生產“全電動”（Full Electric）汽車，這將完全摒棄內燃機。這些項目的絕大多數都將采用鋰電池技術，大量的精力被投入到為汽車行業開發高性能電池的工作中。同時，一些國家已計劃引入“充電站”網絡以支持電動汽車的發展。 這次汽車、電池和基礎設施技術的新浪潮將對連接器的設計和開發產生重大影響。憑借在汽車行業以及鋰電池廣泛使用的手持/便攜式應用領域的豐富經驗，FCI具備完美條件，與制造商一起攜手探索高性能、高效益、低成本連接器解決方案的發展。 操作電壓范圍從400V到600V不等，電流從50A到高達300A以上，這是在所有難題中最具挑戰性的一點。由于用戶不可避免會接觸引擎室，對高標準的防觸電保護措施的需求是非常明確的。在此高功率電平下，電磁干擾是另一個需要解決的重大問題，而連接器插接操作過程中可能會發生電弧現象，它不僅會危害生命和肢體，還可能對電氣設備、連接器和其他互連部件造成嚴重的損壞。 最后，降低重量和成本仍是一個令人困擾的問題。電動汽車行程的延長和電池的自主性意味著每個部件的重量都必須盡可能地最小化。經濟因素也起著重要作用，新一代的電動汽車將堅持以大眾市場為目標。由于電池成本可能高達數千歐元，減低汽車內部其他部件造價的壓力是非常巨大的。 還需要強調的一點是，由于大多數互連應用都是為低排量汽車而設計的，因此基本不存在標準產品的規格。FCI將強調工作主動性，與客戶一起鑒別和預測對連接器的要求，在最短時間內推出具有商業可行性的產品。通過這種方法，FCI已經開發出一系列大功率端子，它們具有獨特的設計和表面鍍層，是當前可用的最小巧、最具價格競爭力的解決方案。 盡管具備眾多特性，例如必須符合國際IP2X電氣保護規范，連接器仍然擁有小巧的外殼設計。此外，雙層水密性進一步使其安全性提高，FCI最新的電鍍工藝為連接器增加了安全和人體工程學特性。 “嵌入式聯鎖系統”保障電壓加載過程中不會發生插/拔操作。最后，事實上不會出現連接器錯誤插接或人員傷害的現象。 雖然這項應用解決了許多電動汽車和混合動力電動汽車設計的關鍵問題，它只代表眾多層出不窮的關鍵互連要求的一個方面。例如，電動汽車所采用的電池包含多個更小的模塊，大量的內部連接要求都必須滿足。類似地，需要為能夠快速自動更換電池的城市基礎設施網絡提供一個具備安全性、可靠性和耐久性的自動對接互連解決方案。在這些例子中，FCI將拿出切實可行的解決方案以優化性能，降低重量和成本，達到所要求的可靠性和安全性等級。 由于電動汽車和混合動力電動汽車市場仍處在萌芽階段，將會出現很多關于這類汽車的未來到底會如何的爭論，這是意料之中的事情。然而，每年全球將銷售數千萬輛傳統汽車，其潛力是顯而易見的。中國，作為世界最快增長的國家市場，將致力于提高低排量車輛的市場份額，使其在2015年最低達到50%。其他政府也都積極的減小污染，降低對石油燃料的依賴性。FCI將攜手制造商，全力開發滿足這類新型車輛要求的連接器，提供具有創新精神的思想、技術支持和產品測試技術，這些對于成功迎接這個快速發展行業所帶來的挑戰是非常重要的。 |
