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得電池者得天下。這是日本的關于電池的紀錄片。
在距今約百年前的20世紀初，電動汽車與內燃機汽車兩種技術也進行過霸權爭奪戰。流水線生產讓內燃機汽車一舉獲勝，大油田不斷被發現，美式產業及生活方式蔓延開來，日本等國也開始追求物質的充裕。
如今石油時代的終結漸露端倪，電力開始逐步取代汽油，汽車的心臟開始轉變為電池，備受矚目的高性能鋰電池，納米技術是其關鍵，即精度為10億分之一米的精密技術。
美國、中國、日本，電池霸權之爭究竟鹿死誰手？
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電池是化學，材料和實驗人才的領域，做電子和電氣的都是敲敲邊鼓。 當前韓國的電池產業已經站在了一個非常好的位置，電池的成本，電池的技術，不斷占據的電動車整車企業的市場，高效國家政策的支持和合理的競爭與合作的國家化平臺。仿照論文的綜述，我相信自己也需要對電池產業，特別是韓國，日本和美國，這三個國家的電池產業目前發展的情況做一些調查和整理，客觀的分析別人，才能回過頭來看國內的情況。
A.日本的鋰電池產業（汽車）
鋰電池由日本索尼公司在1991年首次商品化量產成功的，所有的企業都認為鋰電池在原有的家電，消費電子應用至汽車上作為能量儲存單元有著本質的不同。日本廠商的占有率在2000年前后為93.9%，而到2003年降至約64％，到2008年度減至約50%。韓國廠商2003年的占有率為10％，到 2008 年度增至14％。下圖選用技術在線的鋰電池投資額度圖。
1.PanasonicEVEnergy(PEVE_松下電動車能源)現改名為Primearth EV能源公司
豐田汽車其實早在1996年與松下電器產業公司和松下電池工業公司合資成立松PEVE
股份比例：松下和豐田分別持有該合資公司60%和40%的股份。而現在豐田公司所持股份已達80.5%。
目前狀態：公司電池年組產能目前已升至300萬組。
2. AutomotiveEnergySupplyCorp(AESC_汽車能源供應公司)
AESC(AutomotiveEnergySupplyCorp)公司是由NEC(日本電氣)、NEC東金和日產汽車出資成立的、專門生產車載鋰離子充電電池的合資公司。
股份比例：日產在AESC中持股51%，日本電氣持股42%，NECTokin持股7%。
合作狀態：AESC將著重于車用鋰電池的開發、制造和市場營銷。NEC將提供本身在電池的研究成果和制造技術，而Nissan將專注于車輛的應用方面。
3.GS Yuasa（GS湯淺）
這家公司是屬于非常牛的，腳踏2條船。和三菱合資成立Lithium Energy，和本田合資成立BlueEnergy。
3.1Lithium Energy
2007年 三菱汽車、三菱商事和GS湯淺合資成立了Lithium Energy，三家分別出資15％、34％及51％目前該企業在擴大產能，三家都在積極投資。
產能和狀態：1號生產線的產能為年均20萬個電池單元（2300輛i-MiEV的電池組用量），從2010年6月開始啟動2號生產線，將產能增加至年均40 萬個電池單元。I-MiEV電動汽車鋰電池也由原來的成組供應（由電池公司采購托盤和相關的材料組裝）轉變為提供電池單元，在三菱組裝。
新動向：2010年9月，日本GS湯淺公司、三菱公司與Magna國際公司將在歐洲組建車用鋰離子電池合資企業。GS湯淺公司將主要持股，Magna國際公司持股30%，三菱公司少量持股。
3.2 BlueEnergy
本田和GS湯淺2009年成立了合資公司BlueEnergy，持股比例為49%和51%。
獨立的廠商的步伐
4.Panasonic和三洋電機
2010年8月份Panasonic開始對三洋電機和松下電工進行收購，而原本三洋電機在錳類鋰離子充電電池的專利綜合實力排名中排名第二位，因此在整合資源以后，Panasonic存在著很大的機會。三洋電機已向鈴木汽車提供鋰電池。
5.東芝，日立，索尼
東芝2010年7月著手與三菱和合作，原本與德國大眾也存在合作關系。
日立合并了日立-萬勝公司（Hitachi Maxell, Ltd）和日立車輛能源公司（Hitachi Vehicle Energy, Ltd.），趨于整合趨勢。
索尼原本局限于消費電子類鋰電池，目前也開始進軍汽車鋰電池行業了。 |
發表于 2010-11-8 13:11:13
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