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美國(guó)知名財(cái)經(jīng)網(wǎng)站MarketWatch今日發(fā)表文章稱，對(duì)于傳統(tǒng)汽車(chē)廠商而言，無(wú)論他們多么努力，也不大可能在自動(dòng)駕駛汽車(chē)時(shí)代繼續(xù)存活。 當(dāng)你在辦公室工作時(shí)，一輛設(shè)計(jì)精美、技術(shù)先進(jìn)的汽車(chē)能主動(dòng)去學(xué)校接孩子；由計(jì)算機(jī)控制的貨車(chē)車(chē)隊(duì)自動(dòng)將包裹送到你的住宅；在參加會(huì)議的路上，企業(yè)高管們可以坐在汽車(chē)?yán)镎磬]件。 當(dāng)然，自動(dòng)駕駛汽車(chē)目前尚未達(dá)到這一普及水平，但我們距離該目標(biāo)已經(jīng)越來(lái)越近，近得讓傳統(tǒng)汽車(chē)廠商感到心慌，這也迫使他們不得不苦想對(duì)策。 福特汽車(chē)本周宣布，將把Fusion自動(dòng)駕駛測(cè)試車(chē)隊(duì)規(guī)模擴(kuò)大2倍，從10輛增加到30輛，此舉是希望將來(lái)能在自動(dòng)駕駛汽車(chē)市場(chǎng)占有一席之地。梅賽德斯和寶馬等德國(guó)汽車(chē)巨頭也都有自己的相關(guān)計(jì)劃，梅賽德斯已經(jīng)生產(chǎn)出了自動(dòng)駕駛汽車(chē)和自動(dòng)駕駛卡車(chē)的原型，而寶馬與百度合作研發(fā)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)近期在北京進(jìn)行了路測(cè)。 毫無(wú)疑問(wèn)，這些傳統(tǒng)汽車(chē)廠商不希望把這一市場(chǎng)拱手相讓給谷歌和蘋(píng)果等科技公司。如果一輛汽車(chē)只通過(guò)一些芯片就能在北京的道路上安全行駛，那么相信在不久的未來(lái)，它就可以做任何可能的事情。 但問(wèn)題是，對(duì)于傳統(tǒng)汽車(chē)廠商而言，無(wú)論他們多么努力，也不大可能在自動(dòng)駕駛汽車(chē)時(shí)代繼續(xù)存活。基于過(guò)去數(shù)十年的歷史經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)一項(xiàng)顛覆性技術(shù)出現(xiàn)后，往往是新公司知道如何來(lái)駕馭和利用，而傳統(tǒng)廠商最終被淘汰。 那么誰(shuí)將是這一趨勢(shì)的最大輸家呢？答案是歐洲廠商，日本次之。原因是這兩個(gè)市場(chǎng)擁有規(guī)模龐大的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，但在科技領(lǐng)域又相對(duì)薄弱。而贏家將是美國(guó)和亞洲廠商。 自動(dòng)駕駛汽車(chē)究竟將以怎樣的速度發(fā)展，還有待進(jìn)一步的觀察。雖然該市場(chǎng)擁有大量資金流入，廠商對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的興趣也十分濃厚，但目前消費(fèi)者真正可以花錢(qián)購(gòu)買(mǎi)的產(chǎn)品還不是很多。但毋庸置疑，這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)發(fā)展得日益成熟，而幾年前我們還只能在科幻小說(shuō)中看到。 當(dāng)前已有大量資金被用于研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)，一旦自動(dòng)駕駛汽車(chē)變得足夠成熟，相信市場(chǎng)需求是有足夠保證的。在駕車(chē)出行方面，消費(fèi)者的開(kāi)支一直很高。而且，任何一款能夠?yàn)橛脩艄?jié)省時(shí)間的設(shè)備，最終都會(huì)找到自己的立足之地。 基于此，有兩個(gè)備受關(guān)注的問(wèn)題：哪些公司最受益？哪些國(guó)家最受益？ 傳統(tǒng)汽車(chē)廠商的日子肯定不好過(guò)。 誠(chéng)然，傳統(tǒng)汽車(chē)廠商已經(jīng)意識(shí)到這一危機(jī)，并投入大量資金來(lái)發(fā)展這一技術(shù)。他們不會(huì)讓谷歌、蘋(píng)果和其他硅谷科技公司輕而易舉地入侵原屬于自己的地盤(pán)。不可否認(rèn)，傳統(tǒng)汽車(chē)廠商也擁有自己的優(yōu)勢(shì)。如果要把自己的孩子放到自動(dòng)駕駛中，相信父母選擇寶馬品牌的可能性更大，而不是科技公司。 但問(wèn)題是，歷史證明，傳統(tǒng)汽車(chē)廠商的前景不妙。到目前為止，沒(méi)有任何一家傳統(tǒng)辦公設(shè)備制造商成功地轉(zhuǎn)型計(jì)算機(jī)辦公，沒(méi)有任何一家唱片公司贏得了在線流媒體市場(chǎng)，沒(méi)有任何一家報(bào)紙公司在轉(zhuǎn)型互聯(lián)網(wǎng)后取得極大成功。 自動(dòng)駕駛汽車(chē)并不是在傳統(tǒng)汽車(chē)基礎(chǔ)之上“修修補(bǔ)補(bǔ)”，而是一個(gè)幾乎全新類(lèi)別產(chǎn)品，如同計(jì)算機(jī)與打字機(jī)、電視頻道與電影連鎖之間的區(qū)別。一家企業(yè)要想完全重塑自我?guī)缀跏遣豢赡艿模m然IBM做到過(guò)，但能夠做到的真的不多。 更重要的是，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是一個(gè)規(guī)模龐大的產(chǎn)業(yè)，行業(yè)轉(zhuǎn)型會(huì)影響到整個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的未來(lái)。 以德國(guó)為例，該國(guó)十分依賴于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。汽車(chē)制造是德國(guó)最大的制造產(chǎn)業(yè)，占到了國(guó)家GDP的2.7%。汽車(chē)和零部件占到了德國(guó)出口的20%。在德國(guó)，汽車(chē)商業(yè)提供了77.5萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位。此外，法國(guó)、意大利和西班牙等也都嚴(yán)重依賴于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。 另外，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也很難被取代。一個(gè)多余的汽車(chē)制造工廠很難用于其他用途，流水線上的工人也沒(méi)有足夠的其他技能繼續(xù)謀生。 美國(guó)也擁有大量的汽車(chē)制造工廠，用來(lái)組裝德國(guó)和日本汽車(chē)。但不同的是，美國(guó)擁有強(qiáng)大的技術(shù)產(chǎn)業(yè)。福特和通用可能喪失一些就業(yè)機(jī)會(huì)，但科技公司會(huì)幫助他們找回來(lái)。 相比之下，歐洲的科技產(chǎn)業(yè)就沒(méi)有美國(guó)這樣強(qiáng)大。而且，歐洲還面臨著一系列經(jīng)濟(jì)問(wèn)題，如統(tǒng)一貨幣、人口老齡化、高稅收和高工資標(biāo)準(zhǔn)等。 因此，在未來(lái)幾年自動(dòng)駕駛汽車(chē)會(huì)讓歐洲的經(jīng)濟(jì)問(wèn)題雪上加霜，其中受害最深的將是德國(guó)，其次是法國(guó)。 --新浪科技 |
