上海磁懸浮列車延伸工程已經擱置6年多，日本卻一直計劃著打造一條時速為500公里、全長286公里的新線路。日本JR東海公司的磁懸浮列車繼本月16日跑出每小時590公里的世界最快速度后，又進行了新的試跑。據中新網引述日本媒體報道，本月21日，東海鐵路公司在位于山梨縣的山梨磁懸浮試驗線上，創造了載人行駛時速達603公里的世界新紀錄。
列車內的顯示器顯示出時速603公里的字樣（騰訊科技） 日本出于謀求國土經濟均衡發展，以及通過超導磁懸浮技術的開發帶動各相關產業發展的目的，自1962年起就開始了直線電機推動懸浮方式列車的預研制工作，并于近年取得重大進展。據報道，早在本月16日，該公司就在這條試驗線上創造了時速達590公里的新世界紀錄，此前的磁懸浮列車最高時速紀錄為581公里，是于2003年12月在該試驗線上創造的。 東海鐵路公司方面稱，為使該國中央新干線能于2027年順利開通、達到計劃時速為500公里的預定目標，希望通過本次活動能進一步收集相關數據，更好地完善相關技術。 通過實驗，該公司已順利獲得列車在時速為600公里時受到的空氣阻力等相關數據，預計將對相關項目的進一步推進會產生不小幫助。 據了解，日本磁懸浮中央新干線全長286公里，列車最高時速為500公里，東京品川至名古屋區間計劃于2027年開通。鑒于列車在試跑中未發現問題，該公司認為運營所要求的安全性和耐久性得到了確認。 相比較而言，上海磁懸浮列車2002年12月31日全線試運行，全長29.863公里，設計時速和運行時速分別為505公里和430公里，是世界第一條商業運營的高架磁懸浮專線，當時在商業運營中跑得最快的列車。但是在世界各國包括中國在內關于磁懸浮列車的爭議卻一直存在。 由于線路的設置地點和票價高等原因，上海市民也并沒有完全接受磁懸浮列車。磁懸浮列車車站不在黃浦江以西的市中心，而是在浦東郊區，交通不方便，50元人民幣的票價 也有些太貴。另外，各國對磁懸浮的反對也有出于環保方面的考慮。到目前為止，德國無法拿出有力的證據來證明強大磁場對人體的無害性。因此，德國做出規定， 磁懸浮線路兩邊500米不得居住人。中國也有很多人對磁懸浮的危害表示了深深的憂慮。此前，中國人民大學環境經濟學博士金書琴在接受媒體采訪時說，核磁污 染甚至要經過幾代人才能顯現出來。核磁對人體造成的危害具有累加效應，能從基因上改變人的各種機能，從而使人患上一些奇怪而難以治療的疾病。 |
