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據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國每年每6公里高速公路就會有1起死亡事故，尤其對于一些因視線盲區(qū)、死角而造成的交通事故也頻頻發(fā)生，交通事故在所有意外死亡事故中排名第一，安全駕駛越來越受到駕駛者的重視。日前在富士通中國論壇上，富士通半導(dǎo)體展出了車載360°全景百萬像素3D成像系統(tǒng)，通過多通道4路面朝前后左右的攝像頭來合成環(huán)境，可以從任何角度顯示車輛周圍的狀況，幫助駕駛者降低上述交通事故的發(fā)生率。 硬件架構(gòu) 據(jù)富士通現(xiàn)場技術(shù)人員介紹，該3D全景系統(tǒng)主芯片Emerald采用了Cortex-A9 CPU，GPU則使用富士通自主開發(fā)的Iris(2D顯示)和Ruby(3D顯示)，具有超強的運算能力和圖形處理能力(該全景3D行車輔助演示系統(tǒng)框圖見圖1)。目前已有一些中高端車型安裝了全景行車輔助系統(tǒng)，但大部分采用的是2D成像技術(shù)，只能從上方觀看俯視圖，有時難以分辨周圍的車輛和行人，富士通的3D全景系統(tǒng)采用前后左右四個攝像頭來合成周圍環(huán)境的3D模型，將影像投影在立體曲面上，可以任意變換觀看角度，為駕駛者從各個角度顯示車輛周圍的狀況，最終將路況信息顯示于車輛的顯示儀表盤上，幫助駕駛者及時了解路況信息，避免交通事故的發(fā)生。 圖1：全景3D行車輔助演示系統(tǒng)框圖。 此外，該3D全景系統(tǒng)還配備漸進物體檢測功能的ADAS系統(tǒng)，它包括可視輔助和識別輔助。可視輔助為駕駛?cè)藛T提供更為立體的廣泛視角范圍，減少視角盲區(qū)；識別輔助對后方或側(cè)面接近的目標進行檢測，提醒駕駛?cè)藛T變道的潛在危險，也可以在停車后提示是否可安全開門。 【分頁導(dǎo)航】 第1頁：硬件架構(gòu) 第2頁：軟件架構(gòu) 第3頁：應(yīng)用場景 軟件架構(gòu) 除了提供出色的硬件平臺外，富士通還為客戶提供了完整的軟件開發(fā)包(圖2)，幫助客戶縮短開發(fā)周期的同時還能進行自主設(shè)計。富士通的技術(shù)人員表示，許多客戶針對不同的車型所需實現(xiàn)的功能也不同，利用富士通提供的軟件開發(fā)包，他們可以進行不同功能的自主開發(fā)，富士通也可以為他們提供強有力的技術(shù)支持。 圖2：3D全景系統(tǒng)硬件參考板和軟件組成示意圖。 【分頁導(dǎo)航】 第1頁：硬件架構(gòu) 第2頁：軟件架構(gòu) 第3頁：應(yīng)用場景 應(yīng)用場景 富士通的3D全景系統(tǒng)可以很好地幫助駕駛者降低因視線盲區(qū)、死角而造成的交通事故，主要應(yīng)用場景包括倒車、超車以及窄路通行等場景，使駕駛者及時掌握車輛周圍的行駛條件和路況信息，避免車輛碰撞其它物體或行人，降低事故的發(fā)生率。 富士通現(xiàn)場技術(shù)人員表示：“該產(chǎn)品是全球首款采用3D成像的系統(tǒng)，已有高端車型采用了該系統(tǒng)。隨著駕駛者對于安全駕駛越來越重視，肯定會有更多的車型采用這個系統(tǒng)。富士通可以為客戶提供完整的軟硬件開發(fā)平臺，幫助客戶縮短開發(fā)周期和上市時間。” 【分頁導(dǎo)航】 第1頁：硬件架構(gòu) 第2頁：軟件架構(gòu) 第3頁：應(yīng)用場景 |
