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書的一些反饋
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我最近收到一些意見，覺得還是需要對此進行一些解釋和反饋。
1.電子工程專輯的網(wǎng)友：我看了，覺得文字寫得還行，就是覺得內(nèi)容很淺，沒說到什么，主要是沒有說什么技術(shù)的。
2.卓越購買網(wǎng)友：我是看了目錄覺得很好才買的，到手后發(fā)現(xiàn)里面我感興趣的電路設(shè)計內(nèi)容都是一筆帶過，沒有深入的闡述，我想象著能像小日本的書那樣寫的詳盡，實際卻有些失望。
3.編輯的反饋：清華大學的老師，他看了以后覺得寫得內(nèi)容稍淺了一些，不夠深入
我得解釋一下什么是我的出發(fā)點和我的限制情況。
出發(fā)點：最初動筆是受了編輯的邀請，我自己的想法我做了汽車電子的硬件工程師，初涉及一些全球平臺的項目，發(fā)現(xiàn)一個個簡簡單單的電源電路和數(shù)字信號開關(guān)輸入電路，不同的廠家有著自己不同的考慮，需要做不同的實驗和方法。我深受觸動，進而觸及各個不同的方法，發(fā)現(xiàn)真正在研究電路結(jié)構(gòu)的時間，并不是那么多，而且好多的事情就是繼承性的，比如以前有個電路結(jié)構(gòu)和設(shè)計，從不同的平臺上遷移，需要重新的分析、設(shè)計和驗證。這是我想表達的更多的故事，但是由于沒有實例很難。
限制：首先我想表達一個關(guān)鍵，如果我參與了一個項目的設(shè)計，那么我知道的，并不一定是能寫出來的。如果更夸張一點說，如果我在項目之中設(shè)計了很多的策略和細節(jié)，我能否把這些寫到書里面。這涉及到一個法律責任的問題，而且這也不是我的東西，我個人的自尊心和羞恥感也不允許我去做這樣的事情。這并不是我的，這可能是公司特有的知識產(chǎn)權(quán)。所以動筆之時，我還得去找每個方法和每個電路，是不是“大路貨”，這是不是有點奇怪？到了OEM之后，發(fā)現(xiàn)其實寫論文、書籍和演講稿，都是需要被審核的。以后我不想也發(fā)現(xiàn)沒有足夠的能力去駕馭這種危險的游戲了，何苦呢？
我其實想說一句，真正的電路設(shè)計，其實不分領(lǐng)域的，也就是從電路的角度其實不會有那么明顯的區(qū)分（目前的趨勢也是，最為典型的就是車載導航方面的設(shè)計；當然動力方面的也就無從參照了，不過相比較而言車用電機電控就在工業(yè)解決方面上面加了諸多限制條件而進行提高，不知道這樣的說法是否被大家認同）。同樣一個電流采樣電路、高壓采樣電路，基本結(jié)構(gòu)和方法都是類似的。只是Mission Profile不一樣，只要按照SAE1211那種魯棒性的設(shè)計方法，對原有已知的進行整改，就一定能獲取硬件上可用的電路。所以，為什么國際上汽車電子的硬件工程師的團隊，其實是非常有限的。隨著代碼量越來越大，越來越多的工程師投身于軟件和系統(tǒng)方面的工作了。目前有空的時候，也在努力的多看些論文和標準，其實也了解很多的前輩并不缺文檔和知識，只是每個人待在系統(tǒng)的一個角落里頭，完成一部分工作。而系統(tǒng)性看問題，意味著巨大的精力成本，我個人也算是對于一段工作時間的總結(jié)，談不上很好，只是想要做一份參考，而且也有很大的空間去深入至魯棒性設(shè)計方法和功能安全等內(nèi)容。
我個人的理解就是這樣，其實我也覺得書的定價是比較高的，從39至49，我個人收益增加了8毛/本共3200元人民幣，這個事情我無法決定啊……
1.電子工程專輯的網(wǎng)友：我看了，覺得文字寫得還行，就是覺得內(nèi)容很淺，沒說到什么，主要是沒有說什么技術(shù)的。
2.卓越購買網(wǎng)友：我是看了目錄覺得很好才買的，到手后發(fā)現(xiàn)里面我感興趣的電路設(shè)計內(nèi)容都是一筆帶過，沒有深入的闡述，我想象著能像小日本的書那樣寫的詳盡，實際卻有些失望。
3.編輯的反饋：清華大學的老師，他看了以后覺得寫得內(nèi)容稍淺了一些，不夠深入
我得解釋一下什么是我的出發(fā)點和我的限制情況。
出發(fā)點：最初動筆是受了編輯的邀請，我自己的想法我做了汽車電子的硬件工程師，初涉及一些全球平臺的項目，發(fā)現(xiàn)一個個簡簡單單的電源電路和數(shù)字信號開關(guān)輸入電路，不同的廠家有著自己不同的考慮，需要做不同的實驗和方法。我深受觸動，進而觸及各個不同的方法，發(fā)現(xiàn)真正在研究電路結(jié)構(gòu)的時間，并不是那么多，而且好多的事情就是繼承性的，比如以前有個電路結(jié)構(gòu)和設(shè)計，從不同的平臺上遷移，需要重新的分析、設(shè)計和驗證。這是我想表達的更多的故事，但是由于沒有實例很難。
限制：首先我想表達一個關(guān)鍵，如果我參與了一個項目的設(shè)計，那么我知道的，并不一定是能寫出來的。如果更夸張一點說，如果我在項目之中設(shè)計了很多的策略和細節(jié)，我能否把這些寫到書里面。這涉及到一個法律責任的問題，而且這也不是我的東西，我個人的自尊心和羞恥感也不允許我去做這樣的事情。這并不是我的，這可能是公司特有的知識產(chǎn)權(quán)。所以動筆之時，我還得去找每個方法和每個電路，是不是“大路貨”，這是不是有點奇怪？到了OEM之后，發(fā)現(xiàn)其實寫論文、書籍和演講稿，都是需要被審核的。以后我不想也發(fā)現(xiàn)沒有足夠的能力去駕馭這種危險的游戲了，何苦呢？
我其實想說一句，真正的電路設(shè)計，其實不分領(lǐng)域的，也就是從電路的角度其實不會有那么明顯的區(qū)分（目前的趨勢也是，最為典型的就是車載導航方面的設(shè)計；當然動力方面的也就無從參照了，不過相比較而言車用電機電控就在工業(yè)解決方面上面加了諸多限制條件而進行提高，不知道這樣的說法是否被大家認同）。同樣一個電流采樣電路、高壓采樣電路，基本結(jié)構(gòu)和方法都是類似的。只是Mission Profile不一樣，只要按照SAE1211那種魯棒性的設(shè)計方法，對原有已知的進行整改，就一定能獲取硬件上可用的電路。所以，為什么國際上汽車電子的硬件工程師的團隊，其實是非常有限的。隨著代碼量越來越大，越來越多的工程師投身于軟件和系統(tǒng)方面的工作了。目前有空的時候，也在努力的多看些論文和標準，其實也了解很多的前輩并不缺文檔和知識，只是每個人待在系統(tǒng)的一個角落里頭，完成一部分工作。而系統(tǒng)性看問題，意味著巨大的精力成本，我個人也算是對于一段工作時間的總結(jié)，談不上很好，只是想要做一份參考，而且也有很大的空間去深入至魯棒性設(shè)計方法和功能安全等內(nèi)容。
我個人的理解就是這樣，其實我也覺得書的定價是比較高的，從39至49，我個人收益增加了8毛/本共3200元人民幣，這個事情我無法決定啊……
