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博客

放煙花的之前

已有 2145 次閱讀2012-9-10 15:03

對面的同事馬上要回美國了,有時候不免多聊幾句。來公司大概2年多20天的樣子,我一直不太搞得清楚到底為公司做了多少有意義的事情,也就有點成就感上面的缺失(同事聊他已經待了19年了,還在思考這樣的問題,公司大了,個人的存在感就非常低了)。同事很有趣的拋出35歲論,如果在這之前,你不能通過跳槽,做到二級經理或者Director,那之后日子可就不好過了。

  我今天最大的收獲,就在于想明白了一個問題。在公司之中,其實也分了很多種產品的,以汽車而言,傳統(tǒng)的大中小和皮卡,根據Volume而言,是對當前非常有意義的。而在NEV里面,所有的投資就略有些品牌建設、技術儲備和跟蹤發(fā)展的味道在里面。當然傳統(tǒng)車方面的工程師,所有的事情可能確確實實在發(fā)生,有大量的部件被使用,Real的Project被轉化成SOP的產品,從管理者到工程師,都可以從產品上看到自己的成就,哪怕你只是在里面管個開關或者子系統(tǒng)之類。但是NEV不一樣,當前的情況來看,除了Toyota熬過了最困難的時期,把它的Hybrid在日本國內和美國做到了一個非常大的Volume,其他的廠商只能在新的領域,如Mild-HEV、PHEV、EREV和EV上面進行嘗試和努力。所有的本土和海外的工程師,固然在技術的先進性(以電子和電氣部件而言)上,但實際上的量,受高昂的成本和消費者選擇的限制,是非常局限的。所以,如果在NEV里面,想要在這個還未長大的產業(yè)之內做點什么事情,當前的狀況不是特別樂觀。

    同事舉了一個非常有趣的例子,在公司某個管理層節(jié)點,總會給下面進行標簽化,而且會把組內的情況進行標簽化。每個人的Workload是高高低低的,一方面是本身的項目進展,另一方面本身就帶有讓工程師有自己拓展和學習的時間。這一點,我之前一直認為是個人行為,但后面細細想來,其實通常有事情讓你描述清楚或者搞清楚一件時間,往往給你非常有限的時間,背后的含義,是讓你不忙的時候,能夠做好足夠的準備。在公司內,行業(yè)內,有足夠的時間去了解技術/知識,見識人脈。在你像放禮花一樣,在Leader面前侃侃而談之前,所有的功夫都需要在平時完成。考試并不是固定的,是根據你所在的Topic是不是成為熱點,是不是該方面成為被關注的時刻。

   當然以上所說的一切,都建立工程師僅在中國的工程/研發(fā)中心,是建立在美國、德國或者日本,OEM的本土。如果你在那里從DRE(Design Release Engineer)開始,一直做技術到Specialist乃至Techinical Impliment Engineer或者是Chief Engineer,情況是不一樣的。

   在這里,放煙花之前的積累,都得依靠自己完成。

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