A123是怎樣破產(chǎn)的？

  這篇文章里面有很多扯淡的地方，其實最大的問題是環(huán)境變了，整個2012的產(chǎn)業(yè)開始洗牌和價格戰(zhàn)了。

《LG化學(xué)將汽車用鋰聚合物充電電池每kWh的價格控制在400美元以下》

不過美國還有商務(wù)部.......<LG化學(xué)涉鋰電池價格壟斷在美受調(diào)查>

這篇短文《我是做鋰電池的，把2012鋰電池行業(yè)的形勢給大家講一下》，寫的很誠懇，道出了韓國電池產(chǎn)業(yè)的擴張和價格戰(zhàn)，其基礎(chǔ)是以大量資金進入之后的產(chǎn)能擴張和效率提升。

2009《LG化學(xué)美國開建電池組工廠,產(chǎn)能滿足25萬電動汽車使用》

2011 《LG化學(xué)繼續(xù)擴大車用動力電池產(chǎn)能》

其次A123本身也沒有對汽車的應(yīng)用的困難進行充分的估計。美國人做事，很多時候倒是和國人有點類似，不管怎么樣，先把客戶撈到手，先把各個方面的應(yīng)用給做上去。

A123的2012年1月的文件

問題是客戶看到這種事情《菲斯科因電池缺陷在美國召回》， 如果選擇繼續(xù)信任你，沒量產(chǎn)的需要讓你調(diào)查設(shè)計/工藝/產(chǎn)線問題，量產(chǎn)的讓你分析之后確認要不要召回。汽車行業(yè)是投入的，只有做好了一家大的量產(chǎn)，才有可 能把大量的單子以相似的設(shè)計方法來進行操作，從而進一步降低產(chǎn)能利用率，通過量來賺錢。目前新能源汽車都是賠本的買賣，各家都是在抓住應(yīng)用，抓住拓展的時 間，做得越多做得越廣，其實死得越快。就像個人的興趣點一樣，時間和精力總是有限的，總得保持專注……

在新能源汽車行業(yè)內(nèi)的XDJM們，寒冬可能在臨近。現(xiàn)在最現(xiàn)實的是，是保證你不被這個行業(yè)給丟出去，迫不得已轉(zhuǎn)行，5年之后才有曙光。