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IT技術(shù)的發(fā)展和商業(yè)社會的互聯(lián)網(wǎng)化已經(jīng)讓汽車產(chǎn)業(yè)鏈從上到下產(chǎn)生裂變，在不久的將來，汽車企業(yè)也許不再是制造商，賣的也不僅僅是硬件設(shè)備，汽車正在邁入“非汽車”的時代。 今年7月14日，有一條新聞在美國引起關(guān)注，通用汽車公司解除了與惠普的IT服務(wù)合同。而此前惠普為通用汽車服務(wù)已經(jīng)長達25年，并在2010年通用汽車和惠普簽署了涉及通用汽車90%的IT業(yè)務(wù)。 9月10日的最新消息是，通用汽車要在未來3-5年招聘1萬名IT員工，成立IT創(chuàng)新中心，對內(nèi)部信息化、汽車設(shè)計、制造流程、流水線的平臺、供應(yīng)鏈、銷售渠道、質(zhì)量控制等IT服務(wù)進行內(nèi)包，成立“IT創(chuàng)新中心”。 這幾乎是幾年來另一個老牌汽車企業(yè)福特所強調(diào)One Ford/One IT的升級版本。對于汽車行業(yè)，IT和互聯(lián)網(wǎng)人才正在成為新的爭奪焦點，汽車之外的東西正在越來越成為這個產(chǎn)業(yè)繼續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵動力。 產(chǎn)業(yè)內(nèi)裂變 在強調(diào)外包分工和云計算的今天，通用汽車是在反潮流而動嗎？顯然通用汽車現(xiàn)任CIO蘭迪·莫特(Randy Mott)在美國也因此聽到了不少質(zhì)疑的聲音，媒體甚至認(rèn)為通用汽車做的是一個事關(guān)成敗的賭博。 而按照莫特的哲學(xué)來看，汽車行業(yè)的IT思維需要更創(chuàng)新，需要更快速運作。因為如果用互聯(lián)網(wǎng)的思維來看待汽車行業(yè)，很多東西都在遭遇挑戰(zhàn)。比如過去10年汽車行業(yè)所說的車聯(lián)網(wǎng)（Telematics）是一個相對封閉在產(chǎn)業(yè)內(nèi)被汽車廠商用來裝飾產(chǎn)品的概念，而真正把汽車看成一個開放平臺的大移動終端，這將會打開一扇全新的大門。 事實上，很多汽車業(yè)內(nèi)認(rèn)識已經(jīng)開始意識到汽車是比計算機還要智能的、在運動環(huán)境下的大終端——它有更多的CPU（中央處理器）、傳感器、控制器，而且還有許多內(nèi)容需要控制，不僅僅局限在信息娛樂交互系統(tǒng)上。從計算機到計算機聯(lián)網(wǎng)，無論是產(chǎn)業(yè)還是人們的生活都發(fā)生了巨大變化，同樣從計算機聯(lián)網(wǎng)到手機的移動互聯(lián)網(wǎng)，這不僅僅是生活發(fā)生了變化，而是生產(chǎn)方式發(fā)生了變化。 有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為：“現(xiàn)在汽車行業(yè)是制造業(yè)，未來將是信息服務(wù)業(yè)。”就像iPhone手機一樣，雖然賣的手機，但是里面卻包含了巨大的信息服務(wù)，這也是蘋果重新定義手機的過程。這也就是為什么通用汽車想要在IT上有所作為，因為汽車的未來就像手機一樣，其本身是網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。 iPhone手機里面的應(yīng)用管理，蘋果是不會外包給其他供應(yīng)商。蘋果應(yīng)用商店不會外包給別人，而應(yīng)用商店相當(dāng)于IT，要理順網(wǎng)絡(luò)支付和系統(tǒng)管理，這些是蘋果作為網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的核心競爭力。這就是說，是手機的質(zhì)量控制管理、被盜跟蹤系統(tǒng)、用戶行為分析等等數(shù)據(jù)的處理都是手機功能的一部分；同樣對于未來網(wǎng)絡(luò)上的汽車，汽車網(wǎng)的服務(wù)也是汽車一部分，是核心競爭力。 IT已經(jīng)變得內(nèi)外不可分，從前汽車廠家是做設(shè)備的，IT部分給IT公司來做，但是未來汽車就是IT。一位業(yè)內(nèi)專家甚至說：“如果未來是電動汽車的天下，那正好應(yīng)了吉利汽車創(chuàng)始人李書福的一句話——‘汽車就是4個輪子加2條座椅’。除此之外再沒有機械的部分了，全部電子化了。”產(chǎn)業(yè)鏈變革 目前汽車電子部分成本占整車成本的35%，利潤占銷售60%，這個比例還將不斷提高。這里汽車電子的成本大部分是汽車產(chǎn)品前裝OEM軟件費用，和汽車同步開發(fā)。目前汽車電子產(chǎn)品主要涉及到車載人機交互的平臺、控制系統(tǒng)、傳感器以及遠(yuǎn)程信息交互。但是隨著IT產(chǎn)業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，汽車軟件的開發(fā)已經(jīng)發(fā)生了巨大變化，應(yīng)用開發(fā)的時間大大的縮短，可以從之前的2-3年縮短到1年以內(nèi)，這個時候汽車一旦聯(lián)網(wǎng)，軟件就不需要再OEM，而僅在用戶需要的時候在汽車上下載一個App就可以，就像在手機上下載一個App。在底特律，微軟給福特全新開發(fā)車載嵌入式系統(tǒng)，谷歌也不遺余力的和奧迪合作，而iOS6也開始進入汽車領(lǐng)域。 未來車輛聯(lián)網(wǎng)以后，只需要下載一個App，就可以實現(xiàn)上游的數(shù)據(jù)分析和下游采集數(shù)據(jù)。這歸功于新的嵌入式平臺，給開發(fā)者帶來了極大便利。這樣的結(jié)果是，汽車公司外包汽車電子系統(tǒng)的相關(guān)汽車零部件企業(yè)將受到?jīng)_擊，而谷歌、蘋果和微軟很可能會取代他們。或者說，計算機聯(lián)網(wǎng)以來所發(fā)生的變化都會發(fā)生在汽車上，如果汽車企業(yè)不跟上這個潮流可能會失去很多機會。 比如汽車聯(lián)網(wǎng)以后，汽車維修方式也會發(fā)生變化，所有的檢測在網(wǎng)上隨時能夠看到，檢測分析調(diào)整都可以在線完成，發(fā)生故障救援的時候，已經(jīng)能夠事先知道汽車問題所在。4S店也許不需要現(xiàn)在這么多停車位，工位也可以大大減少，消費信貸、汽車保險的格局將徹底被改變。汽車保險不會再每個人交一樣的費用，而是通過對你駕駛行為模式的分析，經(jīng)常經(jīng)過的道路，周邊的環(huán)境來判斷一個人需要交的保費數(shù)額。 與此同時，產(chǎn)業(yè)鏈條上還在出現(xiàn)新的勢力和全新的思路。比如，很多人不理解谷歌為什么要研發(fā)和生產(chǎn)無人駕駛汽車。而這并非互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)內(nèi)人士的盲目擴張。實際上，這與谷歌把人類歷史上能找到的書都進行掃描的思路是有相通性的，其核心的目的是通過一套自己的系統(tǒng)，把人類的信息和知識提煉出來，而這些信息和知識越多，機器就會變得更加聰明。 目前互聯(lián)網(wǎng)對知識的積累的運用僅僅停留在最低層面的翻譯。比如谷歌的Picasa，他的人臉識別基本能在一個人的照片存滿100張以上開始自動識別該人的照片。這就是基于知識，基于照片的系統(tǒng)學(xué)習(xí)能力，這也是為什么谷歌要掃街景，蘋果和谷歌都要做地圖，有了街景數(shù)據(jù)作為支撐，以汽車作為一個輸入口。將改變汽車的駕駛，個性化定制、銷售、旅行，對整個產(chǎn)業(yè)和生活都帶來變化。比如由于網(wǎng)絡(luò)大量積累的知識，汽車主動安全依靠車的傳感器數(shù)據(jù)聯(lián)網(wǎng)，當(dāng)一個彎道每一輛車經(jīng)過的時候就會被學(xué)習(xí)一遍，通過傳感器知道這樣駕駛過這個彎道是安全，還是不安全，并把最安全的駕駛模式找出來。因為有了街景地圖的資源，谷歌能夠讓無人駕駛成為可能。 對于這樣的思路，傳統(tǒng)汽車企業(yè)是應(yīng)該不屑還是覺得震撼呢？ 互聯(lián)網(wǎng)思維下的“利益共同體” “當(dāng)生命周期成熟以后是走向差異化還是同質(zhì)化，決定了這個曲線能走多久。”有業(yè)內(nèi)人士分析。對比5年前的手機市場，當(dāng)大家還在說“山寨創(chuàng)新”的時候，原有手機的產(chǎn)品生命周期已經(jīng)低于3個月，從生產(chǎn)制造到鋪貨清庫存。手機的核心完全相同，不同產(chǎn)品僅僅是換殼比賽，門檻很低，競爭激烈，完全靠價格戰(zhàn)競爭，同質(zhì)化非常嚴(yán)重，這不僅僅是中國的手機市場，當(dāng)年美國手機廠商現(xiàn)金流每年的毛利不到10%。 “當(dāng)一個產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品周期越來越短，資金庫存越來越大，這個產(chǎn)業(yè)快完蛋了。”業(yè)內(nèi)專家分析。 汽車行業(yè)相對于手機產(chǎn)業(yè)，其自身利益捆綁的太緊，很多汽車集團都是國有或者是大財團背景，供應(yīng)鏈、銷售鏈都是自己做，因此任何一個小的改變都讓自己蒙受損失，行業(yè)內(nèi)變革變得異常痛苦。這也是為什么在中國車聯(lián)網(wǎng)做了10年卻仍然無法大步前進，汽車生產(chǎn)者、消費者、服務(wù)提供商沒有一家獲利，而很多汽車企業(yè)卻仍想要去學(xué)習(xí)通用汽車的安吉星和豐田G-book這樣2G網(wǎng)絡(luò)的產(chǎn)物。因為此前的車聯(lián)網(wǎng)都在一個封閉的體系內(nèi)思考，而未來汽車平臺將越來越開放。 互聯(lián)網(wǎng)時代的商業(yè)價值實現(xiàn)方式和產(chǎn)品時代有一定的差別，對整體環(huán)境的作用，考慮商業(yè)模式和價值的時候，所謂產(chǎn)品時代企業(yè)利益和消費者利益，或者公共利益是互斥的，因為企業(yè)都是逐利的，而物權(quán)交易是獨占性交易，每個人的利益和需求一定是獨占性，你多用一滴水，水的資源就少了一滴。但是互聯(lián)網(wǎng)時代一個明顯的趨勢是——企業(yè)利益的大小來自于福利大眾的大小。 比如谷歌的各種免費服務(wù)才能擁有基礎(chǔ)的用戶，互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟反映在行為學(xué)上是，“群體性行為”，有共同的潛在需求，比如安全和健康。 不管是道路交通安全，還是網(wǎng)絡(luò)信息安全，只有所有人安全，安全的可控性才更高。只有所有人健康，沒有傳染病，自然環(huán)境社會環(huán)境健康人類才能更加健康。保險公司運用車輛聯(lián)網(wǎng)技術(shù)跟蹤分析控制，才能個性化定制保費，讓安全駕駛的人少交保費，讓車輛分析危險路段該有的安全駕駛方法，這樣安全風(fēng)險系數(shù)會更高。這樣能夠大幅度提高交通安全，不需要警察在路上查崗。 對于傳統(tǒng)的汽車業(yè)內(nèi)人士而言，“汽車，非汽車”也許今天看起來是聳人聽聞，但是改變一個產(chǎn)業(yè)的力量常常在產(chǎn)業(yè)以外，這是在無數(shù)行業(yè)已經(jīng)被證明的公理。整個汽車行業(yè)的一場大變革，其實已經(jīng)不遙遠(yuǎn)了。 來源：商業(yè)價值 |
