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在許多人看來，電動汽車目前所面臨的技術問題并不是一項難以逾越的障礙，因為隨著科技的發展，大多技術問題都會在不久之后得以解決。重要的是，電動汽車不僅僅對環保十分有益，而且還能夠解決傳統汽車對于石油的依賴問題，它普遍被認為是未來汽車行業發展的趨勢。 根據調查顯示，在對不同類型的綠色動能汽車認可度方面，有23.8%的用戶看好純電動汽車的發展，僅次于排在榜首的油電混合動力汽車。而油電混合動氣汽車實際上也會用到電力驅動的技術，綜合來看，電動汽車的市場認可度非常高。 在全球都認同電動汽車、并全力發展電動汽車產業的前提下，中國的電動汽車行業也需要跟緊腳步，不能等到別人的技術發展起來之后再圖發展。在傳統汽車技術方面，我們已經遠遠落后于歐美等國家，而在電動汽車的技術方面，所有國家的技術起步點都是從零開始，這是我們追趕和超越的最好時機。 蓄電池的自動化生產 為了促進電動汽車的增長，中國政府計劃在2020之前對汽車替代驅動方案投資約110億歐元。對于電動汽車的大規模生產，電動汽車蓄電池的自動化生產將發揮怎樣的作用？2012年10月13日至10月20日，自動化技術專家費斯托公司和德國西南部電動汽車技術領先群體的其他成員將訪問中國。屆時，他們將與中國企業界的代表直接對話。代表團由巴登-符滕堡州財政部部長，聯邦州議會議員尼爾斯·施密特（NilsSchmid）博士帶隊。 除了費斯托，技術領先群體中另外還有約40家合作伙伴將參與本次中國之行，他們分別來自工業界、各大高校和研究機構。截至2015年將有一百萬輛“新能源汽車”行駛在中國的道路上，因此本次出訪的重點在于了解中國電動汽車領域的最新研發水平，以及中德雙方建立合作的事宜。 
自動化技術專家費斯托以氣動和電驅動技術為基礎，為客戶提供各種創新型解決方案，實現可靠而經濟的批量生產。奧立弗·克萊恩（OliverKlein）先生說：“這些自動化技術方案不僅可以應用于電極板的和電池單體或蓄電池組裝的生產，還可用于電動汽車發動機關鍵零件解決方案的生產工藝。” 電動車信息技術系統 IBM通過公司的智能城市技術和管理數據流在愛爾蘭建立基于云計算的智能型電動車支持平臺，目前該平臺大約有1000個充電點。 根據派克研究公司近日發表的報告得知，到2020年，愛爾蘭在公共地區預計將有近4萬個充電位置。由于實現了統一的電動汽車東電系統，愛爾蘭的電動汽車充電設備將會超過歐洲、美國。 愛爾蘭在可再生能源方面有著雄心勃勃的目標，現已將電動汽車和可再生能源作為國家的減排戰略的一部分。與愛爾蘭一樣，葡萄牙政府也將建立一個電動汽車充電單一的支付系統。
根據派克研究公司的報告，到2015年，僅在西歐地區，電動車信息技術系統中關于電動車管理數據的支出可能達到2.97億美元。 電動汽車充電服務網絡建設 充電站建設過程中需要用到很多設備，如充電機、電能監控系統、有源濾波裝置、充電樁、變壓器、配電柜、電纜等，其中充電機、電能監控系統、有源濾波裝置、充電樁是充電站建設過程中用到最多且相對獨特的電力設備。充電機和充電樁設備供應商有國電南瑞、許繼電氣、思源電氣、奧特迅，有源濾波裝置設備供應商有榮信股份、思源電氣、森源電氣，電能監控系統設備供應商有國電南瑞、許繼電氣、國電南自。 PikeResearch最近公布了一份清潔技術市場的研究報告。其最新的是關于世界各地的電動汽車(EV)的充電站上的增長趨勢。當然，在過去的幾年里第一代現代化的面向大眾市場的電動車剛開始組裝生產線。在過去一年左右的時間里，越來越多的公司銷售電動汽車的數量已出現了較大幅度增長。 從市場需求來看，電動汽車將在未來十年將大受歡迎。當然，隨著這種增長，電動汽車的充電站也將會增長。
此外研究發現，到2020年將會有1140萬臺電動汽車充電站在全球范圍內運作。 隨著政府的激勵措施及政府采購，還有電動汽車發展生產成本降低以及越來越多的消費需求，這些都將推動電動汽車充電站的大幅增長。派克研究也預測到，一個關鍵因素在住宅和商業EVSE銷售之間的分歧，是PEV業主擁有家用充電的百分比。報告預測，商業充電設備市場將會比住宅的充電設備發展的更快。 2013年是關鍵性的一年，電動汽車的早期市場是在北美地區，擁有電動汽車的家庭幾乎是住宅式電動汽車充電。而2013年，商業性充電設備將會比住宅充電設備有更快的增長。 全自動換電站與機器人市場機遇 純電動汽車租賃熱情高漲，而這也帶來了充電問題，眾所周知，純電動車采用的是電池，且電池的重量很大，一般人力很難解決這一項工作。為此，“機器人”就被派上了用場，作為換電池的高手，它可以使換電時間縮短50%，換電人力成本減少66.7%，同一車型內部空間利用率提升30%以上，能有效提高整車結構設計的合理性、換電模式的安全性和換電過程的便捷性。 北京高安屯全自動換電站是目前全球最大的電動汽車充換電站，其采用的全自動電池交換系統，是由沈陽新松機器人自動化股份有限公司自主研發的全自動式電池交換機器人系統。 北京高安屯全自動換電站共設有八條換電流水線，可同時為8輛電動汽車進行更換電池的作業，實現了乘用車電池自動更換，是我國第一條乘用車機器人換電系統。
目前，該系統已在北京航天橋換電站、北京北士城換電站、北京馬家樓等電池換電站成功運行。 新能源汽車電機和控制器系統 近年來國內企業對新能源汽車及其核心部件的投入力度加大，電機控制器的發展快速從技術研究向產品開發方向發展，先后出現了一些專業研發生產車用電機驅動系統的產業化企業 電機控制器根據匹配的電機的不同，需要開發不同的技術平臺。目前電動汽車電機驅動系統中，主要采用感應電機、永磁同步電機。交流感應電機的技術最為成熟，目前使用最多，特別是在商用車等需要大功率輸出的車型上。但在電動汽車最為關注功率密度、效率兩個指標上，交流感應電機的劣勢較為明顯。盡管2011年國內伴隨著稀土永磁材料價格的瘋狂上漲，采用異步電機的需求明顯增加，但從轉矩特性、噪音指標對比，永磁同步電機比直流無刷電機和開關磁阻電機具有明顯優勢。綜合技術和市場趨勢分析，未來車用驅動電機系統的三個技術發展方向是永磁化、數字化和集成化。
趙志軍指出，安徽省在新能源汽車電機和控制器的研發及產業化實力較弱，大部分電控系統技術被國外所壟斷。作為承擔安徽新能源汽車電機和控制器研發和產業化的企業，巨一自動化打造的自主品牌產品對緩解這一局面將起到關鍵作用。 為加快研發和產業化進程，巨一自動化在2009年7月26日與江淮汽車、合肥工業大學成立了合肥工業大學新能源汽車工程研究院，并在2010年11月2日成立了合肥新能源汽車研究院。巨一自動化與江淮汽車在電機和控制器研發方面開展了密切合作，這對巨一自動化及時了解江淮對于電動汽車的產品需求幫助極大。 目前，巨一自動化開發的電機和控制器產品全部面向江淮汽車，其中2011年提供的100套同悅二代電動車單車無故障最高行駛里程達25000公里，而即將亮相的同悅三代電動汽的絕大部分電機和電控系統也將由巨一自動化提供。 巨一自動化與江淮汽車同處合肥，近水樓臺的地理優勢讓二者的“聯姻”看起來順理成章。但巨一自動化產品的可靠性更是其獲得江淮電動汽車品牌青睞的關鍵。趙志軍表示：“與前兩代電動車的電機和控制器相比，巨一自動化的電機和控制器在動力性能、噪聲、散熱、功率密度等上有明顯優勢。” 另外，為進一步推進新能源汽車產業發展，安徽省于2010年8月20日成立了“安徽省新能源汽車產業技術創新戰略聯盟”，巨一自動化作為牽頭單位之一，承擔著為安徽新能源汽車電機和控制器的研發和產業工作，這也為巨一自動化的未來發展帶來更多的機會。 總結 自動化在電動汽車控制領域具有明顯優勢，而事實上，電動汽車還牽涉一系列基礎設施的設立，例如充電站充電樁。這些涵蓋電動汽車與周邊交通系統的管理在很大程度上依賴于自動化行業的發展，電動汽車產業的發展將會帶動整個自動化市場。 來源：工控網 |
