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受歐洲經濟危機拖累，全球汽車企業近期醞釀了一波在歐洲關閉工廠、裁員的御寒風潮。相比之下，中國不僅是這些汽車企業的市場重心，未來三四年后，更將成為他們的全球制造中心，這對于正處于結構升級過程中的中國汽車產業是一次不同尋常的考驗。 歐洲寒冬 全球汽車企業中，法國的PSA和意大利的菲亞特最先體會到了提前到來的寒冬。PSA今年上半年全球銷量下降了13%，乘用車與卡車的總銷量由去年同期的186萬輛降至162萬輛。其中，PSA最為倚重的法國、西班牙與意大利等傳統強勢市場銷量下降了15%。 產能利用率的持續下滑，使得PSA不得不關閉一些工廠。 菲亞特CEO馬爾喬內已經明確表態，如果菲亞特出口北美市場的計劃落空，關閉工廠是唯一的選擇。 按照計劃，PSA將在2014年關閉位于法國本土的歐奈蘇布瓦工廠，并將裁員8000人。 有媒體不完全統計，已有9個汽車集團選擇了關閉歐洲地區的工廠和裁員，以斷臂求生。 通用集團旗下品牌歐寶將在2016年關閉德國波鴻工廠，屆時將有2.2萬名員工面臨失業，而位于比利時安特衛普工廠將會裁減2606名員工，并且還將會削減2400名管理層人員，其中涉及了500名高級經理。 
如果上述計劃成為現實，那么到2017年，將會有16家位于歐洲的工廠關閉，涉及人數約4.34萬人。據外媒報道，目前歐洲汽車行業從業人員為700萬人，而其中臨時工有150萬人，這些人正面臨著失業帶來的巨大壓力。 歐洲市場低迷，加之嚴峻的經濟形勢，是造成全球汽車企業紛紛逃離歐洲的重要原因。來自歐洲汽車制造商協會（ACEA）的數據顯示，7月，西歐及北歐17國新車銷量為911317輛，同比下降7.7%；今年前七個月，該地區累計銷量達到7390383輛，同比下跌7.2%。 7月，歐洲五大汽車市場中，除英國保持9.3%增長之外，德國、法國、意大利和西班牙等國家均出現不同程度下降。在歐洲市場，除了大眾、寶馬還能維持微弱的增長外，其他車企如PSA、菲亞特、雷諾在今年上半年的銷量同比下滑超過15%。 有分析稱，目前歐洲車企的產能閑置已經達到了30%，產能過剩與銷售低迷正在“扼殺歐洲汽車工業”。 中國成世界工廠 從各家車企的財報中可以發現，早早開辟歐洲以外市場的汽車企業，并沒有受多大影響。因此，有國外汽車分析師得出結論，過于依賴歐洲汽車市場，其他市場拓展不力是PSA、菲亞特、雷諾、歐寶等企業的最大癥結，這些車企此前太過于專注歐洲市場份額的穩固，而忽視了對歐洲之外市場的開發。 相比之下，幾年前便將發展重心放到中國、印度等新興市場的德國大眾汽車，今年上半年交出了一份不錯的財報——營業利潤為65億歐元（約合78.8億美元），同比增長7%；銷售額為954億歐元，同比增長了23%。上半年，大眾汽車市場份額比例從去年的22.6%增長至23.9%，達到歷史新高。 越來越多的汽車企業想要抓住中國市場這根救命稻草，于是，在中國地方政府的推波助瀾之下，汽車工廠建設項目如雨后春筍。據調查，我國主要30家汽車企業（集團）2009年年底形成整車產能1359萬輛，2015年年底規劃產能3124萬輛。
值得一提的是，3000多萬輛的生產能力中，有相當大一部分是為國外車企做簡單代工。據汽車分析師賈新光估算，由于我國汽車產量是按照產地統計的，包括外國廠商在中國的產量，在1449萬輛乘用車中，有70%是外資企業生產的，只有435萬輛由“內資企業生產”。 也就是說，中國汽車工業制造能力提升速度并不明顯，反而數量龐大的在建新工廠都是為了滿足國外車企的生產需要。 中國政府已經意識到中國制造業面臨的危機，在國務院《工業轉型升級規劃（2011-2015年）》中，把企業的自主創新作為工業轉型升級的關鍵任務，提出：“堅持把加強自主創新和技術進步作為轉型升級的關鍵環節。努力突破制約產業優化升級的關鍵核心技術，提高產業核心競爭力，完善產業鏈條，促進由價值鏈低端向高端躍升。” 但是就汽車工業而言，提升核心競爭力并非出臺某項政策便能夠實現，國家行政學院決策咨詢部研究員王小廣接受本報記者采訪時認為，中國汽車工業必須盡快由依賴型增長向自主型增長轉變，避免依賴變成依附，“從培育自主發展能力的時間上講，非常緊迫，僅有10~15年的時間。” |
