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年初到現(xiàn)在，今年已經(jīng)跑了不少的供應(yīng)商，也接待了不少供應(yīng)商。正好這邊也在討論關(guān)于電源的問題，我就聊聊這些事。 整個NEV（New Energy Vehicle）的行業(yè)，在媒體和展會上，往往都是很讓人感到振奮的。甚至你看到目錄公告，看到幾乎每一個本土汽車企業(yè)、合資企業(yè)都在不停的推出各種各樣的“展品”來吸引大家的視線。不得不說，其中最早也最為出風頭的，現(xiàn)在遭到一些困難和非議的，大家也知道的。有時候你看到出事故在痛惜無辜者的同時，也得考慮一下，如果不這么做，除非以航天工程的力度來支持這種民用不是特別確定的技術(shù)，如何在未來的NEV產(chǎn)業(yè)里面打下基礎(chǔ)，我想是任何人沒有答案的。可以有非議，但是它確實這樣做，我本人保持保留的態(tài)度，至少在公司買了一輛的情況下，我是不會去開它就是了。 理性的說，開發(fā)一輛NEV，按照完全量產(chǎn)的要求，以目前有的普通標準而言，整個開發(fā)費用是一個很高很高的數(shù)字。整個開發(fā)、驗證和改進的過程，時間也會很久，最為重要的是，是否有理由投資這么多去做這件事情。客觀而言，真正拿錢出去投資做事的，可以觀察一下2013的NEV市場，應(yīng)該說美國和德國廠家會給大家一些昂貴的但是實際的NEV，會讓大家慢慢發(fā)現(xiàn)差距。而國內(nèi)的車企，則更為現(xiàn)實，組建一個不是很大的團隊，投資多的聯(lián)合國際供應(yīng)商，投資小的**國內(nèi)供應(yīng)商，說句實話，今年可以看到的江淮、上汽、北汽和BYD，做的數(shù)量并不是那么少，但這個數(shù)字是遠遠不能達到一個能維持的數(shù)字。假定是1000輛車的話，開發(fā)費用怎么攤，笑談的事情是，傳統(tǒng)車都是DRE來掐供應(yīng)商，到NEV里面就變成了求。本身就僅僅是一些嘗試和探索，不賺錢的買賣，貴了還賣不出去，便宜了就養(yǎng)不起那些人。而諸如Charger這樣拓撲結(jié)構(gòu)類似的產(chǎn)品還好說，（Motor、Inverter這兩個玩意都具有極強的安全屬性，而且以目前驅(qū)動系統(tǒng)集成化的發(fā)展趨勢，已經(jīng)不適合小公司去操作了）和DC-DC這樣一定需要定制或者調(diào)整的產(chǎn)品而言，國內(nèi)外價格，從成本的潛力上來看竟有些倒掛了。所以，相對較高的價格，雖然讓零部件企業(yè)維持了基本的生存，但也摧毀了進一步發(fā)展和成本優(yōu)化的可能性。 所以聽到上海某家供應(yīng)商的銷售副總在聊起這個局面的時候，就會談到，首先企業(yè)需要活下去。把企業(yè)放在上海是非常具有挑戰(zhàn)性的，在初期開發(fā)團隊的工程師，很容易就被大的企業(yè)給挖走了。這是一個非常有趣的話題，因為大公司總是有足夠的能力來支持養(yǎng)中國工程師的錢，當然在國外增加一個headcount也是非常謹慎的。所以去工廠參觀的時候，好幾家都是靠一些諸如代工、電動自行車或者其他產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品來維持整個工廠的運轉(zhuǎn)。 企業(yè)怎么活下去，真是一個非常有挑戰(zhàn)性的話題。與之掛鉤的同樣如是，工程師怎么樣才能依附企業(yè)發(fā)展，把研發(fā)做下去，把產(chǎn)品技術(shù)往更深層次推進，進行更完整的測試和系統(tǒng)化的驗證，這是個非常好的話題。 |
