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關于新能源汽車產業發展情況，問答飛思卡爾半導體汽車電子高級市場經理康曉敦 問：新能源汽車是順應全球節能環保大趨勢的新興產業，是近幾年來國內外關注的熱點市場。你能否介紹一下目前國內外新能源汽車產業的發展情況？ 答：毫無疑問，新能源汽車是全球一直關注的熱點。車內外幾乎所有的汽車大企業都在進行相關汽車的研發。同時也得到了各國政府的大力支持，國內外也均有量產車型推出。相比國外一些成熟的新能源車型，國內新能源汽車的開發雖然比較早，但發展的速度并不快，現在已經明顯落后。預計從2015年開始，新能源量產車型會有一個比較大的增長，互2020年之后，可形成真正的大批量生產。 問：目前看來，國內的新能源汽車的發展似乎有雷聲大雨點小之嫌。您認為，中國新能源汽車產業發展遭遇到什么樣的瓶頸？市場什么時候能夠真正上量并實現真正大規模的應用？ 答：電池的重量、價格、可靠性一直是電動車和混合動力車發展的瓶頸。從汽車電子系統方面其實已經沒有特別困難。當然除了電池，整車也需要有很好的系統集成，也需要一定經驗積累和較長時間的驗證。所以真正要大量被消費者接受，還應該有一個較長的時間。這個時間應該是在2020年以后。 問：同傳統汽車相比，新能源汽車對于汽車系統設計提出了哪些技術上的挑戰？半導體技術如何幫助應對這些挑戰？ 答：上面我們其實已經提到電池系統對于電動車和混合動力車的挑戰。另外，電機控制系統和整車控制系統的設計也是電動車和混合動力車所面對的重點部分。 無論面臨哪些設計挑戰，飛思卡爾豐富的汽車微控制器、集成電路和傳感器解決方案，以及不斷增強的開發工具和技術支持，都可以提供幫助。我們不僅在新能源汽車方面，同時在動力總成、車身、底盤 與安全、信息娛樂系統和車載信息服務以及車載網絡應用方面，為設計師取得下一代汽車設計技術突破提供全面支持。 問：新能源汽車的驅動系統的設計，包括電機控制的車載化，是技術難點之一，半導體技術如何幫助汽車系統設計商解決這個難點？ 答：隨著半導體技術的提高，電機控制的難度也有所下降。半導體公司通過將很多電機控制的算法等經過硬件管理控制，可以解決電機控制方面很多問題并簡化電機控制系統的設計。同時，類似雙核MCU的推出，可以大大提高電機控制的可靠性。并通過增加更多的接口，來實現新能源汽車各系統之間的聯系。 問：貴公司提供哪些針對新能源汽車應用的產品和解決方案？能夠幫助新能源汽車系統設計解決哪些瓶頸問題？ 答：飛思卡爾公司是汽車半導體行業的領導者。我們提供微控制器，智能模擬器件和傳感器，并廣泛使用在汽車動力系統，汽車底盤和安全系統，汽車車身電子和防盜系統，以及汽車信息娛樂系統中。飛思卡爾幾年前就已經開始致力于電動車和混合動力車。我們的16位、32 位MCU已經被很多主機廠用于電動車和混合動力車的控制，包括電 機控制、電池管理、整車控制等。在混合動力車方面，我們還有一些用于微混系統的產品，如基于HDTMOS6 Power MOSFET技術的單片系統芯片可用于起/停系統的 電池監控。同時，更多的電動車和混合動力車用器件將會在2012年陸續推出。 問：您對中國本土新能源汽車產業的發展前景是如何看待的？他們有什么樣的機會？面臨的挑戰有哪些？貴公司如何支持中國本土新能源汽車產業的發展？ 答：綠色、安全、娛樂，應該是永遠不變的主題，在中國也是一樣。當然根據中國的特點，這三者也會稍有不同。特別是中國有很多低端車型需要一些功能相對較低、同時價格也相對低廉的汽車電子產品。 中國本土汽車電子無論從規模、技術實力等方面均還比較差。主要集中在以車身電子為主的低端汽車電子方面。在發動機控制技術方面幾乎為零，近期內也很難與國外大的汽車電子公司競爭。但相對傳統車而言，新能源汽車方面，中國的技術水平相對落后得不太多。所以，加大新能源汽車電子控制技術的投入，除了能夠從國外汽車電子供應商那里拿到更多的市場份額外，發展新能源汽車也是降低CO2排放的好方法。 面向降低排放，保護環境，飛思卡爾推出了新一代的基于32位Qorriva MCU的發動機控制系統解決方案。飛思卡爾在發動機控制、新能源車的整車控制、電機控制、電池管理方面均有相應的解決方案，也是降低CO2排放方面有效的解決方案。當然，性價比也非常重要，32位Qorriva MCU由于其先進的工藝性能（如已經開始有55nm的產品），可以大大提高產品的性價比。同時我們單片機、傳感器、模擬器件等所有汽車電子半導體器件以零缺陷的設計理念，均能滿足汽車惡劣環境的要求。另外，針對汽車產品使用周期較長的特點，我們的很多產品均可滿足最小15年的生命周期。 |
