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將電動(dòng)汽車打造成為住宅的一部分，為家用電器供電——自日本遭遇地震海嘯導(dǎo)致電力供應(yīng)短缺后，日本的電動(dòng)汽車企業(yè)加速了對(duì)這項(xiàng)聽起來(lái)頗有創(chuàng)意的技術(shù)的研究。而這項(xiàng)技術(shù)似乎也沒(méi)有想象中那么遙遠(yuǎn)，明年4月，日本第一批由豐田建造的“智能房屋”將會(huì)正式遷入住戶。一個(gè)電動(dòng)車?yán)硐雵?guó)將在這里誕生。 與住宅“對(duì)話” 一臺(tái)中央計(jì)算機(jī)掌控著所有的能量流動(dòng)。鋪在屋頂上的光伏太陽(yáng)能板可以為住宅提供一部分電力，并將其儲(chǔ)存在室外放置的鋰離子電池中。電動(dòng)車或者插入式混合動(dòng)力車都有它們自己的充電站。 住戶就可以控制自己房子的能量狀況和電動(dòng)車的充電狀況，如果要想用家庭電源充電，只需通過(guò)家用充電系統(tǒng)“H2V Manager”。它可以讓電視屏幕、個(gè)人電腦或者智能手機(jī)充分調(diào)動(dòng)起來(lái)。通過(guò)這套管理系統(tǒng)，用戶可以方便地了解整個(gè)住宅內(nèi)的能源使用狀況。比如，當(dāng)某個(gè)家用電器正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，系統(tǒng)會(huì)顯示綠燈，反之則發(fā)出警報(bào)。如果正在充電的電動(dòng)車導(dǎo)致整個(gè)住宅的電網(wǎng)系統(tǒng)負(fù)荷過(guò)重，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切斷電動(dòng)汽車的電力供應(yīng)。反之，住戶也可以將電動(dòng)車作為電源為住宅內(nèi)的電器供電。據(jù)了解，房屋將會(huì)提供總計(jì)126平方米的住宅面積，整個(gè)房屋的建造成本大約為2400萬(wàn)日元（約合200萬(wàn)元）。 “由于有許多用戶正在用電，導(dǎo)致您的汽車充電突然中斷時(shí)，您的手機(jī)將會(huì)收到一封郵件或者是一條短信提醒。”豐田公司一位研發(fā)人員這樣解釋，“這種感覺(jué)就像在和一位朋友，或者是管家對(duì)話。” 不管屋里所有的門是否關(guān)好，或者還有多余的燈亮著，都可以通過(guò)智能手機(jī)來(lái)控制。此外，還可以通過(guò)移動(dòng)電器控制，使處于整個(gè)電網(wǎng)系統(tǒng)內(nèi)的汽車按照預(yù)定時(shí)間打開供暖系統(tǒng)，第二天上車的時(shí)候就會(huì)感覺(jué)暖和很多。 整個(gè)房子獨(dú)有的車庫(kù)也是由計(jì)算機(jī)控制的——豐田稱之為智能移動(dòng)車庫(kù)。插入式混合動(dòng)力車在這里掛在電力電纜上，它旁邊可以停放電動(dòng)滑輪車和自行車。您將通過(guò)一塊放置在地板上的平板感應(yīng)，而不需要電纜。墻上的一塊更大一些的屏幕將會(huì)顯示能量的流動(dòng)，包括整個(gè)電網(wǎng)之間公開的能量流動(dòng)，房屋專有的太陽(yáng)能電池和風(fēng)車之間的能量流動(dòng)，自己的電池以及停在充電站的汽車之間的能量流動(dòng)。 汽車也是家具 本田的工程師也研發(fā)了一項(xiàng)名為智能家庭系統(tǒng)（smart Home System）的技術(shù)解決方案。這一系統(tǒng)由太陽(yáng)能裝置和一個(gè)小型的煤氣推動(dòng)發(fā)電廠組成，可以補(bǔ)充公共電網(wǎng)，還可以滿足車棚里電動(dòng)車的充電需求。本田將會(huì)于2015年在日本測(cè)試由智能住宅、電動(dòng)汽車、插入式混合動(dòng)力車和電動(dòng)滑輪車組成的整個(gè)系統(tǒng)。本田表明：“我們應(yīng)該及時(shí)檢查，這一系統(tǒng)處于何種階段了，在災(zāi)難的情況下能夠獨(dú)立的充電。”福島之痛還是沒(méi)有被遺忘，仍然是各種問(wèn)題考慮的因素之一。 在日本的建筑材料供應(yīng)商Lixil看來(lái)，電動(dòng)車與住宅的融合還可以更緊密。這家公司仿照日本的傳統(tǒng)木屋，草擬了一個(gè)半公開房屋的草圖。花園與住宅區(qū)幾乎銜接得天衣無(wú)縫。房屋的內(nèi)部和可看到的房屋外部之間的范圍將會(huì)被命名為中間部分，一個(gè)有頂?shù)模侵挥幸徊糠质怯蓧傻膮^(qū)域。 里面停放著一輛木制電動(dòng)汽車，旁邊是一輛同樣靠電力驅(qū)動(dòng)的自行車，其車體框架都是由桃木構(gòu)成。背后的理念是：這兩個(gè)電動(dòng)工具都應(yīng)該起到家具的作用，并且在一定程度上與房子融為一體。或者就如Lixil 所說(shuō)：這拉近了汽車和人之間的距離。 理想與現(xiàn)實(shí)的距離 日本企業(yè)為電動(dòng)汽車增設(shè)家用放電功能也是V2G技術(shù)的應(yīng)用之一。所謂V2G技術(shù)，指電動(dòng)汽車入網(wǎng)技術(shù)（Vehicle to Grid，簡(jiǎn)稱V2G），是智能電網(wǎng)技術(shù)的重要組成部分。具體指當(dāng)城市供電出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，可以采用鏈接設(shè)備將混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車的電力輸出到供電網(wǎng)絡(luò)中，實(shí)現(xiàn)與電網(wǎng)之間的雙向互動(dòng)和交換，以供家庭應(yīng)急使用。 這一新的“智能房屋”系統(tǒng)聽起來(lái)確實(shí)是理想的伊甸園。它將房子、車子和家用電器很好地連成了一個(gè)統(tǒng)一的整體。在這整個(gè)網(wǎng)絡(luò)之間，能量可以得到有效合理的分配，還能循環(huán)利用。通過(guò)與智能電網(wǎng)的配合，更可以有效緩解電網(wǎng)在高峰時(shí)段的負(fù)荷，并可充分利用電網(wǎng)波峰波谷的價(jià)格差，更為經(jīng)濟(jì)地利用能源。 幾乎沒(méi)有人會(huì)拒絕這樣的前景，但當(dāng)理想遇到現(xiàn)實(shí)，很多小細(xì)節(jié)都會(huì)變成大問(wèn)題。“首先，要考慮到系統(tǒng)是否足夠成熟，可以經(jīng)得起考驗(yàn)。當(dāng)所有的供電都依賴于一個(gè)系統(tǒng)時(shí)，一處出錯(cuò)，將會(huì)可能導(dǎo)致整個(gè)系統(tǒng)癱瘓。其次，這種智能房屋對(duì)建造材料、選址的要求很高。由于屋頂上面鋪的都是太陽(yáng)能光伏接收板，對(duì)于房子的朝向以及房屋的高度都有要求。這些都使得在實(shí)際操作中困難重重。”一位分析人士稱。 今年8月，日產(chǎn)向公眾展示了一款名為“電力控制系統(tǒng)”的全新設(shè)備，并希望在本財(cái)年內(nèi)將該系統(tǒng)配裝在電動(dòng)汽車聆風(fēng)上。日產(chǎn)公司表示，該系統(tǒng)能將電動(dòng)汽車中儲(chǔ)備的電力釋放給家庭用電設(shè)備。比如，聆風(fēng)配裝的24千瓦時(shí)鋰電池可滿足日本一個(gè)普通家庭平均兩天的用電需求。三菱也宣布將在美國(guó)提供電動(dòng)汽車V2H功能。據(jù)了解，日產(chǎn)研發(fā)的系統(tǒng)可滿足家庭用電需求，三菱開發(fā)的適配器能夠?qū)㈦妱?dòng)汽車的直流電轉(zhuǎn)化為交流電，為諸如空調(diào)、冰箱等家用電器提供電力支持。但這兩個(gè)系統(tǒng)并不兼容，即日產(chǎn)的電動(dòng)汽車不能使用三菱的適配器為家用電器供電，反之亦然。分析人士認(rèn)為：“目前汽車廠家還處于各自為戰(zhàn)的態(tài)勢(shì)，誰(shuí)制定了標(biāo)準(zhǔn)就意味著誰(shuí)搶占了先機(jī)。” 來(lái)源：智能電網(wǎng) |
