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【摘要】針對地鐵區間隧道較長，火災發生時疏散時間長、疏散困難等問題，結合GB51309-2018《消防應急照明和疏散指示系統技術標準》，探討地鐵區間隧道的消防應急照明和疏散指示系統設計方案。 【關鍵詞】地鐵；區間隧道；應急照明；疏散指示； 0引言 目前，對于車站、區間的消防應急照明和疏散指示系統各大軌道交通設計院存在著較大的分歧。與地鐵車站不同，區間隧道長度約0.8～4km。當區間發生火災時，疏散時間長，疏散困難，嚴重威脅乘客的人身安全。合理合規的消防應急照明和疏散指示系統設計顯得尤其重要。本文主要依據GB51309-2018 《消防應急照明和疏散指示系統技術標準》、GB51298-2018《地鐵設計防火標準》、GB/T33668-2017《地鐵安全疏散規范》、GB50016-2014《建筑設計防火規范》（2018年版）及結合實際地鐵工程，對地鐵區間隧道消防應急照明和疏散指示系統設計方案進行探討。 1系統設計 地鐵區間隧道的消防應急照明和疏散指示系統設計主要包括：系統類型選擇、消防應急照明燈具和疏散指示燈具選擇、系統的配電設計、系統的通信設計、系統的控制設計共5個方面的內容。為簡化描述，專業術語名稱按如下簡化：消防應急照明和疏散指示系統簡稱“系統”；消防應急燈具簡稱“燈具”，其中，消防應急照明燈具簡稱“照明燈”，消防應急標志燈具簡稱“方向標志燈”，指示安全出口的消防應急標志燈具簡稱“出口標志燈”；應急照明集中電源簡稱“集中電源”。 1.1系統類型 一般情況，地鐵車站均設置有一個車控室（多線換乘時，根據換乘方案可合用一個車控室或設置兩個車控室）。車控室作為整個車站級的控制管理，也是整座車站的消防控制。作為人員密集的公共場所，地鐵車站規模大（車輛編組6B的車站面積均超過20000m2）、火災危險性高、疏散路徑復雜。按GB51309-2018第3.1.2條1款要求，消防應急照明和疏散指示系統的系統類型應選擇集中控制型系統。為了減少后期地鐵運營對自帶蓄電池燈具的維護工作量，地鐵車站燈具一般采用集中電源或分區集中電源供電。考慮地鐵區間隧道線路較長，環境潮濕，容易出現燈具自帶蓄電池檢修、維護不到位的情況。當發生火災時，照明燈、方向標志燈及出口標志燈可能起不到照明及指示疏散路徑的作用。因此，區間隧道應采用集中控制型系統，燈具宜采用集中電源集中控制型消防應急燈具（與車站保持一致），如圖1所示。 
地鐵區間隧道應急照明設計方案探討.pdf
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