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摘要：文章主要介紹了地鐵電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)的概述、設(shè)計(jì)、基本特征及具體的應(yīng)用措施，還具體分析了地鐵火災(zāi)發(fā)生的常見(jiàn)原因，分別分析了剩余測(cè)溫式電氣設(shè)備、剩余電流式電氣監(jiān)控設(shè)備及探測(cè)器等設(shè)備系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，隨后就監(jiān)控主機(jī)和電氣火災(zāi)預(yù)警系統(tǒng)功能展開(kāi)了特征分析，最后提出了幾點(diǎn)關(guān)于地鐵電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)施、地鐵電氣火災(zāi)監(jiān)控機(jī)制檢測(cè)層次與地鐵電氣火災(zāi)監(jiān)控機(jī)制的形成相關(guān)的應(yīng)用措施。 關(guān)鍵詞:電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)，剩余電流，地鐵，電力監(jiān)控，故障報(bào)警0 引言 設(shè)施復(fù)雜、人員密集的地鐵場(chǎng)所一旦發(fā)生火災(zāi)事故將產(chǎn)生難以估量的損失，嚴(yán)重威脅著地鐵相關(guān)的人民生命安全、經(jīng)濟(jì)財(cái)產(chǎn)安全、政治安全及環(huán)境安全等，在地鐵中應(yīng)用電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)可有效降低地鐵損失，避免火災(zāi)、漏電等重大事故的發(fā)生。電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)具有快速檢測(cè)并實(shí)時(shí)預(yù)測(cè)火災(zāi)的發(fā)生及情況、預(yù)防并檢測(cè)地鐵及附近地方過(guò)熱、漏電、明火等情況的出現(xiàn)、實(shí)時(shí)收集并分析火災(zāi)信息及發(fā)出警報(bào)等功能。 1.地鐵電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)概述 地鐵場(chǎng)所具備人員密集、人員流動(dòng)快、設(shè)施復(fù)雜、投資數(shù)額大等特點(diǎn)，該場(chǎng)所一旦發(fā)生火災(zāi)，將出現(xiàn)停電、高溫、混亂甚至爆炸等情況，不僅威脅著地鐵工作人員及乘坐人員的生命財(cái)產(chǎn)安全，對(duì)地鐵設(shè)施安全、財(cái)產(chǎn)安全等也產(chǎn)生著巨大的威脅，甚至危及經(jīng)濟(jì)、政治及環(huán)境安全，更影響著社會(huì)秩序的穩(wěn)定與社會(huì)的發(fā)展。地鐵火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)及安置可有效預(yù)防、監(jiān)控并警示地鐵火災(zāi)的發(fā)生，地鐵火災(zāi)出現(xiàn)的原因類(lèi)型較廣，如電氣設(shè)備出現(xiàn)電弧、漏電、過(guò)熱或剩余電流打火等問(wèn)題可能導(dǎo)致火災(zāi)的發(fā)生，因此地鐵火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)做好此方面的檢測(cè)與檢查工作。此外，地鐵火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意在各處安置溫度檢測(cè)及報(bào)警裝置，以期避免地鐵因溫度過(guò)高出現(xiàn)火災(zāi)的情況。地鐵電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)的報(bào)警功能應(yīng)設(shè)定分級(jí)報(bào)警功能，且不與電力設(shè)備聯(lián)動(dòng)設(shè)置跳閘功能，對(duì)于初級(jí)報(bào)警可由工作人員手動(dòng)關(guān)閉，隨后派出專(zhuān)業(yè)人員檢測(cè)并處理報(bào)警原因。初級(jí)報(bào)警功能又被稱(chēng)為預(yù)警功能，它區(qū)別于傳統(tǒng)火災(zāi)報(bào)警在火災(zāi)發(fā)生后報(bào)警以求降低損失的目的，其主要目的是預(yù)防、預(yù)測(cè)或預(yù)警火災(zāi)的發(fā)生，提前避免火災(zāi)的發(fā)生，警示工作人員在火災(zāi)可能發(fā)生時(shí)及時(shí)清理火災(zāi)源。 地鐵火災(zāi)發(fā)生的常見(jiàn)原因一般可分為以下及方面：配電設(shè)備引發(fā)火災(zāi)，這又可細(xì)分為電氣設(shè)備短路、電流負(fù)荷過(guò)載、線路接觸不良、線路絕緣老化、線路施工不規(guī)范、漏電、接觸電阻過(guò)大等。電氣設(shè)備出現(xiàn)短路的情況一般是絕緣層破損脫落導(dǎo)致的，短路的出現(xiàn)將大幅度降低線路電阻，進(jìn)而產(chǎn)生電流快速升高的情況，隨后，一旦出現(xiàn)線路多次碰撞的情況，就有可能因?yàn)殡娏鬟^(guò)大使設(shè)備溫度迅速提高，過(guò)高的溫度與因過(guò)大電流產(chǎn)生的火花相遇就會(huì)引發(fā)火災(zāi)事故，由短路引發(fā)的火災(zāi)可通過(guò)實(shí)時(shí)測(cè)量剩余電流及預(yù)警處理來(lái)避免。電流負(fù)荷長(zhǎng)期過(guò)載引發(fā)火災(zāi)的情況大致是因?yàn)殡姎庠O(shè)備及相關(guān)線路的電流數(shù)值過(guò)載導(dǎo)致溫度上升進(jìn)而超過(guò)規(guī)范值的情況，溫度一旦超過(guò)設(shè)備或絕緣材料的燃點(diǎn)，再遇明火就會(huì)發(fā)生火災(zāi)甚至爆炸事故，該原因?qū)е碌氖鹿士捎蓪?shí)時(shí)監(jiān)控開(kāi)關(guān)端子的溫度、立即發(fā)出預(yù)警并及時(shí)處理來(lái)預(yù)防。因部分線路接觸不良導(dǎo)致火災(zāi)的出現(xiàn)，其原因歸根結(jié)底也是因線路及設(shè)備溫度過(guò)高導(dǎo)致的，接觸不良的線路可能出現(xiàn)電阻過(guò)大的情況，電流流經(jīng)該電路時(shí)因過(guò)大的電阻而產(chǎn)生熱量，導(dǎo)致溫度升高甚至出現(xiàn)火花，發(fā)生火災(zāi)事故，此類(lèi)事故的發(fā)生也可由實(shí)時(shí)檢測(cè)開(kāi)關(guān)端子的溫度并及時(shí)預(yù)警處理來(lái)避免。 電力電纜出現(xiàn)故障引發(fā)火災(zāi)是火災(zāi)發(fā)生的另一大常見(jiàn)原因，施工不規(guī)范、電纜接頭壓接不緊是電力電纜故障發(fā)生的源頭原因，另外，電力電纜也可能受環(huán)境影響出現(xiàn)故障，例如偶然的物理或機(jī)械損壞、環(huán)境過(guò)于潮濕導(dǎo)致絕緣層受潮損壞、化學(xué)或微生物侵蝕線路導(dǎo)致電力電纜故障等，當(dāng)電力電纜的絕緣層受損一般會(huì)導(dǎo)致絕緣效果變差，遇雷電等突發(fā)情況時(shí)可能出現(xiàn)電力電纜被擊穿并起火的現(xiàn)象。受電力電纜過(guò)長(zhǎng)或安置地隱蔽性強(qiáng)、道路偏遠(yuǎn)所限，由電力電纜故障導(dǎo)致的火災(zāi)難以預(yù)見(jiàn)，而安裝剩余電流監(jiān)測(cè)裝置可實(shí)時(shí)監(jiān)控電力電纜的絕緣情況，這在預(yù)防并避免電力電纜故障產(chǎn)生火災(zāi)方面發(fā)揮著重要的作用。 斷路器老化出現(xiàn)火災(zāi)，該情況常見(jiàn)于建成時(shí)間較早且使用抽出式斷路器來(lái)控制低壓配電系統(tǒng)主開(kāi)關(guān)的地鐵站，長(zhǎng)期的插拔抽出式斷路器可能出現(xiàn)斷路器插接處接觸電阻變大的情況，電流流經(jīng)此處時(shí)溫度升高數(shù)值較大，溫度超出斷路器規(guī)范值時(shí)遇明火就可能出現(xiàn)火災(zāi)，由于斷路器老化導(dǎo)致電阻過(guò)大進(jìn)而發(fā)生火災(zāi)的情況可通過(guò)安裝溫度探測(cè)器來(lái)預(yù)防。需要注意的是，地鐵發(fā)生火災(zāi)時(shí)可能出現(xiàn)電壓降低或斷電的情況，地鐵內(nèi)的亮度將會(huì)降低甚至陷入黑暗，這給乘客逃生避難造成困難，因此，必須重視地鐵低壓配電系統(tǒng)中電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)的安裝，確保系統(tǒng)的可靠、穩(wěn)定、科學(xué)及實(shí)時(shí)性。 地鐵電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)一般由以下部分組成，監(jiān)控主機(jī)、剩余測(cè)溫式電氣設(shè)備、剩余電流式電氣監(jiān)控設(shè)備、探測(cè)器、數(shù)據(jù)收集器、處理軟件等，首先應(yīng)確保監(jiān)控主機(jī)運(yùn)行的穩(wěn)定性、科學(xué)性及速度，其次應(yīng)格外重視剩余測(cè)溫式電氣設(shè)備、剩余電流式電氣監(jiān)控設(shè)備及探測(cè)器的安裝位置，確保監(jiān)控及探測(cè)的信息可迅速地通過(guò)相關(guān)線路傳遞給監(jiān)控主機(jī)。 3.1.剩余測(cè)溫式電氣設(shè)備 電氣設(shè)備熱電阻基于隨溫度的升高電阻數(shù)值一般會(huì)升高額特性而建立，另外，測(cè)溫傳感器一般用于測(cè)量剩余溫度，常被安裝于位于地鐵電氣設(shè)備上的良好發(fā)熱位置處，該位置的選取范圍較廣且具備一定的特點(diǎn)，開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)或電纜接頭等位置較好，需要注意的是，該位置的選取與溫度或過(guò)熱現(xiàn)象檢測(cè)及分析的科學(xué)性與規(guī)范性有直接聯(lián)系，謹(jǐn)慎選取。為了確保剩余測(cè)溫式電氣設(shè)備發(fā)揮監(jiān)控及預(yù)警作用的科學(xué)性，其位置的選取更需謹(jǐn)慎對(duì)待，據(jù)科學(xué)研究及前人經(jīng)驗(yàn)，低壓配電室、開(kāi)關(guān)或底盤(pán)插接觸上層等位置是較好的選擇，另外，可在環(huán)控電控室里的進(jìn)線柜斷路器處安裝剩余測(cè)溫式電氣設(shè)備用于監(jiān)控與預(yù)警，而開(kāi)關(guān)斷路器上一般安裝有三級(jí)負(fù)荷進(jìn)線開(kāi)關(guān)，隧道風(fēng)機(jī)斷路器上也常見(jiàn)安裝有三級(jí)負(fù)荷進(jìn)線開(kāi)關(guān)。 3.2.剩余電流式電氣監(jiān)控設(shè)備 剩余電流式電氣監(jiān)控設(shè)備通過(guò)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)地檢測(cè)電纜電線中流經(jīng)電流的變化來(lái)判斷絕緣效果的好壞。倘若地鐵電氣設(shè)備發(fā)生運(yùn)行電氣故障，可通過(guò)尋找穿過(guò)電流互感器進(jìn)入大地的電流位點(diǎn)來(lái)確定故障位置，需要注意的是，工作人員應(yīng)科學(xué)性地選擇剩余電流式電氣監(jiān)控設(shè)備的安裝位置，以確保該設(shè)備發(fā)揮。密集母線的實(shí)際回路位置是工作人員安裝剩余電流式電氣監(jiān)控設(shè)備時(shí)應(yīng)格外注意的，為了保證它的正常與平穩(wěn)工作，應(yīng)提高對(duì)其絕緣材料質(zhì)量及安裝方式的要求，避免因接頭安裝不恰當(dāng)或絕緣效果欠佳等故障問(wèn)題導(dǎo)致的火災(zāi)。隨后，可通過(guò)科學(xué)性地安裝剩余電流式電氣監(jiān)控設(shè)備來(lái)動(dòng)態(tài)監(jiān)控密集母線的絕緣效果，最終達(dá)到監(jiān)控并預(yù)警因密集母線故障出現(xiàn)的火災(zāi)事故的目的。除此之外，剩余電流式電氣監(jiān)控設(shè)備一般不會(huì)安裝于電氣設(shè)備的進(jìn)線、母聯(lián)回路或總進(jìn)線開(kāi)關(guān)等位置，這主要是由于在這類(lèi)位置安裝該設(shè)備無(wú)法發(fā)揮其監(jiān)測(cè)功能的原因。另外，安裝在地鐵隧道的水泵供電回路的剩余電流式電氣監(jiān)控設(shè)備的數(shù)量應(yīng)較大，地鐵隧道中的水泵電纜及線路所處環(huán)境比較惡劣且長(zhǎng)期通電，受惡劣環(huán)境及高通電率的影響，此處的絕緣狀態(tài)極易被影響出現(xiàn)受損或效果變差的情況，電纜擊穿、火災(zāi)等高危事故出現(xiàn)的概率也隨之增加。剩余電流式電氣監(jiān)控設(shè)備還應(yīng)多安裝在管控地鐵照明的位置，地鐵照明管控點(diǎn)數(shù)量較多且所涉范圍較廣，因此安裝時(shí)必須細(xì)致而全面，一旦火災(zāi)發(fā)生地鐵照明關(guān)系乘客及工作人員的安危，人們需要較好地照明去逃生避難，故而應(yīng)格外重視照明管控點(diǎn)的剩余電流式電氣監(jiān)控設(shè)備的安裝，尤其是安裝工藝的科學(xué)性、安裝地點(diǎn)及絕緣材料的質(zhì)量。 3.3.探測(cè)器 為了確保地鐵電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)的運(yùn)行，需要注意探測(cè)器安裝位置的合理性，探測(cè)器的正確安裝包括信息探測(cè)收集關(guān)鍵性及有線或無(wú)線傳輸?shù)捻樌裕綔y(cè)器探測(cè)并搜集到與高溫、強(qiáng)電流、火災(zāi)等危險(xiǎn)事故相關(guān)信息后應(yīng)迅速傳遞到處理設(shè)備及報(bào)警設(shè)備中，探測(cè)器分散檢測(cè)危險(xiǎn)信號(hào)并輸送到統(tǒng)一管理的監(jiān)控主機(jī)中，以實(shí)現(xiàn)電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)的檢測(cè)、 預(yù)警功能。目前。電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)中常見(jiàn)的探測(cè)器類(lèi)型一般分為兩種，一是分離式探測(cè)器，顧名思義，該類(lèi)設(shè)備的探測(cè)器與監(jiān)控器分開(kāi)開(kāi)展工作，具有不同的功能職責(zé)，采集并分析電流信息工作一般由探測(cè)器承擔(dān)，隨后收集并處理電流信息，判斷是否將有火災(zāi)發(fā)生及對(duì)應(yīng)的預(yù)防措施工作由監(jiān)控器負(fù)責(zé)。二是組合式探測(cè)器，該類(lèi)設(shè)備的監(jiān)控器與探測(cè)器是組合完成工 作的，該設(shè)備的應(yīng)用在電氣設(shè)備出現(xiàn)故障導(dǎo)致溫度異常升高信息的搜集方面發(fā)揮著重要的作用，另外，該設(shè)備可將可能出現(xiàn)故障的位置投屏在監(jiān)控器上以輔助工作人員迅速找出需要搶修處理的位置，有效預(yù)防避免了火災(zāi)事故的發(fā)生。 4.電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)特征分析 4.1.監(jiān)控主機(jī)特征 地鐵電氣火災(zāi)監(jiān)控主機(jī)統(tǒng)一收集檢測(cè)并處理溫度信號(hào)及剩余電流信號(hào)，且監(jiān)控主機(jī)兼有監(jiān)控及預(yù)警功能。通過(guò)剩余測(cè)溫式電氣設(shè)備、剩余電流式電氣監(jiān)控設(shè)備、探測(cè)器等設(shè)備所搜集的數(shù)據(jù)信號(hào)將統(tǒng)一在監(jiān)控主機(jī)完成篩選處理工作，監(jiān)控主機(jī)主要發(fā)揮集中處理信號(hào)、統(tǒng)一管理設(shè)備、報(bào)警等工作，它是地鐵電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)的重要防線，用于彌補(bǔ)各設(shè)備的缺漏之處并及時(shí)發(fā)出警報(bào)。另外監(jiān)控主機(jī)具備安全、可靠、低功耗的特點(diǎn)，監(jiān)控主機(jī)的存在可有效降低地鐵內(nèi)數(shù)據(jù)信息被非法截取的概率。 4.2.電氣火災(zāi)預(yù)警系統(tǒng)功能特征 電氣火災(zāi)預(yù)警系統(tǒng)應(yīng)具備可靠性、保密性、實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)性、數(shù)據(jù)傳輸性等功能特征，電氣火災(zāi)預(yù)警系統(tǒng)的可靠性主要體現(xiàn)在其單機(jī)及獨(dú)立上，單機(jī)指電氣火災(zāi)預(yù)警系統(tǒng)的運(yùn)行無(wú)需聯(lián)網(wǎng)，斷網(wǎng)后不影響預(yù)警系統(tǒng)的正常運(yùn)行，獨(dú)立則指電氣火災(zāi)預(yù)警系統(tǒng)中的所有系統(tǒng)都各自獨(dú)立，某個(gè)系統(tǒng)發(fā)生故障不影響其他系統(tǒng)的正常運(yùn)行，避免出現(xiàn)電氣火災(zāi)預(yù)警系統(tǒng)中一個(gè)系統(tǒng)發(fā)生故障整個(gè)電氣火災(zāi)預(yù)警大系統(tǒng)全面癱瘓的情況。保密性則指電氣火災(zāi)預(yù)警系統(tǒng)的保密級(jí)別較高，該系統(tǒng)采用多級(jí)密碼保護(hù)方式，不同管理級(jí)別的用戶(hù)所擁有的權(quán)限不同。電氣火災(zāi)預(yù)警系統(tǒng)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)地檢測(cè)著地鐵剩余電流信號(hào)、溫度信號(hào)、火災(zāi)情況等，另外，該系統(tǒng)還承擔(dān)著信號(hào)檢測(cè)后的收集、分析、判斷、決策等工作。為了確保電氣火災(zāi)系統(tǒng)能夠高效實(shí)現(xiàn)預(yù)警、檢測(cè)火災(zāi)的目的，必須確保系統(tǒng)內(nèi)部數(shù)據(jù)傳輸工作的順利進(jìn)行，因此可嘗試采用將故障和正常使用設(shè)備或系統(tǒng)分類(lèi)的方式。 5.1.地鐵電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)型號(hào) TFRC128-EFMS 機(jī)制是目前常用的電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)型號(hào)，該型號(hào)的技術(shù)水平，在射頻技術(shù)與剩余電力測(cè)量技術(shù)的加持下，地鐵電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)能夠完成檢測(cè)地鐵剩余電流及溫度以預(yù)警火災(zāi)出現(xiàn)的任務(wù)。地鐵電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)可在出現(xiàn)火災(zāi)傾向時(shí)基于所接收的地鐵站現(xiàn)狀信號(hào)展開(kāi)預(yù)測(cè)分析工作，這在預(yù)防地鐵火災(zāi)出現(xiàn)方面發(fā)揮著重要的作用。另外，實(shí)施動(dòng)態(tài)地檢測(cè)地鐵電氣設(shè)備、線纜及電路等相關(guān)設(shè)施可為環(huán)境部門(mén)提供更加科學(xué)合理的數(shù)據(jù)信息。 5.2.地鐵電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)型號(hào) 監(jiān)控主機(jī)、剩余電流式電氣火災(zāi)檢測(cè)器、測(cè)溫式電氣火災(zāi)檢測(cè)器等設(shè)備構(gòu)成了地鐵電氣火災(zāi)監(jiān)控機(jī)制，具備實(shí)時(shí)檢測(cè)并收集處理電氣設(shè)備的電流、溫度等火災(zāi)動(dòng)態(tài)信號(hào)的功能。該系統(tǒng)中不同設(shè)備之間可通過(guò)有線或無(wú)線的方式完成信息輸送。其中，剩余電路電流的檢測(cè)工作一般由剩余電流式電氣火災(zāi)監(jiān)控器完成，它影響著電氣設(shè)備、電纜或線路出現(xiàn)故障或問(wèn)題時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理的效率，它合理監(jiān)控著地鐵內(nèi)電氣設(shè)備及電氣火災(zāi)的真實(shí)情況，另外，實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)地檢測(cè)并收集電氣設(shè)備的正常運(yùn)行或故障發(fā)生的信息促進(jìn)了設(shè)備升級(jí)、維修及隱患排除等工作的順利開(kāi)展，長(zhǎng)期的監(jiān)控與檢測(cè)可為環(huán)境部門(mén)及地鐵站整治地鐵環(huán)境，修建地鐵站等工作提供科學(xué)的數(shù)據(jù)信息。 6.1.概述 Acre1-6000電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)，是根據(jù)國(guó)家現(xiàn)行規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)由安科瑞電氣股份有限公司研發(fā)的全數(shù)字化獨(dú)立運(yùn)行的系統(tǒng)，已通過(guò)國(guó)家消防電子產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心的消防電子產(chǎn)品試驗(yàn)認(rèn)證，并且均通過(guò)嚴(yán)格的EMC電磁兼容試驗(yàn)，保證了該系列產(chǎn)品在低壓配電系統(tǒng)中的安全正常運(yùn)行，現(xiàn)均已批量生產(chǎn)并在全國(guó)得到廣泛地應(yīng)用。該系統(tǒng)通過(guò)對(duì)剩余電流、過(guò)電流、過(guò)電壓、溫度和故障電弧等信號(hào)的采集與監(jiān)視，實(shí)現(xiàn)對(duì)電氣火災(zāi)的早期預(yù)防和報(bào)警，當(dāng)必要時(shí)還能聯(lián)動(dòng)切除被檢測(cè)到剩余電流、溫度和故障電弧等超標(biāo)的配電回路;并根據(jù)用戶(hù)的需求，還可以滿(mǎn)足與AcreIEMS企業(yè)微電網(wǎng)管理云平臺(tái)或火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)等進(jìn)行數(shù)據(jù)交換和共享。 6.2.應(yīng)用場(chǎng)合 適用于智能樓宇、高層公寓、賓館、飯店、商廈、工礦企業(yè)、國(guó)家消防單位以及石油化工、文教衛(wèi)生、金融、電信等領(lǐng)域。 6.3.系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 6.4.系統(tǒng)功能 1）監(jiān)控設(shè)備能接收多臺(tái)探測(cè)器的剩余電流、溫度信息，報(bào)警時(shí)發(fā)出聲、光報(bào)警信號(hào)，同時(shí)設(shè)備上紅色“報(bào)警"指示燈亮，顯示屏指示報(bào)警部位及報(bào)警類(lèi)型，記錄報(bào)警時(shí)間，聲光報(bào)警一直保持，直至按設(shè)備的“復(fù)位"按鈕或觸摸屏的“復(fù)位"按鍵遠(yuǎn)程對(duì)探測(cè)器實(shí)現(xiàn)復(fù)位。對(duì)于聲音報(bào)警信號(hào)也可以使用觸摸屏“消聲"按鍵手動(dòng)消除。 2）當(dāng)被監(jiān)測(cè)回路報(bào)警時(shí)，控制輸出繼電器閉合，用于控制被保護(hù)電路或其他設(shè)備，當(dāng)報(bào)警消除后，控制輸出繼電器釋放。 3）通訊故障報(bào)警：當(dāng)監(jiān)控設(shè)備與所接的任一臺(tái)探測(cè)器之間發(fā)生通訊故障或探測(cè)器本身發(fā)生故障時(shí)，監(jiān)控畫(huà)面中相應(yīng)的探測(cè)器顯示故障提示，同時(shí)設(shè)備上的黃色“故障"指示燈亮，并發(fā)出故障報(bào)警聲音。電源故障報(bào)警：當(dāng)主電源或備用電源發(fā)生故障時(shí)，監(jiān)控設(shè)備也發(fā)出聲光報(bào)警信號(hào)并顯示故障信息，可進(jìn)入相應(yīng)的界面查看詳細(xì)信息并可解除報(bào)警聲響。 4）當(dāng)發(fā)生剩余電流、超溫報(bào)警或通訊、電源故障時(shí)，將報(bào)警部位、故障信息、報(bào)警時(shí)間等信息存儲(chǔ)在數(shù)據(jù)庫(kù)中，當(dāng)報(bào)警解除、排除故障時(shí)，同樣予以記錄。歷史數(shù)據(jù)提供多種便捷、快速的查詢(xún)方法。 6.4配置方案 7.結(jié)束語(yǔ) 本文就地鐵電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)展開(kāi)了介紹及應(yīng)用分析，首先簡(jiǎn)略介紹了地鐵電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)的概念，并分析了地鐵發(fā)生電氣火災(zāi)的可能原因，隨后就地鐵電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)及特征展開(kāi)了詳細(xì)的分析，最后介紹了目前常用的地鐵電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)型號(hào)及其檢測(cè)機(jī)制，以期為地鐵地鐵電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)用提供借鑒。 |
