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動力電池導熱結構膠CTP力學實驗Q&A 點擊：1777 日期：2021-07-21 選擇字號：[url=]小[/url] 中 [url=]大[/url] 電池包安裝在車輛上，需要滿足汽車運營條件下的苛刻力學環境的要求，目前國內對于汽車動力電池導熱結構膠CTP力學實驗沒有制定統一的測試標準，測試方式不一，導致結果數據也有很大差異。金菱通達基于國際國內測試標準，結合多年測試經驗總結出了一套可靠度高，直觀高效的導熱結構膠CTP力學測試標準。 Q:產品屬于什么體系？玻璃化溫度范圍多少？ A:屬于橡膠軟化環氧體系，玻璃化溫度低溫在-45℃以下，高溫在75℃以上。 Q:橡膠與環氧的比例如何？橡膠引入同時，它的特性（環境影響、硬化、開裂等）問題會不會體現到產品上？橡膠+環氧屬于2種材料組合，會不會出現導熱不均勻問題？ A:・不同產品型號比例會有少許差異，大致范圍是，橡膠：0.5-1.5(約20%)，環氧：0.5-1.2 ・橡膠老化需要與空氣中的氧氣起作用，用在夾心餅干結構中可以杜絕；比例較低； 耐熱性與環氧是同級別。因此，可以疊加橡膠和環氧各自優勢，不會對產品產生負作用影響。 ・界面粘結不單通過環氧的粘結力起作用，更多的是通過耦聯劑產生化學作用去提高粘結性。橡膠與環氧是非物理性混合過程，溫度、壓力變化對導熱系數的影響可以忽略不計，界面熱阻（1mm厚度）通過上千次統計測試結果得出，占整體1%以下影響可以忽略不計，因此不會出現導熱不均勻問題。 Q:剪切粘結強度測試方法及界面搭接厚度如何管控？剪切樣不在一個平面內，拉伸過程中如何保持平衡度？ ・膠層厚度帶來的力矩變化與板的長度有關，當客戶應用粘接面的力矩足夠長（如大于100），在0.5到1點幾毫米范圍內剪切粘結強度是不受影響的。經過DFMEA分析，考慮到板存在反向剝離力，只要強度大于8MPA，汽車應用中是絕對不會有問題的。 ・固化到T10狀態時切割（完全固化前），刀具要求很高（卷邊等不允許），邊緣切割不會出現問題。 A:・圓柱體（直徑25）對接，圓柱體樣片厚度也是通過模具控制。 ・軸心度取決于測試的夾具和掛具的制造精度，經過訓練的操作人員按國際要求操作手順要求去測，再加上目視確認，可以判定離散度的標準方差是沒有問題的。（國際標準的標準方差在平均值的3%以下）。 Q:測試應變值（位移變化量）是用實驗機換算？還是用引伸計測量？圓柱固定銷可能間隙，誤差會不會對型變量值產生影響？ A:用實驗機自帶系統換算。拉力計精度及銷的材質差異會導致在拉伸起始時會有大的變動，進入受力狀態后可以忽略不計。 Q:如果想了解不同溫度下產品表征，不同溫度點的數據如何獲取？ A:通過保溫盒（循環液保溫）一邊保溫一邊測試，預恒溫時間考慮到是導熱系數較強的材料，基于數據可以信度來說，一般15分鐘足夠了。 Q:我們的膠會做動態力學分析嗎？ A:產品定型后會委托第三方機構進行測試。目前通過公司經驗總結出來性價比最高、最直觀、測試速度最快的方法是硬度法。經過測試驗證得出，不同硬度下，剪切粘結強度相關系數大于0.95情況下基本呈直線，因此通過測硬度與時間的變化曲線即可表征固化程度。此方法是本公司經過長期摸索總結出來獨有的。 Q:粘結性能的動態、疲勞耐久特性是否有考慮？ A:配方設計時有考慮此問題，從材料專業性角度來講，此產品耐疲勞性比輪胎，洗車玻璃上的密封膠要強幾百倍，我們有信心.最終我們會測試相關數據，讓客戶信服。 相信通過以上專業問答，您對GLPOLY的動力電池導熱結構膠CTP力學測試標準有了初步了解，如果想要獲取更多咨詢歡迎隨時聯絡，我們將為您提供專業的導熱解決方案 |
