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來源: 網易科技報道 8月4日消息，過去兩年迫使全球汽車制造商放棄數百萬輛汽車生產計劃的芯片短缺問題正得到緩解，不過這也徹底改變了芯片制造商與汽車制造商之間的關系。汽車制造商正為自己的“短視”付出代價，必需承擔更多成本與風險。 芯片和汽車制造行業(yè)的高管表示，過去用來管理芯片短缺的“作戰(zhàn)室模式”正成為汽車研發(fā)的內在模式，這將風險和部分成本轉移到了汽車制造商身上。 通用汽車、大眾和福特等新成立的團隊正在與芯片制造商直接談判，日產等汽車制造商正在接受期限更長的訂單承諾和更高的庫存，包括博世和電裝在內的主要供應商正在投資芯片生產。通用汽車和Stellantis都表示，他們將與芯片設計人員合作設計零部件。 高管和分析人士表示，總的來說，這些變化代表著汽車業(yè)的根本性轉變：成本上升，芯片開發(fā)中需要更多的實際操作，以及投入更多資本，以換取芯片供應方面的更大透明度。 對于以前依賴供應商采購半導體的汽車制造商來說，這是個180度的大轉彎。對于芯片制造商來說，與汽車制造商的合作伙伴關系早就應該重塑。許多半導體行業(yè)高管指出，在最近的危機中，很大原因是汽車制造商對芯片供應鏈的運作方式缺乏了解，也不愿分擔成本和風險。 這些變化出現之際，汽車行業(yè)似乎正逐漸擺脫代價更高昂的供應危機。據估計，自2021年初以來，芯片供應短缺已導致全球減產1300萬輛汽車。 “他們從來沒有打過電話 ” 全球最大芯片制造商臺積電首席執(zhí)行官魏哲家說，他從來沒有接到過汽車業(yè)高管打給他的電話，直到芯片供應短缺到了絕望的地步。他最近在硅谷對臺積電合伙人和客戶說：“在過去的兩年里，他們總給我打電話，表現得像我最好的朋友。” 美國半導體制造商格芯（GlobalFoundries）首席執(zhí)行官托馬斯·考爾菲爾德(Thomas Caulfield)稱，汽車行業(yè)需要明白，不能再把建造數十億美元芯片工廠的風險全部留給芯片制造商。他說：“你不能讓行業(yè)中的某一方為他方提供無償支持。我們不會增加產能，除非客戶許下承諾。” 福特公司宣布將與格芯合作，以確保其芯片供應。格芯汽車業(yè)務負責人邁克·霍根(Mike Hogan)說，正在與其他汽車制造商就類似交易進行談判。 美國明尼蘇達州芯片制造商Skywater首席執(zhí)行官托馬斯·桑德曼（Thomas Sonderman）稱，該公司正在與汽車制造商洽談購買設備或支付研發(fā)費用的方式，以便讓汽車制造商參與進來。 OneSemi首席執(zhí)行官哈桑·埃爾-庫里（Hassane El-Khoury）表示，與汽車制造商及其供應商更緊密的合作，已經為OneSemi帶來了40億美元的長期協議，用碳化硅制造的電源管理芯片越來越受歡迎。他說：“為了擴大業(yè)務規(guī)模，我們每年都會投入數十億美元。我們不會把建廠寄托在希望上。” 芯片驅動觸摸屏制造商Synaptics首席執(zhí)行官邁克爾·赫爾斯頓（Michael Hurlston）認為，最近與汽車制造商更直接的合作可能會在管理風險的同時創(chuàng)造新的商業(yè)機會。 赫爾斯頓說，汽車行業(yè)已經開始熱衷于使用OLED屏幕。OLED屏幕不如LCD屏幕耐用，許多人認為這可能將限制它們在汽車上的使用。但赫爾斯頓說：“在過去兩年里，這種看法發(fā)生了很大的變化，這是我們能夠與汽車行業(yè)對話的直接結果。對我們來說，合作模式真的發(fā)生了變化。” 日本瑞薩電子公司和荷蘭恩智浦半導體公司的首席執(zhí)行官都稱，他們正在將工程師集中起來，幫助汽車制造商設計全新的架構，一臺電腦將集中控制所有功能。恩智浦首席執(zhí)行官庫爾特·西弗斯（Kurt Sievers）表示：“他們（汽車制造商）已經覺醒了。他們明白這需要付出什么代價。他們試圖找到合適的人才。這是一個很大的轉變。” “我們也是半導體行業(yè)的一部分” 市場研究機構Gartner的數據顯示，到2026年，每輛車上的半導體價值平均將超過1000美元，比疫情爆發(fā)之初翻了一番。舉例來說，電池供電的保時捷Taycan上擁有超過8000個芯片。 大眾汽車公司稱，到2030年左右，這各數字將增加一倍或兩倍。大眾汽車集團負責半導體管理的高級經理貝特霍爾德·海倫塔爾（Berthold Hellenthal）說：“我們已經明白，我們也是半導體行業(yè)的一部分。我們現在有專門從事戰(zhàn)略半導體管理的人員。” 硅谷風險投資人兼顧問埃萬杰洛斯·西穆迪斯(Evangelos Simoudis)表示，保護并留住芯片工程師將是汽車制造商面臨的新挑戰(zhàn)，它們將不得不與谷歌、亞馬遜和蘋果等公司競爭人才。他認為這將導致更多收購。 與自行設計核心芯片的特斯拉不同，西穆迪斯認為，傳統(tǒng)汽車制造商在進行新投資時，將不得不同時生產傳統(tǒng)車型。 AutoForecast Solutions(AFS)估計，自2021年初以來，微芯片短缺迫使世界各地的汽車制造商從生產計劃中削減了1300多萬輛汽車。該機構負責全球車輛預測的副總裁薩姆·菲奧拉尼（Sam Fiorani）表示：“汽車曾經是個傲慢的行業(yè)，有時候只有付出代價它才能記住教訓。” |
