近日注意到IEC62196的一則消息，談到標(biāo)準(zhǔn)馬上進入發(fā)布階段了。在《充電接口的來龍去脈1》一文中，有提到這個標(biāo)準(zhǔn)（-2）的情況。
此圖是從《EVSE Interoperability Verifying Compatibility and Compliance》Theodore Bohn- ANL第4頁的概覽。 重新來看Type1的充電接口 1. 首先它比較小，成本較低，引針的使用率100%，針對很多地區(qū)大部分的家用單相電供電的設(shè)計考慮的。正因為設(shè)計的簡單性，從《EVSE UPDATE》John Halliwell的第2頁和第3頁，這樣的便利性為北美的供應(yīng)商提供了很好的時機可以去制造便宜和可用的產(chǎn)品。
2. 其次它比較好的在直流和交流之間進行功率區(qū)分和控制兼容設(shè)計。在標(biāo)準(zhǔn)中的電流目標(biāo)為80A，實際驗證的是30A。與Type2相比，在功率重合帶，會讓設(shè)施廠家和汽車廠家產(chǎn)生差異和混淆的地方。幾乎相同的選擇的路徑多了，而且各有優(yōu)點，就會產(chǎn)生路線不同和陣營分離。 下圖出自《SAEJ1772 Update for IWC PHEV WG》 Gery Kissel的第16和18頁中內(nèi)容的摘錄，有篩檢。
3. 這個提案我發(fā)現(xiàn)最早是日本提的，SAE在采用以后已經(jīng)分不清到底是誰的了。 看Type2 的情況 1. 可兼容性 在最初設(shè)計的時候，采用雙頭是保證兼容其他充電汽車。 此圖出自《IEC 23H PT62196 3_Phase EV Plug and application in Europe》
注意當(dāng)初2009年的提案至今的變化，這個變化的設(shè)計主要目的在于，區(qū)分充電樁和車輛端，不至于出現(xiàn)混插的問題。 此圖出自和IEC_62196-2-X_Proposal_2009-01-29和當(dāng)前的草案。
2. 多項用途 這個設(shè)計涵蓋了單相、三相和直流充電，這種設(shè)計其實是根據(jù)德國的電力基礎(chǔ)設(shè)施的差異而制定的策略。 此圖出自《EV Infrastructure Srategic Guidelines OEMUtility Workshops》第23頁摘錄部分。
3. 電流和線纜 在這塊的概念之中，僅僅覆蓋車輛線束端。你無法要求一個沒有大規(guī)模家用三相電的地方提供出三相來，而且這部分內(nèi)容直接與IEC62196-3出現(xiàn)一部分重疊。下圖大概說明了功率VS三相線徑與單相線徑之間關(guān)系。 此圖出自《EV Infrastructure Srategic Guidelines OEMUtility Workshops》第11頁。
初步寫完這一節(jié)，也算是對應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)馬上發(fā)布的節(jié)奏。 |
