近日注意到IEC62196的一則消息，談到標準馬上進入發布階段了。在《充電接口的來龍去脈1》一文中，有提到這個標準（-2）的情況。
此圖是從《EVSE Interoperability Verifying Compatibility and Compliance》Theodore Bohn- ANL第4頁的概覽。 重新來看Type1的充電接口 1. 首先它比較小，成本較低，引針的使用率100%，針對很多地區大部分的家用單相電供電的設計考慮的。正因為設計的簡單性，從《EVSE UPDATE》John Halliwell的第2頁和第3頁，這樣的便利性為北美的供應商提供了很好的時機可以去制造便宜和可用的產品。
2. 其次它比較好的在直流和交流之間進行功率區分和控制兼容設計。在標準中的電流目標為80A，實際驗證的是30A。與Type2相比，在功率重合帶，會讓設施廠家和汽車廠家產生差異和混淆的地方。幾乎相同的選擇的路徑多了，而且各有優點，就會產生路線不同和陣營分離。 下圖出自《SAEJ1772 Update for IWC PHEV WG》 Gery Kissel的第16和18頁中內容的摘錄，有篩檢。
3. 這個提案我發現最早是日本提的，SAE在采用以后已經分不清到底是誰的了。 看Type2 的情況 1. 可兼容性 在最初設計的時候，采用雙頭是保證兼容其他充電汽車。 此圖出自《IEC 23H PT62196 3_Phase EV Plug and application in Europe》
注意當初2009年的提案至今的變化，這個變化的設計主要目的在于，區分充電樁和車輛端，不至于出現混插的問題。 此圖出自和IEC_62196-2-X_Proposal_2009-01-29和當前的草案。
2. 多項用途 這個設計涵蓋了單相、三相和直流充電，這種設計其實是根據德國的電力基礎設施的差異而制定的策略。 此圖出自《EV Infrastructure Srategic Guidelines OEMUtility Workshops》第23頁摘錄部分。
3. 電流和線纜 在這塊的概念之中，僅僅覆蓋車輛線束端。你無法要求一個沒有大規模家用三相電的地方提供出三相來，而且這部分內容直接與IEC62196-3出現一部分重疊。下圖大概說明了功率VS三相線徑與單相線徑之間關系。 此圖出自《EV Infrastructure Srategic Guidelines OEMUtility Workshops》第11頁。
初步寫完這一節，也算是對應標準馬上發布的節奏。 |
