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這兩天在網(wǎng)上瞎逛逛看到不少的新聞。讓人感到欣喜的，無異于以前大躍進(jìn)的新能源戰(zhàn)略停滯，躍進(jìn)開始被質(zhì)疑，整個喧囂的環(huán)境開始回歸常態(tài)。 可以看看以下的一些文章： 實(shí)際 電池消耗快維修不便杭電動汽車遭閑置尷尬 新能源汽車一周年成績寒磣試點(diǎn)三城市樣本調(diào)查 石家莊首座電動汽車充電站建成半年遭閑置 電動汽車普及滯后南昌150座充電樁被閑置 昆明電動汽車產(chǎn)能嚴(yán)重不足各地充電站基本閑置 BYD 比亞迪陷入裁員門 董秘和總經(jīng)理助理口徑不同 比亞迪人事風(fēng)暴銷售部幾近清空 初嘗“大躍進(jìn)”苦果微客企業(yè)轉(zhuǎn)向 評論 純電動車“大躍進(jìn)”要不要清算？ 誰是電動車“大躍進(jìn)”的始作俑者？ 豐田電動車比我們領(lǐng)先幾步？ 我們需要開始反思，如果想要真正需要發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)需要什么？ 1. 時間 一個很簡單的問題，現(xiàn)在的新能源汽車的發(fā)展軌跡，走得已經(jīng)偏離了軌道了。這個產(chǎn)業(yè)最終呈現(xiàn)的方式是以車的形式，由消費(fèi)者進(jìn)行檢驗(yàn)，如果其達(dá)到傳統(tǒng)汽車的安全要求和大部分性能，滿足客戶的需求，可以說這個車已經(jīng)達(dá)到了市場化的條件。在如今標(biāo)準(zhǔn)如兒戲，拿示范和定向客戶進(jìn)行測試的情況來看，這只能說明這車是處于半成品狀態(tài)。一切都需要時間去檢驗(yàn)，尤其對于產(chǎn)品而言。 對于汽車開發(fā)的團(tuán)隊(duì)而言，目前的情況，幾乎所有的車子都是在一定程度上進(jìn)行改造的。但不同的情況，使得原有的車型必須得到很多的修改。與之對應(yīng)的是整個開發(fā)團(tuán)隊(duì)的時間，按照現(xiàn)在的時間節(jié)點(diǎn)要求，大概也只能把現(xiàn)有的部件整合在一起，進(jìn)行初步的調(diào)試，然后進(jìn)行部分實(shí)驗(yàn)的時間。這樣的時間安排，能做出來的只有神仙了。 示范區(qū)的建立就顯得中國的時間的特殊了，從開始的試點(diǎn)至各個不同的項(xiàng)目，示范區(qū)等等林林總總不同的名字，貫穿在一個政治任務(wù)下的時間，大概也就是發(fā)文件要求設(shè)施、車輛和企業(yè)堆在那里。 2. 錢 如前所述的問題有些類似，看上去轟轟烈烈的投資多少用到了實(shí)處？多少用在了培養(yǎng)人，耐心積累和試制，多少用在了實(shí)驗(yàn)和研究上了？如果都是揮舞著支票去買設(shè)備和挖人，只能增加整個行業(yè)的流動率和設(shè)備交貨期而已。 如果步伐可以慢下來，去掉與新能源汽車相伴而生的利益捆綁，松開企業(yè)和開發(fā)人員的負(fù)擔(dān)，以相對客觀和合理的鼓勵方式，讓車企根據(jù)自己的自身發(fā)展和能力，進(jìn)行量力而行的發(fā)展。這才是一個長期而可持續(xù)的行為，關(guān)心過了只能帶來反的結(jié)果。 做這個行業(yè)的工程師，沒有10年是見不到真正的陽光的。 
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