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偶然的機會，聽到了不少的聲音，也開了眼界，觸發(fā)了自己的一些思考。 1. 人還是要有mind的 一位老先生，67歲，從做磁帶開始，從Liion battety發(fā)明開始，20年投入這項生產(chǎn)的事業(yè)，目前退休作為咨詢顧問。當一個活生生的例子在我面前的時候，總是能把人觸動的。 2. 電池in China 據(jù)說各地大大小小的電池廠已經(jīng)超過千家了，真是嚇人啊。聽老先生講，電池是個電化學的東西，比起半導體和光伏產(chǎn)業(yè)，有著更大的難度。設(shè)備、管理、材料、方法和執(zhí)著，這些都會最終影響到結(jié)果，想要光投錢靠設(shè)備砸出好產(chǎn)品目前還沒有成功的先例。不過沒有好的裝備，靠人工的方式，大概3C和手機電池可以，但是未來的車用電池是肯定不行的。 車載電池這個東西，大概是如今最為火熱的話題了。有句話我倒是第一次聽到，也就是說ZF的鼓勵和支持，其實可能起到一定的反作用。北美大量研究經(jīng)費投入于材料，不是自己的錢不心疼，可能并不能得出很好的結(jié)果；中國的大量投資，是否用對地方而不是用嶄新的“洋槍洋炮”忽悠領(lǐng)導和股民，這是一個值得考量的問題。 3. 邊跑邊想還是停下來想 老先生提到中國這里最讓他感嘆的就是邊跑邊想，敢想敢做。日本這邊最讓他存在意義的也正是太喜歡遇到問題，停下來想，風險是擱置了，時間也停頓了。我們大概也能看得出來，但凡日本企業(yè)完全壟斷的東西，10年20年沒有大的變革；美國的創(chuàng)新和概念，往往讓產(chǎn)品有著波浪性的推進，中國這邊則是超快速的跟進。而對于車用鋰電池的投資和發(fā)展，我們應(yīng)該用何種態(tài)度去考慮問題？ 普遍而言，真正了解這個的工藝和研發(fā)工程師們（做過電池的，我算是門外遠遠旁觀的）大概都能夠體會這些問題：靠人工這條路是肯定不行的，電池難在前段漿料、涂布的極片制造工藝，這完全靠裝備的表現(xiàn)；靠設(shè)備供應(yīng)商也是不行的，由于材料（我終于發(fā)現(xiàn)磷酸鐵鋰的材料也有很大很大的不同，也有很多種的……）的不同，設(shè)備提供商只能給出一些建議，整個在不同的材料體系下，想要做出好的極片，做出好的電池，完全是靠工藝工程師和工人們嚴格執(zhí)行質(zhì)量管理體系，不停的調(diào)教機器和工藝，才能做出好的東西；匆匆忙忙上去，想要一勞永逸，這是肯定不可能的。須知，本身鋰電池生產(chǎn)用不了那么多的人力，中國的車用電池在國內(nèi)材料、設(shè)備都不給力的情況下，如何有競爭力，這是一個值得推敲的事情。 4. 格局 有個問題一直在被大家討論，是電池廠將來做電動車，還是傳統(tǒng)車企做上游的電池，整合產(chǎn)業(yè)鏈？抑或是汽車廠商與電池廠商結(jié)成穩(wěn)定的聯(lián)盟，一對一成立合資工廠？電池廠做車，這是一個美麗的夢想，在電池上加個車殼子的想法，將會被各種安全性法規(guī)無情的鄙視，也是無視消費者生命安全的行為，看來這是第一個被否決的；汽車廠去收購電池廠，我們只能看到各個大的汽車OEM成立各種電池檢測和工程團隊，去研究電池，但是想要去做電芯，這又是一個不太可能的事情。第三種情況，我們大概能在中外的OEM和電池廠之間看到一些關(guān)系，特別以歐日為主，剛看到消息說VW的新電動車與BOSCH簽訂了采購電池的協(xié)議，加上日本原有的日本的聯(lián)盟情況。老先生倒是提出了一個觀點，任何汽車必須采購2～3方的電池以比對和研究，一旦綁死在一棵樹上，那就over了，我個人覺得也非常有道理。不同體系，不同廠家，鋰電池的發(fā)展還在日日更新，沒有哪家出來笑傲群雄，一旦真有某家一家獨大了，這個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度也就停滯了。 5. 工藝和生產(chǎn) 真的開始覺得，工藝和生產(chǎn)其實是有著很多很多的學問的，可能做研發(fā)（算起來，在中國真正的研發(fā)屈指可數(shù)）的工程師們，把生產(chǎn)的事情和工藝質(zhì)量的問題過于輕視了，在各種各樣的產(chǎn)品中Design For Manufacture是需要融入設(shè)計中去的，不能僅僅想著完成一點功能就沾沾自喜。求多求全，往往到最后啥都弄個一知半解，尤其是像我這種求知欲過于旺盛，又沒個定性的人需要深刻的反省的，向老先生學習專一和執(zhí)著的精神。以后要收縮戰(zhàn)線，專心弄好一門。 |
