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早上看到了《Chevy Volt – Gen-Two Upgradability Inside》的這篇文章。 在此插入一段個人的感想：http://gm-volt.com是一群人的站，骨子里頭，美國人還是對日本對豐田當前在混合動力里面近乎壟斷的地位是覺得不舒服的，不知是否注意一個細節，在《黑道當家2》中主角的凱迪拉克搞壞以后，給他換的是本田的hybrid。集合在一個博客里面，從08年Chevy Volt的概念版出來，不斷跟蹤Volt與其他競爭車型相關的信息，我個人覺得這是一件很有意義的事情。從某種程度上，我個人對于博客乃至論壇的理解，近乎于這種模式。和Mike也聊過，我非常討厭E-time里頭有些幾乎無厘頭的謾罵，我也很不解，為什么需要跑到另一個人的博客里頭去甩幾句狠話并且不做任何有效的闡述。所以說，國內靠譜的工程師要么是資深潛水員或者深度牢騷男，想要找到一種有效而豐富的交流探討渠道真不是那么容易的事情。隨著信息/電子技術的發展，各個行業都在被滲透，傳統單兵作戰的方式已經并不是那么有效了，個人需要選擇一個合理的知識范圍也需要選擇一段工作區域，超過了這個區域，個人的效率將遠遠小于團隊合作的方式，而網絡上的信息攫取和討論，其實是一種很好的設計思路和想法的交換之地。可惜，還是只能依靠國外的社區啊…… 這個拆解的動畫呢，在Youtube上面是有的，鏈接為：《Time Lapse Tear Down of the Chevy Volt 》，能翻墻的去那里看看吧，挺有意思的評論，特別是This is how China makes their products（Darkc0w） ——身為工程師，抬不起頭啊！ 國內可看的鏈接是這個《Watch the teardown time-lapse video motion》，不過速度較慢，將就吧。 在原文之中聊到： Holding up a circuit board from the Volt’s inverter with its 32-bit Freescale Semiconductor chips, UBM’s Thomas said it was “more of a development board. This is their first pass. There are places here where you can see that it looks as though you should be able to put an integrated circuit and there’s nothing there,” he said. “They might already have plans to add that in at a future date.”2 其實目前，ECU的整合的趨勢也比較明顯，以前很多8、16位的微控器，在下一代整合趨勢下，都已經慢慢沒落了。隨著整個汽車電子的軟件、硬件開發模式的轉變，可以負責任的說，汽車電子零部件行業未來會走向行業整合。 Freescale and Japan’s Renesas Electronics are dominant forces in the $23.6 billion global auto chip arena, controlling about two-thirds of the market. 我一直很不理解，為什么國人會認為日本人缺乏創新精神，這是一個很詭異的命題。你知道的多了，才會發現可能第一步你要PK歐美人，到了最終需要直面的就是日本的零部件企業，對手為日本的工程師。 The Volt actually has about 20 Freescale chips – around twice as many chips as a typical internal combustion powered vehicle. 從這個趨勢來看，國內的芯片業進入汽車電子芯片領域，大家還是不要抱期待了。國內的汽車電子企業未來賺一點辛苦錢還是行的，但是想要跟上，還是困難了些。 上一些視頻里面的圖： 
最后寫點感慨： 1.如果想做點技術的話，剛剛踏入職業場想要做工程師的話，年輕的時候還是不要進入整車企業待太久，這里會讓人不由自主進入慢車道并產生一些莫名其妙的優越感。閑下來，容易變懶不說，想要提速就難了啊…… 2.但是如果一直在零部件企業，你連什么是頂，什么是趨勢都不知道，這好像是一個悖論。就像騾子干了許久，會產生一些惡勞的情緒，有些事情真就是簡單的循環，因為前段的為什么，已經被做掉了，執行是很枯燥的。有時候，速度是快了，也容易跑偏…… 一句話，想太多，還是不行的啊！有時候，每個人還是需要一點運氣和機會的！ |
