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作者：經濟觀察報 周潔 2009年12月26日 在比亞迪員工的眼中，老板王傳福是個徹頭徹尾的“技術瘋子”。雖然頭頂著胡潤和福布斯兩個富豪榜的“首富”光環，但他仍然會把一天中絕大部分的時間用在實驗室里。 不過這并不妨礙王傳福成為比亞迪的精神領袖，在這個由他一手創立的商業王國里，四處都彌漫著濃烈的王氏風格，很多員工由衷地欽佩他，并視他為楷模。 這不僅是因為王傳福身為老板，仍對每一個技術細節了若指掌，更重要的是，他正在帶領比亞迪成為一個顛覆者。他曾豪言，比亞迪汽車將在2015年成為中國第一，2025年成為世界第一，并成為電動汽車的領頭羊。 雖然這個目標聽起來像是在放衛星，但王傳福確實在他的商業世界里書寫了一系列奇跡：白手起家的他僅用了5年時間成為 “電池大王”，用14年成為中國首富；在涉足汽車業后，他又帶領著比亞迪成為自主品牌陣營中最大的黑馬，其F3車型月銷超過3萬輛，是單車銷量冠軍。 不過這個“口氣不小”的新首富平日里卻是個行事低調的人，他不著華裝，不開名貴跑車，也很少接受媒體采訪。若是初次見面，即使有再敏銳的嗅覺，你也根本不會想到，眼前這個外表樸實、不茍言笑、說話略帶安徽口音的小個子中年男人就是擁有350億元身價的中國首富。 “王總是個有大夢想的人。”王傳福的左膀右臂如是評價。“股神”巴菲特的老搭檔查理·芒格也將其形容為“發明家愛迪生和經營鬼才杰克·韋爾奇的混合體”，他堅信王傳福有可能成為有史以來最重要的生意人之一。 也正是在芒格的強烈建議下，巴菲特通過旗下中美能源公司(Mi－dAmericanEnergyHoldingsCo。)購買了比亞迪10%的股票。比亞迪從此名聲大振。 王傳福于1966年出生在安徽省無為縣的一個普通農民家庭，排行老七。上初中時，由于父母相繼去世，兄弟姐妹8人的生活陷入困頓，哥哥王傳方不得不中途輟學，賺錢養家，姐姐也早早出嫁，惟一的小妹妹則被送給他人寄養。 與哥哥相依為命的王傳福一開始并沒有如此遠大的抱負，當時他只想讀個包管分配的中專，然后早早地畢業賺錢，好分擔哥哥的壓力，但由于他缺考了兩門課程，最后的分數只能進入當地一所新建的高中。讓王傳福沒有想到的是，他未來的命運也因此而徹底改變。 83年，王傳福考入了中南礦冶學院冶金物理化學系，后來這所學校更名為中南大學。拿到錄取通知書的那一刻，他和哥哥都看到了用知識改變命運的希望。 于是，上了大學的王傳福更加勤奮，1987年，他又以優異的成績考上了中科院北京有色金屬研究總院的研究生，并由此開始了改變他一生的電池研究。1990年，王傳福碩士畢業，隨即留在該院的301室工作。 家庭的變故磨礪出王傳福堅韌的性格，也不斷鞭策著他勇往直前。憑借出色的業績，他留院工作僅兩年，就被破格提拔為301室副主任。 1993年，機會再一次垂青王傳福。當時，北京有色金屬研究總院在深圳成立了比格電池有限公司，這與王傳福的研究領域密切相關，再加上科研能力突出，年僅27歲的他再次被破格任命為總經理。 在世人眼中，出身貧寒的王傳福走到這一步已是一個奇跡，也足夠成功，但他天生就是個冒險家。在發現他所從事的電池事業大有可為后，他毅然辭去了這個光鮮的“鐵飯碗”，懷揣借來的250萬元，帶著20來個員工，于1995年創辦了比亞迪。 當時手機遠不像今天那么普及，一部“大哥大”要賣2萬至3萬元，王傳福卻敏銳地嗅到了其中的商機——手機的普及是必然趨勢，手機充電電池的需求也會與日俱增。他意識到這是他運用自身電池技術專長的機會。 不過光是一條鎳鎘電池生產線就需要數千萬元的投入，要是建一間配備全自動化設備的鋰電池工廠投資更是高達幾十億元，相比之下，王傳福借來的250萬元啟動資金簡直是杯水車薪。 在這種情況下，絕大多數的創業者都會選擇放棄項目，但王傳福沒有。他大膽地設想，如果不買那么昂貴的生產設備，而是充分利用價格低廉的人力資源，成本就會低得多。 于是，王傳福獨創了一種主要依靠人力的生產方式，先是自己研究制造了一些生產所需的關鍵設備，然后再把生產線分解成一道道可以由人工完成的工序。結果王傳福只花了100多萬元人民幣，就建成了一條日產4000個鎳鎘電池的生產線，這讓比亞迪電池的制造成本比日本競爭對手低了近40%。 此外，王傳福還直接介入供應商的材料開發環節，利用比亞迪強大的科研能力，共同制訂降低成本的方案。這又比直接從國外進口原材料成本至少低40%。 1995年下半年，王傳福試著將比亞迪的電池送給臺灣最大的無繩電話制造商大霸試用，并引起了對方的強烈興趣。由于價格優勢明顯，比亞迪迅速取代三洋，成為大霸的電池供應商。1997年，比亞迪的鎳鎘電池銷售量達到1.5億塊，排名迅速飆升到世界第四位。 王傳福 >1966年2月15日出生，安徽省巢湖市無為人>1987年畢業于中南大學冶金物理化學專業，同年進入北京有色金屬研究總院攻讀碩士，1990年畢業后留院工作>1995年辭職，創辦比亞迪公司，短短幾年時間，發展成為中國第一、全球第二的充電電池制造商>2003年進入汽車行業>2009胡潤中國百富榜上以350億身價成為中國內地首富>2009福布斯中國富豪榜上以396億元的身價成為內地首富>現任比亞迪董事局主席兼總裁 1997年，金融風暴席卷東南亞，全球電池產品價格暴跌20%到40%，大部分日系電池廠商都陷入虧損，而比亞迪卻憑借成本優勢，迅速搶占了鎳鎘電池全球近40%的市場份額，而這個電池業名不見經傳的小角色也迅速成長為一個年銷售近億元的中型企業。這一年，是王傳福創業的第三個年頭。 每當回想最初創業時的艱辛和成功，王傳福總會生發出頗多的唏噓感慨，因為正是這段經歷，讓王傳福對自己的夢想更加篤定，而他也從中總結出了一套獲得商業成功的“錦囊妙計”。事實上，在隨后的汽車及新能源戰場上，他采用的也是同樣的戰略戰術。 獲得第一次成功開始，王傳福就開始醞釀更大的計劃。為了穩固管理層，吸引更多的人才加盟，他從1998年就開始實施管理層持股。到2002年比亞迪上市前夕，王傳福自己所持的比亞迪股份已降至28.8%，其余還有34名高管持有公司股份，持股比例達22.6%。 2002年7月，完成管理層持股改革的比亞迪在港交所主板上市，股票代碼1211.HK，發行價格為每股10.95港元，為當時H股股票最高發行價，融資16.37億港元。而此時，比亞迪的員工規模也已從剛創辦時的20多人，增至2萬余人。 2003年，王傳福再次做出一個驚人的決定，他通過購買陜西秦川汽車77%的股權，宣布正式進軍汽車業。他試圖復制在手機電池領域的成功模式，來打造一個新的汽車王國。 和制造電池的方式一樣，王傳福的汽車生產線也主要是靠自己研發。一組可查詢到的數據顯示，在引進上百臺套世界領先的整車制造和檢測設備基礎上，比亞迪啟用自主研發的汽車沖壓設備360項，調試自主研發的汽車焊接設備825項，安裝自主研發的汽車涂裝設備656項，整合自主研發的汽車總裝設備 412項。 比亞迪的汽車生產線也是由大量人力組成。在王傳福看來，中國的人力資源成本極低，如果能夠充分利用這點，就能最大限度地降低生產成本，增強產品的市場競爭力，“汽車40%的工序是靠人工完成的，比亞迪也要盡可能地把汽車的工序分解到人工”。一個驚人的數據是，這家年輕的民營企業現有的員工人數已經超過13萬。 在集聚人力資源的過程中，技術至上的王傳福也十分看重技術工程師隊伍的組建。“未來比亞迪的工程師隊伍還要發展到3萬名。”王傳福說。 他的思路很清楚，如果比亞迪像其他自主品牌一樣，每開發一輛新車都將設計外包給歐洲公司來做，那么每款車的研發成本至少增加2000萬歐元(約合2億元人民幣)，但如果這些工作都由自己來做的話，就可以節省一筆不菲的費用。 “我不相信別人能做到的，自己會做不到。”王傳福說。 此外，從不墨守成規的王傳福還做了一個極為大膽的決定，就是自己發展供應鏈。除了玻璃和輪胎，比亞迪汽車幾乎所有的零部件都是由自己生產。這種自給自足的配套方式，在給比亞迪帶來成本優勢的同時，也將其分攤市場風險的后路堵死了。縱觀全球，幾乎沒有哪家汽車制造商會采用這種自給自足的配套方式。 不過比亞迪仍憑此取得了驚人的成功。由于成本優勢突出，比亞迪成為自主品牌汽車陣營中的新生力軍。今年1至10月份，比亞迪累計銷售汽車33.76萬輛，全年銷量有望達到43萬輛。 而汽車業務也開始成為比亞迪除手機電池之外的最大利潤源。比亞迪股份(1121.HK)在最近發布的前三季度業績報告中稱，得益于今年中國汽車市場銷量的劇增，今年1至9月份，比亞迪的營業收入達到263.61億元人民幣，同比增長39%，實現凈利潤23.38億元人民幣，同比增長201%。 此外，比亞迪前三季度的經營性現金流入達87.5億元，不僅滿足了業務擴張的46億元需求，還償還了去年以前的借款23億元，現金凈增加18.3億元。 事實上，如此“節衣縮食”做企業的王傳福，在日常生活里也保持著同樣的勤儉。時至今日，他已從當年的農家苦孩子，成長為“中國首富”，但他依然樸素，每次出差搭飛機都只坐經濟艙，也從不擺前呼后擁的“老板”架子。 王傳福也因此獲得了比亞迪絕大部分員工發自內心的尊敬，他甚至還是很多年輕員工的偶像和夢想。他們都希望能像王一樣，成為自己夢想的實踐者。 王傳福對技術的狂熱，在比亞迪內部眾人皆知，也沒有任何一個人，敢在技術問題上跟他打馬虎眼。他曾對記者說，做電池如果不親自拆裝、不了解清楚其內在的結構，他心里就不踏實。 他正是用這種不知畏懼、永不服輸的勁頭逐個攻破了電池領域的難題。即使身為老板，他有太多繁雜的管理、決策以及對外談判工作需要處理，但他仍會用一大半的時間泡在研究院里琢磨技術。 在記者與其少有的幾次面對面采訪中，他每次說話都很嚴謹，但一談到技術就滔滔不絕，且有理有據，不會給人夸夸其談的印象。雖然他嚴肅得有些過了頭，但與他對話的人仍能夠從他身上讀出堅定的自信。 其實，對于王傳福這樣一個電池技術的狂熱分子來說，造汽車遠不是其終極目標，眼光總是先人一步的他，很早就看到在能源緊張局勢下，電動汽車的光輝前景。他想借助汽車這個更廣闊的平臺，顛覆電池行業，甚至顛覆世界能源格局。 王傳福相信自己手里的“鐵電池”技術是起爆世界的核武器，他曾公開表示，搭載了鐵電池的比亞迪純電動車一次充電續航里程是350公里，但擁有類似電動汽車技術的通用每次充電續航里程不過64公里。 不過電動車要實現商業化，還有很多待解的難題，尤其是核心技術的產業化以及電動車相關配套設施的建設和普及。 王傳福試圖復制曾兩度助其大獲成功的全產業鏈整合模式。去年，他花1.71億元人民幣收購了寧波中緯半導體公司，并準備將其改造成電動車用IGBT(絕緣柵雙極晶體管)生產線，以實現電動車產業的“垂直整合”。 不過這項技術屬于行業難題，目前只有英飛凌等極少數國外半導體廠商掌握，而王傳福買來的生產線技術卻還停留在20多年前，比亞迪要想攻克這道技術難關還需假以時日。 但留給王傳福做技術儲備的時間已經不多了，他正面臨一場空前激烈的競爭，而對手全部是全球知名的跨國汽車集團。在通用、豐田先后發布了自己的電動車計劃后，日產汽車也于今年8月份發布了號稱“全球第一輛可交付正常使用的純電動車”的Leaf車型，這家日系車企還在中國大力推進其電動車計劃，并先后與武漢、廣州市政府簽訂了試運行協議。 不過王傳福無懼挑戰，除在中國推F3DM車型試水油電雙模混合動力市場外，他還打算把比亞迪的純電動車E6賣到美國市場去。根據王傳福的計劃，明年年底，他將在美國的部份地區試水，先面向當地政府機構、公用事業公司和其他企業客戶推出數百輛純電動車，定價超過4萬美元。 事實上，王傳福也清楚地知道，要實現全行業的顛覆，僅靠比亞迪一家企業的力量是無法完成的，所以他決定聯合其他實力雄厚的汽車制造商走電氣化路線。 今年5月份，比亞迪與大眾汽車就雙方在新能源領域的合作簽署了諒解備忘錄，準備在混合動力和由鋰電池驅動的電動車領域探討合作機會，王傳福則明確表達了希望開放車用電池領域，作為體驗式供應商與其他品牌進行合作的意愿。 當然，對于有“大夢想”的王傳福來說，電動車只是其宏偉事業藍圖的起步，他的終極目的不是“電動汽車大王”，而是做能顛覆世界的“新能源大王”。在某次與記者面對面的采訪中，他曾豪情萬丈地宣稱，比亞迪將來至少要利用塔克拉瑪干1/2的地方發電，并通過提高光伏電池的轉換效率，深度整合太陽能電池產業鏈。 而在王傳福腦中勾勒的新能源版圖中，太陽能電站、儲能電站和新能源汽車是三個核心板塊，他準備大規模應用全球儲量最大的金屬“鐵”和全球儲量最大的非金屬“硅”，實現人類能源戰略的徹底改變。 雖然王傳福離自己夢想中的成功還有不小的距離，但敢想敢干的他從來沒有遲疑過，即使周遭充滿了反對的聲音，他也會堅持按自己所認定的正確道路走下去。或許正是他的敏銳、剛毅、果斷及其在新能源技術上的突破能力，讓查理·芒格如此為之折服。 王傳福也從不諱言自己的 “專斷”，他曾說，“公司里還有誰比我更懂？我的決策有98%以上是正確的”，說這話時，他眉宇間隱隱透出一股王者的霸氣。 就是這樣一個低調與張狂并存的人，將來是否能如查理·芒格所說，成為有史以來最重要的生意人之一？ 一切皆有可能。 |
