廢電池不好處理，不環(huán)保。

理論上不錯，相對其他來說環(huán)保，但是，第一，每個電池廠家技術(shù)不一樣，電池在應(yīng)用過程中的環(huán)保不一樣，第二，每個用戶不一樣，廢電池的處理不一樣，第三，但廢品回收公司技術(shù)參次不齊，對電池的處理是環(huán)保評估里面影響最大的。其次有一點(diǎn)，不知道電是怎么來的，如果是靠燒煤得來的，那污染不用說了。希望以后有燒二氧化碳的車子。

看上去環(huán)保！但實(shí)際不環(huán)保！1、電力從何而來？是否環(huán)保？2、充電效率是多少？是不是高校使用了電能？3、電池生產(chǎn)是否環(huán)保？是不是已嚴(yán)重影響環(huán)境？4、廢舊電池如何處理？是否有更嚴(yán)重的污染環(huán)境！以目前的技術(shù)和實(shí)際情況來看！一點(diǎn)也不環(huán)保！還不如混合動力的！   因?yàn)椋弘姵厣�產(chǎn)局面混亂，回收就更談不上環(huán)保了！

感覺不行，制造電池本身就對環(huán)境危害很大，而且電池壽命也不是非常長，處理起來也是有難度，要是大家都用電池當(dāng)做動力來源，那世界就被非電池包圍了

選的參照物不同而不同,到目前為止,世界上還沒有一種真正是環(huán)保的產(chǎn)品,只不過相對來講是對環(huán)境的傷害比較小.
例如:電動機(jī)車對于現(xiàn)時普通的機(jī)動車來說,它就是環(huán)保的;
又例如:我們常說的太陽能發(fā)電,其實(shí)太陽能發(fā)電真的就是環(huán)保嗎？答案是:并不一定,只是相對普通發(fā)電來說對環(huán)保沒這么大的害處,像樓上各位前輩所說的,蓄電池就是一個大問題！

既然大家都說不環(huán)保，那么電動車滿大街的情況為什么沒人管？除開環(huán)保電動車也造成交通管理上的混亂。說是非機(jī)動車，它走快車道，還載人。說是機(jī)動車，它不上牌不要執(zhí)照。交警對它也是聽之任之。不可謂是個怪胎。

題目涵蓋范圍廣：首先汽車的動力電何來？太陽能還是傳統(tǒng)的市電充電；其次儲能器材是鉛酸蓄電池還是鋰電池或是要電容？

我覺得一定不是環(huán)保，如果要真正環(huán)保，那就是用兩條腿走路。
單就技術(shù)而言，電動車的使用環(huán)保性有三個問題：
第一：對電池的充電效率。無論用什么產(chǎn)生電能，效率一般為50%~80%。充電過程中，至少又要損耗20%。
第二：電池的電能變成電動車的機(jī)械能，效率也不會超過80%。
第三：最嚴(yán)重的是電池的使用率，無論是鉛酸電池或鋰電池，都有一定的充放電壽命，而且都不算長，因此，
      當(dāng)電池不能使用后的處理可能會直接污染環(huán)境。
所以我想，為了環(huán)保，其實(shí)能量的轉(zhuǎn)換效率并不重要，他只會影響成本問題，而重要的是要使用一種能量，只有
能量的相互轉(zhuǎn)換，但是在轉(zhuǎn)換過程中，沒有影響環(huán)境的附加產(chǎn)物產(chǎn)生。

電動車不環(huán)保。9樓和我想的差不多。

廢電池處理時最大問題，這個問題不解決就談不上環(huán)保！

馬克思早就說過世界上沒有絕對的，可是很多人還是搞不清楚。我們無法要求環(huán)保也是絕對的。 例如說自行車應(yīng)該是比電動車環(huán)保，可是輪胎與路面磨損產(chǎn)生的粉塵一樣污染環(huán)境。報廢自行車對環(huán)境來說也是一種污染。因?yàn)闆]人需要。