在經歷了近20天緊鑼密鼓的籌備后，北汽海外并購的大戲昨日終于落下帷幕。在今年錯過沃爾沃、歐寶等海外項目之后，北汽控股只剩下對薩博的收購可能，但合作伙伴瑞典跑車制造商科尼賽克集團11月24日意外宣布退出收購，北汽控股幾乎再次與薩博失之交臂。值得慶幸的是，北汽控股并未放棄海外收購的夢想，試水海外并購也終于在年底前“柳暗花明”。昨日，北汽控股公司新聞發言人在電話中異常興奮，他一再強調：“這不僅是北京汽車工業的大事，更是中國汽車工業的一件大事。”
好事多磨：收購歷程一波三折 北京汽車工業控股有限責任公司（以下簡稱“北汽控股”）昨日正式宣布，北汽控股已與瑞典薩博汽車公司完成了相關知識產權的收購工作，其中包括現款薩博9-5、9-3等三個整車平臺和兩個系列的渦輪增壓發動機、變速箱的技術所有權以及部分生產制造模具。同時，薩博還將支持北汽控股運用薩博技術研發制造自主品牌車型。 作為北京市政府為數不多的工業支柱企業，北汽控股肩負著國內其他汽車企業集團沒有的重擔。在被《汽車產業振興與發展規劃》列入四小集團之后，北汽董事長徐和誼今年給北汽控股下達了剛性三年目標：將2009年計劃調整為產銷汽車120萬輛、銷售收入1100億元，并重新制定了2010年產銷150萬輛、銷售收入1500億元，2011年產銷200萬輛、銷售收入2000億元的新的三年規劃。 隨著這個目標的公布，最大規模也成為擺在北汽控股面前最大的障礙。徐和誼曾坦言，在內部挖潛實現后，收購和重組其他汽車企業成為擴大現有企業規模的惟一途徑，北汽控股希望盡快通過國內并購和海外收購來擴大規模，讓北京汽車跨上新的臺階。 不過，在海外收購上，北汽控股不僅是個門外漢，更是一個稚嫩的小兄弟。在覬覦沃爾沃、歐寶之后，北汽控股對國際汽車品牌發動了一波又一波的收購攻勢。但是，一路追逐下來，似乎只有薩博成為了最有希望的收購對象。 此前北汽控股曾在今年9月9日宣布參與瑞典跑車制造商科尼賽克財團收購薩博的交易。當時的競購過程中，北汽控股以幫助科尼賽克收購融資，作為交換，北汽控股將獲得薩博的技術和經驗。但科尼賽克11月24日意外宣布退出收購，令北汽控股的曲線海外并購之路遇挫，幾乎再次與薩博失之交臂。 在此之后，通用設定了在年底前為薩博找到新買家的最后期限。通用在11月末表示，如果12月底之前無法為薩博找到買家，其將逐步關閉這家瑞典分支。 雖然在科尼賽克宣布退出收購薩博之后，北汽控股方面表示，走國際化道路、實現跨越式發展一直是北汽集團重要的發展戰略，鑒于科尼賽克的退出，將謹慎地對該項目進行重新評估，并做出適當的安排。但北汽控股12月即前往海外，單獨加入了收購薩博相關資產的正面角逐。 事實上，早在11月30日北汽總經理汪大總在公開場合的講話并未引起國內媒體的關注。他在接受媒體采訪時表示，“我只能說，‘還是有些興趣的’”。 12月初，北汽投資有限公司副總經理毛海也表示，北汽控股集團的海外戰略上，由于種種原因通用汽車放棄了出售歐寶這一品牌，但是在這一輪交往中也為北汽控股留下了寶貴的經驗。北汽控股不會放棄海外收購這樣的路線，北汽控股在海外收購這條路上繼續走下去，還要繼續加大力度。汽車企業通過收購海外的資產以及技術，通過消化和吸收來提高自主品牌的技術含量，這是一條相對可行的路徑。對此，業內人士分析，這在當時多少證實了北汽控股單獨收購薩博部分技術平臺的預測。 據透露，北汽控股與通用薩博的工作團隊精誠協作，表現出了高超的專業素養。本次技術合作加深了雙方的了解和信任，是北汽控股與薩博戰略合作中重要的里程碑，也為雙方進一步探索擴大雙贏合作打下了良好的基礎。 盡管協議的財務條款目前尚不得而知，但知情人士透露，北汽控股表示將通過中國的一些國有銀行進行融資。其中，中國銀行已經向北汽控股提供了200億元人民幣（約合29.3億美元）的貸款。 汽車分析師賈新光認為，該項交易的實現將意味著北汽控股加強技術和設計能力的努力向前邁出一步，資產收購完成后，北汽控股將加速薩博產品的國產化進程。 極具意義：海外收購標桿作用 北汽與薩博完成的該項交易，是今年以來國內汽車企業收購海外先進整車成套技術和動力總成技術的第一個成功案例。 對此，新聞發言人表示，根據《汽車產業調整和振興規劃》，國家引導和支持國內優勢汽車企業集團按照國際規則和相關法律，參與國際競爭與合作，從而提高自主研發能力和企業核心競爭力。他表示，走國際化道路是北汽控股實現跨越式發展戰略的重要途徑，北汽控股將全力推進這一項目，以此為契機實現自主品牌乘用車產品研發與國際同步，達到國內領先水平。 盡管這兩款車型是薩博較老的車型，但北汽控股相關人士表示，薩博產品的動力性、操控感都很不錯，對于未來北汽控股的發展有相當幫助。 賈新光在談到此次北汽控股海外收購時認為，海外收購不僅是北京市政府對北汽控股的硬性要求，更是北汽控股做大規模必須經歷的事件。 據知情人士透露，此次所購買的知識產權及部分生產制造模具，是北汽控股最中意的資產。北汽控股可以在薩博現有產品線的基礎上，有步驟地塑造屬于自己的自主品牌，這比全盤收購薩博品牌，對其進行全球化鋪排運作的負擔要小得多。 事實上，北汽此次的收購方式對中國汽車企業海外收購之路來說是一個不錯的范例，具有一定的標桿意義，相對于此前騰中重工對悍馬“蛇吞象”般而飽受詬病的收購方式，北汽吸納技術、購買設備的方式更利于“自身”消化后加以利用，對于雙方都有“雙贏”的味道在里面，值得中國汽車企業“走出去”時借鑒。 業內人士認為，北汽控股在經歷一連串的海外收購受挫后，在薩博的收購上可謂是一個轉折，更是中國汽車工業成功拿到技術所有權而非使用權的一個縮影，其他有意于收購“大業”的企業，不妨將此方式“活學活用”下去。 汪大總透露，北汽控股能夠在昨日成功收購薩博的相關知識產權看似偶然，但如果仔細分析的話，你會發現它是必然的。中國汽車工業近幾年海外收購的嘗試是值得的，至少培養了管理團隊，也贏得了聲譽。此前，北汽控股參與歐寶的并購，雖然最終錯過了收購，但為北汽控股在歐洲贏得了良好的聲譽，同時也為收購薩博鋪好了路。因此，走出去為企業積累經驗，也是贏得聲譽的最好機會。 與此同時，海外收購也將北汽控股的自主品牌上升到了新的高度。北汽控股將有望復制上汽發展自主品牌的路線：在上述購買的資產基礎上，冠以新品牌與新造型，推出北汽控股的自主品牌乘用車。上汽曾在2005年購入破產的“羅孚汽車”部分知識產權，并在此基礎上成功推出“榮威”系列的自主品牌。而且，北汽控股此次購買的實物資產要優于此前上汽購買的羅孚知識產權圖紙。北汽自主品牌乘用車推出的速度將大大加快。 據北汽控股相關人士表示，在目前的產業形勢下，北汽控股已經明確了以高端轎車為切入點，充分利用國際資源，發展自主品牌高端轎車，發展自主品牌，尋求國際合作，北汽控股在這方面也積累了寶貴的經驗。由于薩博產品的動力性、操控感都能彌補北汽控股的技術短板，對于未來北汽控股的自主發展有相當幫助。“北汽控股海外收購第一關注的是技術，收購以后能為我所用。”上述人士稱。 全面“抄底”：收購大戲如火如荼 海外收購不僅是北汽控股的擴張戰略，也是國內汽車企業的大戰略。隨著北汽控股收購薩博案的落幕，中國汽車海外并購的線路圖也逐漸清晰。 今年國家頒布的《汽車產業調整和振興規劃》明確指出，要通過兼并重組，形成2-3家產銷規模超過200萬輛的大型汽車企業集團，4-5家產銷規模超過100萬輛的汽車企業集團。這一目標，使國內各大汽車企業更加看重數字背后的意義。 統計數據顯示，今年1-11月，銷量排名前十位的汽車生產企業依次是：上汽、一汽、長安、東風、北汽、廣汽、奇瑞、比亞迪、華晨和江淮，分別銷售242.56萬輛、175.88萬輛、170.31萬輛、168.87萬輛、113.23萬輛、54.28萬輛、43.63萬輛、38.83萬輛、31.69萬輛和29.67萬輛。 其中，北汽控股承受的壓力是最大的，北汽控股較早前已經對外宣稱，北汽控股要在2010年建成200萬輛整車產能，并且推出自主品牌乘用車；2015年，整車300萬輛銷量，3000億元銷售額。按照今年的目標，北汽控股產銷規模有望達到120萬輛，目前位列國內汽車集團第五位。 對此，北汽控股的目標得到了北京市政府的支持，此前北京市國資委提出了鼓勵市屬企業走出去的規劃，并強調要收購“六好”資產。 據毛海介紹，北汽控股的海外戰略有兩方面，第一個是買進來，第二個是走出去。買進來就是抓住機會購買最需要的產品、資產品牌與技術，以此加強自主品牌的發展。出去立足于全球，尤其是新興的發展中國家，對外直接投資建立生產基地，更好地實現企業國際化發展路線。 不過，一家國有控股整車企業要擴大規模，并購的形式將是不可避免的途徑之一，但在買進來的路線上，中國汽車企業并無經驗可言。 今年以來，國內汽車企業在海外收購上展開了全面“抄底”，但是，一路追逐下來，中國汽車企業迄今盡數落草。 對于北汽收購薩博的渦輪增壓發動機及變速箱相關技術所有權，賈新光表示，目前國內主流車企都在拼命上渦輪增壓項目，而薩博在這方面的技術比較扎實，對北汽控股之后渦輪增壓發動機的發展能起到一個很好的補充和促進。 如今，國內汽車企業借助海外抄底模式買進來和走出去的路線已經浮出水面，國內車企滿懷雄心壯志，在未來，吉利還將與沃爾沃展開正面的收購談判。對此，業內人士認為，國際金融危機的爆發給中國汽車企業收購國外的汽車資產帶來了機會，如果不出意外，國內汽車企業的海外收購大戲還將繼續上演。 |
