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發(fā)表于 2011/2/27 給大家講個(gè)笑話，這兩天改書(shū)，最大的感受是我直接把“我們”給替換了，我太經(jīng)常把這個(gè)此放在里頭。最多的一章有100多個(gè)，確實(shí)太破壞閱讀的感覺(jué)了。 我國(guó)汽車電子市場(chǎng)由外資企業(yè)占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)地位，以2009年為例，德國(guó)大陸、博世、電裝、德?tīng)柛！ナ劳ā⒎ɡ讑W、天合、現(xiàn)代摩比斯、深圳航盛和江森自控占據(jù)了汽車電子市場(chǎng)銷售額的前十位。國(guó)際汽車電子企業(yè)在國(guó)內(nèi)的布局是非常迅速的，反映出其非常重視中國(guó)汽車市場(chǎng)和勞動(dòng)力市場(chǎng)。德?tīng)柛?993年開(kāi)始，陸續(xù)在華投資了約5億美元，在北京、上海、長(zhǎng)春開(kāi)設(shè)了客戶服務(wù)中心并在上海建立了綜合性研發(fā)中心，設(shè)有14家合資和獨(dú)資企業(yè)。博世在華累計(jì)投資已有18.5億歐元，擁有41家合資或獨(dú)資企業(yè)，和中國(guó)眾多整車起來(lái)建立了合作關(guān)系。 事實(shí)上，我國(guó)汽車零部件工業(yè)開(kāi)始是建立在原有的載重汽車配套體系基礎(chǔ)上的，絕大部分零部件企業(yè)由原本從屬于汽車制造廠的“分廠”剝離出來(lái)的。經(jīng)過(guò)發(fā)展和變革后，開(kāi)始轉(zhuǎn)向?yàn)檗I車配套服務(wù)。在與汽車行業(yè)同時(shí)進(jìn)行了一定的技術(shù)改造和技術(shù)引進(jìn)后，整個(gè)零部件行業(yè)的經(jīng)營(yíng)及生產(chǎn)處于較快增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，并建立起本土的與轎車配套的較為完備的零部件工業(yè)。但是，總體來(lái)看零部件行業(yè)整體發(fā)展滯后于整車發(fā)展，存在著“散、亂、差”問(wèn)題： ① 數(shù)量眾多的零部件廠集中度低，規(guī)模小、水平低，同種產(chǎn)品有多家企業(yè)在生產(chǎn)，單個(gè)企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模小，沒(méi)有形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)的效應(yīng)。 ② 零部件企業(yè)沒(méi)有形成按專業(yè)化分工、分層次的零部件產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。 ③ 零部件的制造工藝和質(zhì)量控制并不符合國(guó)際零部件制造的通用要求，企業(yè)的產(chǎn)品研究開(kāi)發(fā)能力不足，不具備與主機(jī)廠同步開(kāi)發(fā)能力，高新技術(shù)零部件產(chǎn)品還必須依靠技術(shù)引進(jìn)。 而汽車電子在零部件企業(yè)中算是起步最晚，積累最少的一個(gè)部分。隨著汽車電子化的進(jìn)程，我國(guó)的汽車電子企業(yè)也有了快速的發(fā)展，根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)的汽車電子企業(yè)有1000多家以上。但是大部分企業(yè)與整個(gè)汽車零部件行業(yè)有著類似的特點(diǎn)，企業(yè)規(guī)模偏小、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一、技術(shù)含量低、與整車企業(yè)的依附程度更高并且產(chǎn)品附加值和利潤(rùn)都很低。國(guó)內(nèi)汽車電子產(chǎn)品主要集中在車載電子領(lǐng)域，如汽車音響、儀表、通訊導(dǎo)航等。 很多專家都提出了一個(gè)觀點(diǎn)，就是汽車電子的水平正在離著世界的水平快速拉大，這是由于國(guó)外隨著需求的不斷變化加快了這方面的投入，而的發(fā)展速度相對(duì)而言就較為滯后了。分析以上的一些現(xiàn)實(shí)的情況，以筆者個(gè)人的觀點(diǎn)來(lái)看，主要存在以下因素制約著國(guó)內(nèi)汽車電子企業(yè)發(fā)展。 ① 我國(guó)的整車制造廠對(duì)于汽車電子技術(shù)方面積累的基礎(chǔ)薄弱，導(dǎo)致無(wú)法控制整個(gè)開(kāi)發(fā)過(guò)程。汽車電子的應(yīng)用環(huán)境特殊，對(duì)溫度、氣候等外部條件的適應(yīng)能力要求很高。不同的汽車廠商有著不同的平臺(tái)要求對(duì)汽車電子產(chǎn)品的要求都不一樣。因此從技術(shù)和成本的角度考慮，就要求汽車電子產(chǎn)品研發(fā)與整車的設(shè)計(jì)制造要有進(jìn)行協(xié)調(diào)配合。就單個(gè)模塊來(lái)說(shuō)，整車廠需要對(duì)周邊的零部件進(jìn)行定義和標(biāo)準(zhǔn)化，對(duì)功能規(guī)范、性能規(guī)格、合理價(jià)格和實(shí)驗(yàn)內(nèi)容等做出明確界定。目前部分企業(yè)在開(kāi)發(fā)電子模塊過(guò)程中，有點(diǎn)類似“放羊”階段，通過(guò)向國(guó)際零部件供應(yīng)商了解產(chǎn)品的規(guī)范要求和部分技術(shù)后，就轉(zhuǎn)由國(guó)內(nèi)的零部件廠商開(kāi)發(fā)，這樣的做法忽略了其中的技術(shù)和管理問(wèn)題。 ② 我國(guó)的汽車半導(dǎo)體元件較少且質(zhì)量一般。由于有著AECQ的要求，因此汽車級(jí)的芯片認(rèn)證費(fèi)用和入門(mén)門(mén)檻較高。國(guó)內(nèi)電子芯片廠商大多數(shù)集中關(guān)注于消費(fèi)市場(chǎng)，而沒(méi)有充分考慮汽車行業(yè)需求，無(wú)法滿足汽車行業(yè)的要求，并且也沒(méi)有在汽車電子上投入太大的精力。部分企業(yè)即使有產(chǎn)品，也無(wú)法建立完善的開(kāi)發(fā)環(huán)境，包括開(kāi)發(fā)工具和軟件庫(kù)等支持。因此從元件的質(zhì)量來(lái)說(shuō)，只能采購(gòu)國(guó)外的元件，其價(jià)格中包括額外的運(yùn)費(fèi)和稅費(fèi)，加上初期產(chǎn)量不大，與國(guó)際汽車電子巨頭能夠拿到的元器件協(xié)議價(jià)格會(huì)高很多。缺乏產(chǎn)業(yè)鏈最下游的國(guó)內(nèi)自主芯片廠商支持，在硬件成本上沒(méi)有特別大的優(yōu)勢(shì)，想進(jìn)行成本優(yōu)化和新技術(shù)應(yīng)用的國(guó)內(nèi)企業(yè)走得特別艱難。 ③ 成本缺乏明顯的優(yōu)勢(shì)。國(guó)際零部件廠商有著長(zhǎng)時(shí)間的積累，在技術(shù)開(kāi)發(fā)的時(shí)候有著先進(jìn)的流程并且有著較深的技術(shù)積累。我國(guó)企業(yè)缺乏的正是優(yōu)秀的人才培養(yǎng)模式、先進(jìn)的管理制度、低成本元器件、技術(shù)積累和過(guò)程管理能力。汽車電子又是投入較大，投資周期較長(zhǎng)的行業(yè)，國(guó)內(nèi)企業(yè)難以躋身行業(yè)高端。并且由于有著召回和索賠的行業(yè)規(guī)則，如果發(fā)生類似豐田召回事件，其盈利空間是極為有限的，因此國(guó)內(nèi)企業(yè)低成本、低質(zhì)量和高風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)展模式存在著很大的缺陷。 ④ 產(chǎn)品研發(fā)的問(wèn)題。留給國(guó)內(nèi)企業(yè)開(kāi)發(fā)周期過(guò)于短，缺乏足夠的設(shè)計(jì)時(shí)間。國(guó)外的整車開(kāi)發(fā)計(jì)劃一般是5年以上，比較而言，國(guó)內(nèi)廠商由于競(jìng)爭(zhēng)激烈，開(kāi)發(fā)周期一般只有1～2年。因此零部件開(kāi)發(fā)的時(shí)間都被壓縮的非常少。在缺乏完整的技術(shù)、成熟的團(tuán)隊(duì)并且缺乏足夠的技術(shù)儲(chǔ)備情況之下，這種快速的過(guò)程肯定充滿磕磕絆絆，整個(gè)項(xiàng)目的質(zhì)量無(wú)法保證，給后期帶來(lái)巨大的隱患。另外一個(gè)問(wèn)題還是如何保證研發(fā)經(jīng)費(fèi)和研發(fā)工程師隊(duì)伍穩(wěn)定的問(wèn)題，由于整個(gè)汽車電子的產(chǎn)品質(zhì)量和環(huán)境要求非常高，使得企業(yè)必須投入大量的經(jīng)費(fèi)用于研發(fā)、測(cè)試和生產(chǎn)管理，在國(guó)內(nèi)普遍低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)和整車企業(yè)不愿意提供開(kāi)發(fā)費(fèi)的背景下，企業(yè)冒著較大的投資風(fēng)險(xiǎn)。 ⑤ 資質(zhì)和應(yīng)用平臺(tái)的問(wèn)題。如果按照TS16949認(rèn)證工廠、設(shè)計(jì)以及過(guò)程管理，很多地方都存在缺陷。目前合資品牌的汽車在負(fù)載和執(zhí)行機(jī)構(gòu)上有一定的國(guó)產(chǎn)化，但是核心的控制模塊都是沿用引進(jìn)車型的供應(yīng)商體系。而自主品牌的項(xiàng)目，相當(dāng)一部分都是被國(guó)外的供應(yīng)商所把持。國(guó)內(nèi)汽車電子企業(yè)的發(fā)展必定要得到其下游電子元器件廠商的支持，也需要整車企業(yè)提供一定的幫助和發(fā)展的空間。當(dāng)汽車銷量有限的時(shí)候，國(guó)內(nèi)汽車電子企業(yè)即使做成項(xiàng)目也很難實(shí)現(xiàn)大的盈利，這是由于整車企業(yè)降價(jià)非常厲害，現(xiàn)在汽車電子產(chǎn)品的利潤(rùn)在持續(xù)下降，同時(shí)，國(guó)內(nèi)很少有研發(fā)經(jīng)費(fèi)支持。 ⑥ 政策扶持不清的問(wèn)題。汽車電子是電子產(chǎn)業(yè)、信息產(chǎn)業(yè)與汽車產(chǎn)業(yè)的交集，由哪方面牽頭扶持使國(guó)內(nèi)汽車制造與電子制造進(jìn)行合作和溝通，整合現(xiàn)有的資源是很大的一個(gè)問(wèn)題。某些時(shí)候汽車電子也需要像汽車產(chǎn)業(yè)那樣進(jìn)行一定程度的合并和整理，以完成規(guī)模化和資源的重組，在分散的狀態(tài)下并沒(méi)有太好的出路。 但是汽車電子企業(yè)還是有著很大的歷史機(jī)遇的。目前汽車電子已受到國(guó)內(nèi)廣泛的專注和重視，主要有兩項(xiàng)文件中已經(jīng)明確提出了支持的目標(biāo)。在《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中已提出了“關(guān)鍵零部件技術(shù)實(shí)現(xiàn)自主化，新能源汽車專用零部件技術(shù)達(dá)到國(guó)際先進(jìn) 水平”的目標(biāo)和方向；《電子信息產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中提出大力發(fā)展汽車電子等應(yīng)用電子產(chǎn)業(yè)，推進(jìn)工業(yè)化和信息化融合。隨著國(guó)內(nèi)的汽車制造業(yè)高速發(fā)展和特有的新能源汽車戰(zhàn)略，這兩大契機(jī)對(duì)于國(guó)內(nèi)企業(yè)來(lái)說(shuō)非常重要。 以我的個(gè)人認(rèn)識(shí)來(lái)說(shuō)，突破點(diǎn)主要有兩個(gè)方面，汽車娛樂(lè)信息系統(tǒng)和電動(dòng)車零部件系統(tǒng)。 ① 汽車娛樂(lè)信息系統(tǒng)：由于這方面是消費(fèi)電子導(dǎo)入的，在有產(chǎn)品的條件下去適應(yīng)汽車環(huán)境要容易很多。而且是屬于輔助系統(tǒng)，安全性要求較低，適合國(guó)內(nèi)企業(yè)進(jìn)入。目前大量的后裝市場(chǎng)的企業(yè)有著較為可喜的成果，還需要努力與整車企業(yè)建立合作關(guān)系，進(jìn)入國(guó)際前裝市場(chǎng)。典型的例子是汽車音響和車載娛樂(lè)系統(tǒng)，深圳航盛電子、江蘇天寶等企業(yè)已經(jīng)在該項(xiàng)領(lǐng)域取得了較大的突破；賽格電子、深圳華強(qiáng)在導(dǎo)航設(shè)備領(lǐng)域有了一定的積累。 ② 電動(dòng)車零部件系統(tǒng)：由于國(guó)際企業(yè)也是處于研發(fā)階段，因此從時(shí)間上和應(yīng)用上，并沒(méi)有歷史包袱，也不存在太大的技術(shù)差距，有著廣闊的空間去展開(kāi)，特別是在國(guó)家政策扶持的情況下。但是由于目前盈利空間有限，也是一個(gè)問(wèn)題。 |
