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發(fā)表于 2011/2/27 給大家講個笑話，這兩天改書，最大的感受是我直接把“我們”給替換了，我太經(jīng)常把這個此放在里頭。最多的一章有100多個，確實太破壞閱讀的感覺了。 我國汽車電子市場由外資企業(yè)占據(jù)絕對主導(dǎo)地位，以2009年為例，德國大陸、博世、電裝、德爾福、偉世通、法雷奧、天合、現(xiàn)代摩比斯、深圳航盛和江森自控占據(jù)了汽車電子市場銷售額的前十位。國際汽車電子企業(yè)在國內(nèi)的布局是非常迅速的，反映出其非常重視中國汽車市場和勞動力市場。德爾福從1993年開始，陸續(xù)在華投資了約5億美元，在北京、上海、長春開設(shè)了客戶服務(wù)中心并在上海建立了綜合性研發(fā)中心，設(shè)有14家合資和獨(dú)資企業(yè)。博世在華累計投資已有18.5億歐元，擁有41家合資或獨(dú)資企業(yè)，和中國眾多整車起來建立了合作關(guān)系。 事實上，我國汽車零部件工業(yè)開始是建立在原有的載重汽車配套體系基礎(chǔ)上的，絕大部分零部件企業(yè)由原本從屬于汽車制造廠的“分廠”剝離出來的。經(jīng)過發(fā)展和變革后，開始轉(zhuǎn)向為轎車配套服務(wù)。在與汽車行業(yè)同時進(jìn)行了一定的技術(shù)改造和技術(shù)引進(jìn)后，整個零部件行業(yè)的經(jīng)營及生產(chǎn)處于較快增長態(tài)勢，并建立起本土的與轎車配套的較為完備的零部件工業(yè)。但是，總體來看零部件行業(yè)整體發(fā)展滯后于整車發(fā)展，存在著“散、亂、差”問題： ① 數(shù)量眾多的零部件廠集中度低，規(guī)模小、水平低，同種產(chǎn)品有多家企業(yè)在生產(chǎn)，單個企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模小，沒有形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)的效應(yīng)。 ② 零部件企業(yè)沒有形成按專業(yè)化分工、分層次的零部件產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。 ③ 零部件的制造工藝和質(zhì)量控制并不符合國際零部件制造的通用要求，企業(yè)的產(chǎn)品研究開發(fā)能力不足，不具備與主機(jī)廠同步開發(fā)能力，高新技術(shù)零部件產(chǎn)品還必須依靠技術(shù)引進(jìn)。 而汽車電子在零部件企業(yè)中算是起步最晚，積累最少的一個部分。隨著汽車電子化的進(jìn)程，我國的汽車電子企業(yè)也有了快速的發(fā)展，根據(jù)不完全統(tǒng)計，國內(nèi)的汽車電子企業(yè)有1000多家以上。但是大部分企業(yè)與整個汽車零部件行業(yè)有著類似的特點(diǎn)，企業(yè)規(guī)模偏小、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一、技術(shù)含量低、與整車企業(yè)的依附程度更高并且產(chǎn)品附加值和利潤都很低。國內(nèi)汽車電子產(chǎn)品主要集中在車載電子領(lǐng)域，如汽車音響、儀表、通訊導(dǎo)航等。 很多專家都提出了一個觀點(diǎn)，就是汽車電子的水平正在離著世界的水平快速拉大，這是由于國外隨著需求的不斷變化加快了這方面的投入，而的發(fā)展速度相對而言就較為滯后了。分析以上的一些現(xiàn)實的情況，以筆者個人的觀點(diǎn)來看，主要存在以下因素制約著國內(nèi)汽車電子企業(yè)發(fā)展。 ① 我國的整車制造廠對于汽車電子技術(shù)方面積累的基礎(chǔ)薄弱，導(dǎo)致無法控制整個開發(fā)過程。汽車電子的應(yīng)用環(huán)境特殊，對溫度、氣候等外部條件的適應(yīng)能力要求很高。不同的汽車廠商有著不同的平臺要求對汽車電子產(chǎn)品的要求都不一樣。因此從技術(shù)和成本的角度考慮，就要求汽車電子產(chǎn)品研發(fā)與整車的設(shè)計制造要有進(jìn)行協(xié)調(diào)配合。就單個模塊來說，整車廠需要對周邊的零部件進(jìn)行定義和標(biāo)準(zhǔn)化，對功能規(guī)范、性能規(guī)格、合理價格和實驗內(nèi)容等做出明確界定。目前部分企業(yè)在開發(fā)電子模塊過程中，有點(diǎn)類似“放羊”階段，通過向國際零部件供應(yīng)商了解產(chǎn)品的規(guī)范要求和部分技術(shù)后，就轉(zhuǎn)由國內(nèi)的零部件廠商開發(fā)，這樣的做法忽略了其中的技術(shù)和管理問題。 ② 我國的汽車半導(dǎo)體元件較少且質(zhì)量一般。由于有著AECQ的要求，因此汽車級的芯片認(rèn)證費(fèi)用和入門門檻較高。國內(nèi)電子芯片廠商大多數(shù)集中關(guān)注于消費(fèi)市場，而沒有充分考慮汽車行業(yè)需求，無法滿足汽車行業(yè)的要求，并且也沒有在汽車電子上投入太大的精力。部分企業(yè)即使有產(chǎn)品，也無法建立完善的開發(fā)環(huán)境，包括開發(fā)工具和軟件庫等支持。因此從元件的質(zhì)量來說，只能采購國外的元件，其價格中包括額外的運(yùn)費(fèi)和稅費(fèi)，加上初期產(chǎn)量不大，與國際汽車電子巨頭能夠拿到的元器件協(xié)議價格會高很多。缺乏產(chǎn)業(yè)鏈最下游的國內(nèi)自主芯片廠商支持，在硬件成本上沒有特別大的優(yōu)勢，想進(jìn)行成本優(yōu)化和新技術(shù)應(yīng)用的國內(nèi)企業(yè)走得特別艱難。 ③ 成本缺乏明顯的優(yōu)勢。國際零部件廠商有著長時間的積累，在技術(shù)開發(fā)的時候有著先進(jìn)的流程并且有著較深的技術(shù)積累。我國企業(yè)缺乏的正是優(yōu)秀的人才培養(yǎng)模式、先進(jìn)的管理制度、低成本元器件、技術(shù)積累和過程管理能力。汽車電子又是投入較大，投資周期較長的行業(yè)，國內(nèi)企業(yè)難以躋身行業(yè)高端。并且由于有著召回和索賠的行業(yè)規(guī)則，如果發(fā)生類似豐田召回事件，其盈利空間是極為有限的，因此國內(nèi)企業(yè)低成本、低質(zhì)量和高風(fēng)險的發(fā)展模式存在著很大的缺陷。 ④ 產(chǎn)品研發(fā)的問題。留給國內(nèi)企業(yè)開發(fā)周期過于短，缺乏足夠的設(shè)計時間。國外的整車開發(fā)計劃一般是5年以上，比較而言，國內(nèi)廠商由于競爭激烈，開發(fā)周期一般只有1～2年。因此零部件開發(fā)的時間都被壓縮的非常少。在缺乏完整的技術(shù)、成熟的團(tuán)隊并且缺乏足夠的技術(shù)儲備情況之下，這種快速的過程肯定充滿磕磕絆絆，整個項目的質(zhì)量無法保證，給后期帶來巨大的隱患。另外一個問題還是如何保證研發(fā)經(jīng)費(fèi)和研發(fā)工程師隊伍穩(wěn)定的問題，由于整個汽車電子的產(chǎn)品質(zhì)量和環(huán)境要求非常高，使得企業(yè)必須投入大量的經(jīng)費(fèi)用于研發(fā)、測試和生產(chǎn)管理，在國內(nèi)普遍低價競爭和整車企業(yè)不愿意提供開發(fā)費(fèi)的背景下，企業(yè)冒著較大的投資風(fēng)險。 ⑤ 資質(zhì)和應(yīng)用平臺的問題。如果按照TS16949認(rèn)證工廠、設(shè)計以及過程管理，很多地方都存在缺陷。目前合資品牌的汽車在負(fù)載和執(zhí)行機(jī)構(gòu)上有一定的國產(chǎn)化，但是核心的控制模塊都是沿用引進(jìn)車型的供應(yīng)商體系。而自主品牌的項目，相當(dāng)一部分都是被國外的供應(yīng)商所把持。國內(nèi)汽車電子企業(yè)的發(fā)展必定要得到其下游電子元器件廠商的支持，也需要整車企業(yè)提供一定的幫助和發(fā)展的空間。當(dāng)汽車銷量有限的時候，國內(nèi)汽車電子企業(yè)即使做成項目也很難實現(xiàn)大的盈利，這是由于整車企業(yè)降價非常厲害，現(xiàn)在汽車電子產(chǎn)品的利潤在持續(xù)下降，同時，國內(nèi)很少有研發(fā)經(jīng)費(fèi)支持。 ⑥ 政策扶持不清的問題。汽車電子是電子產(chǎn)業(yè)、信息產(chǎn)業(yè)與汽車產(chǎn)業(yè)的交集，由哪方面牽頭扶持使國內(nèi)汽車制造與電子制造進(jìn)行合作和溝通，整合現(xiàn)有的資源是很大的一個問題。某些時候汽車電子也需要像汽車產(chǎn)業(yè)那樣進(jìn)行一定程度的合并和整理，以完成規(guī)模化和資源的重組，在分散的狀態(tài)下并沒有太好的出路。 但是汽車電子企業(yè)還是有著很大的歷史機(jī)遇的。目前汽車電子已受到國內(nèi)廣泛的專注和重視，主要有兩項文件中已經(jīng)明確提出了支持的目標(biāo)。在《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中已提出了“關(guān)鍵零部件技術(shù)實現(xiàn)自主化，新能源汽車專用零部件技術(shù)達(dá)到國際先進(jìn) 水平”的目標(biāo)和方向；《電子信息產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中提出大力發(fā)展汽車電子等應(yīng)用電子產(chǎn)業(yè)，推進(jìn)工業(yè)化和信息化融合。隨著國內(nèi)的汽車制造業(yè)高速發(fā)展和特有的新能源汽車戰(zhàn)略，這兩大契機(jī)對于國內(nèi)企業(yè)來說非常重要。 以我的個人認(rèn)識來說，突破點(diǎn)主要有兩個方面，汽車娛樂信息系統(tǒng)和電動車零部件系統(tǒng)。 ① 汽車娛樂信息系統(tǒng)：由于這方面是消費(fèi)電子導(dǎo)入的，在有產(chǎn)品的條件下去適應(yīng)汽車環(huán)境要容易很多。而且是屬于輔助系統(tǒng)，安全性要求較低，適合國內(nèi)企業(yè)進(jìn)入。目前大量的后裝市場的企業(yè)有著較為可喜的成果，還需要努力與整車企業(yè)建立合作關(guān)系，進(jìn)入國際前裝市場。典型的例子是汽車音響和車載娛樂系統(tǒng)，深圳航盛電子、江蘇天寶等企業(yè)已經(jīng)在該項領(lǐng)域取得了較大的突破；賽格電子、深圳華強(qiáng)在導(dǎo)航設(shè)備領(lǐng)域有了一定的積累。 ② 電動車零部件系統(tǒng)：由于國際企業(yè)也是處于研發(fā)階段，因此從時間上和應(yīng)用上，并沒有歷史包袱，也不存在太大的技術(shù)差距，有著廣闊的空間去展開，特別是在國家政策扶持的情況下。但是由于目前盈利空間有限，也是一個問題。 |
