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時間到了2019年末，車市寒冬仍在持續，與裁員消息一起出現的還有車企轉型潮，汽車巨頭及零部件廠商也在通過轉型變革謀求新發展，采取各項舉措緩解增量壓力。裁員潮并非只是因為新車的銷量下滑，本質上是傳統汽車無法激起人們新的購買欲。智能化的未來出行被視為推動汽車行業渡過難關的重要動力，傳感器技術、電氣化系統、軟件系統正在與汽車行業融合，打造全新的未來出行。ADAS（Advanced Driving Assistant System，高級駕駛輔助系統）——泛指利用傳感器、攝像頭、雷達等技術對車內外狀態監測，則是保證駕駛安全的關鍵一環。 隨著汽車對安全性要求的不斷提升，ADAS系統越來越復雜，由此導致測試難度加大，測試時間也越來越長。NI（National Instruments）通過提供軟件定義的平臺，致力于讓汽車的特性分析、驗證生產測試更加靈活和簡單。在11月中旬舉行的NI年度用戶大會NIDays Asia上，NI重磅發布數據記錄軟件FlexLogger的最新功能、4GHz車載雷達測試系統(VRTS)等，為行業注入創新活力。 解決數據記錄難題，全靠FlexLogger這張“王牌” 隨著自動駕駛系統逐步從L2升級至L3、L4 +，測試系統當然也必須隨之進化來適應新的需求，大量的測試作業不可避免，由此帶來數據的爆炸式增長。為此，NI開發了基于配置的數據記錄軟件FlexLogger，FlexLogger基于直觀的工作流程和集成的數據管理功能，可幫助汽車測試部門快速捕捉且記錄完整的數據。為適應快速變化的市場需求，NI每隔三個月都會發布一個新的FlexLogger版本。 NI亞太區汽車市場戰略經理賈青超表示：“特別值得一提的，FlexLogger最近更新的版本中新增加的插件開發工具包，可以很方便地集成第三方I/O，便于進行復雜的分析。還能支持高速度、高精度的PXI模塊，這一系列的更新可以大大地加快以及優化測試的流程。” 
圖1：NI發布的數據記錄軟件FlexLogger最新功能 FlexLogger在航空航天、汽車、工業等各種需要處理復雜數據的領域都能發揮巨大的優勢，賈青超列舉了兩個案例，NASA的一個飛行團隊和現代汽車的耐久性測試團隊都是FlexLogger的“重度使用者”。 現代汽車、法雷奧正在尋求不斷升級的測試方法 現代汽車最新的戰略發展規劃——2025戰略（Strategy 2025）中提到，在自動駕駛方面，預計到2025年，現代汽車旗下所有車型都可搭載L2和L3級自動駕駛系統，以及可用于泊車的高級駕駛員輔助系統（ADAS）。 HIL（Hardware-in-the-Loop ，硬件在環 ）是一種用于復雜設備控制器的開發與測試技術。通過HIL測試，機器或系統的物理部分被仿真器所代替，這種方法并被廣泛運用于汽車測試中。 HIL測試在ADAS環境中面臨著什么挑戰呢？現代奧創（Hyundai Autron）電控系統部團隊負責人BeomSeop Kim表示：“我們對系統進行HIL測試的時候，遇到3大挑戰：首先，通信線的長度受到限制。其次，高級仿真平臺供應商的多樣化。最后，HIL需要較高的成本和較長的開發周期。” BeomSeop Kim繼續說道：“我們必須保證測試平臺的可擴展性和靈活性，因此我們通過使用NI提供的 PXI、CompactRIO和CompactDAQ來開發HIL系統，從而有效地減少了控制單元之間通信的復雜度，并且能夠減少系統開發的時間。” 現代奧創與NI的合作，取得了顯著的成績：系統的開發周期從18個月縮短到了3個月， 總維護成本降低了30%。
圖2：現代奧創電控系統部團隊負責人BeomSeop Kim 輔助駕駛領域另外一個高段位玩家法雷奧也是NI的合作伙伴。1991年，法雷奧以倒車超聲波雷達為切入點，涉足傳感器產業。至今，法雷奧已累計生產了約 10 億個各種類型的傳感器。在自動駕駛相關的各類傳感器中，法雷奧目前有著Tier-1中最全的量產產品譜系——從超聲波雷達到毫米波雷達，從智能攝像頭到激光雷達。 法雷奧的XtraVue拖車系統亮相NIDays Asia的舞臺，這款名為XtraVue的拖車系統使用了安裝在汽車后部和拖車尾部的多個攝像頭，將所有來源的圖像組合成一個單一的同質圖像，使得拖車“隱形”，由此擴大司機的視野范圍。 “我們通過XtraVue系統來監控和捕獲控制系統、攝像頭、傳感器以及車身總線以及激光傳感器、慣性測量單元等數據，這些數據的獲得為我們提供了重大的幫助。在軟件測試過程中，我們使用這些真實的數據，來訓練和驗證我們的算法。在硬件代碼測試中，我們使用這些數據來驗證的控制系統的穩定性以及可靠性。此外，我們也開始使用PXI產生的仿真數據，來面對各種復雜駕駛場景下的挑戰。”法雷奧汽車內部控制（深圳）有限公司高級測試系統開發主管盧林表示：“我們在所有的攝像頭項目中均使用了標準的PXI平臺，它貫穿于所有的流程，包括設計、驗證以及生產測試。”
圖3：法雷奧汽車內部控制（深圳）有限公司高級測試系統開發主管盧林發表演講 助力雷達測試，NI推出4 GHz車載雷達測試系統 2010年，聯合國大會將2011至2020年定為道路安全行動十年，目前我們正在接近這個時間節點。高性能的汽車雷達將成為是ADAS汽車的核心配置，24 GHz和79 GHz是目前的主流技術。與24 GHz傳感器相比，79 GHz傳感器可將速度分辨率和精度提高3倍，將距離分辨率和精度方面提高20倍。得益于79 GHz的應用，自動緊急制動(AEB)和倒車后方穿行物體警示(RCTA)等基于雷達的安全功能的系統的成本大幅降低了。79 GHz雷達傳感器的主要優勢是4 GHz帶寬，可顯著提高距離和速度分辨率及精度。 如何保證通過測試保證雷達系統的穩定性，是測試測量行業的領先廠商NI在思考的事情，NI在NIDays Asia上重磅推出了4 GHz車載雷達測試系統(VRTS)，為汽車ADAS和自動駕駛技術提供有效的測試工具。 NI高級產品規劃師Arturo Vargas Mercado表示：“”NI 4GHz VRTS可幫助用戶建立更精確的測試場景并縮短測試安裝和設置時間。并且，針對大批量生產部署，VRTS對成本和尺寸都進行了優化。
圖3：NI推出4 GHz車載雷達測試系統 此外， Arturo Vargas Mercado還指出：“我們的集成商伙伴NOFFZ、凌創、恒潤科技、Konrad，也提供了鼎力支持，與我們攜手為客戶提供完整的解決方案。”
圖4：NI 4GHz VRTS集成商合作伙伴 汽車行業的智能化將會給行業帶來重大變革，那些成功擁抱了顛覆和變革的企業，會擁有非常光明的前景。NI作為測試測量行業的引領廠商，在汽車行業深耕多年，目前已經形成了一個較為完善的產品體系，能夠提供廣泛的I/O選擇，精確的系統時序和同步功能，配合高可靠性且可擴展的軟件平臺，可以實現包含雷達，攝像頭，V2X， Record & Playback, GNSS，傳感器融合在內的智能汽車測試方案以及新能源汽車三電系統測試方案，致力于滿足OEM，汽車零部件廠商從研發驗證到產線測試的測試需求。 |
