|
大眾集團首席執(zhí)行官赫伯特•迪斯還在一個獨家專訪中表示，大眾正與福特汽車公司就歐洲小型商用車合作展開討論。但迪斯表示，雙方之間斷斷續(xù)續(xù)的合作談判可能會走得更遠，包括與福特共享其電動車生產(chǎn)平臺，也有可能利用福特中型Ranger生產(chǎn)平臺來取代其在美國以外地區(qū)銷售的老舊Amarok皮卡。 迪斯上周訪問了大眾集團美國總部，一方面是與員工舉行會議歡迎Scott Keogh（長期以來擔(dān)任奧迪首席執(zhí)行官）出任大眾北美地區(qū)首席執(zhí)行官。在采訪中，現(xiàn)年60歲的迪斯反復(fù)強調(diào)了Keogh的自主權(quán)和決策權(quán)，包括決定如何更好地增加大眾在美國的制造足跡，以及如何提高美國經(jīng)銷商的盈利能力以及大眾在美國市場的銷量。 迪斯表示，“我們在田納西州查特怒加市建立工廠是為了促進增長，但這家工廠規(guī)模依然太小，我們正在考慮不同的選擇，可能會選擇在該工廠生產(chǎn)電動汽車，或者生產(chǎn)大眾Atlas的衍生產(chǎn)品，新上任的Scott將作出最終決定。我們在美國市場仍有機會，也將擁有規(guī)模經(jīng)濟效益，因為該工廠尚未得到充分利用。” 2011年，大眾在田納西州開設(shè)了340萬平方英尺的工廠，最初用來生產(chǎn)帕薩特，后來又在該工廠增加了三排座椅版Atlas跨界車的產(chǎn)量。這家工廠目前約有3,500名工人，大眾還計劃于2019年在該工廠生產(chǎn)兩排座椅版Atlas跨界車。 與福特的談判 迪斯證實了與福特之間的談判，且談到了兩家汽車制造商可以合作的戰(zhàn)略，但否認了大眾將與福特合并或兼并以擴大規(guī)模的說法。據(jù)路透社報道，大眾監(jiān)事會將于將于11月16日公布一項新十年規(guī)劃，考慮與福特之間的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。 迪斯表示，“目前我們尚未與福特簽署任何協(xié)議，但正在談判當中。大部分談判都圍繞著我們的輕型汽車和小型商用車業(yè)務(wù)展開，與其他同行相比，我們這兩款車型的生產(chǎn)規(guī)模都相對較小，所以我們討論的是在歐洲共享一些生產(chǎn)平臺和基地，當然我們也談到了其他選擇。” 菲亞特•克萊斯勒前首席執(zhí)行官馬爾喬內(nèi)曾堅信，為了更有效地利用資本，有必要進行行業(yè)整合。而福特高層明確表示，不會考慮與大眾進行任何涉及股權(quán)的結(jié)盟。 迪斯表示，“我不同意馬爾喬內(nèi)的看法，即前進的正確方式是要擁有最大規(guī)模的公司。因為在當前這種不確定的情況下，你必須盈利，必須抓住先機，目前所說的規(guī)模概念已與之前有所不同。一個公司擁有再多變速箱都可能無濟于事。” 迪斯稱，對于將模塊化電動車生產(chǎn)平臺授權(quán)給包括福特在內(nèi)的其他汽車制造商，大眾一直持“開放”態(tài)度，因為這將帶來進一步的規(guī)模經(jīng)濟效益。“當今的汽車行業(yè)有數(shù)百種不同的動力傳動系統(tǒng)，它們之間各有不同。但我認為，傳動系統(tǒng)種類將變得更少，這將更多地關(guān)乎規(guī)模經(jīng)濟。在可預(yù)見的未來，電池將比內(nèi)燃機版動力系統(tǒng)更昂貴，因此增加產(chǎn)量、產(chǎn)生更多規(guī)模經(jīng)濟效益是很有意義的。” 迪斯還表示，福特可為大眾Amarok皮卡提供一款全球繼任車型，Amarok是大眾300多款車型中唯一一款擁有輕型車身框架的汽車。迪斯稱，“Scott將作出最終決定。如果大眾與福特的合作關(guān)系進展良好，我們將共同推出Amarok的繼任車型，該款車將適于在全球范圍內(nèi)銷售，也將適合美國市場。另一種選擇是，我們將為美國市場推出單片式車身皮卡，但這可能仍然存在風(fēng)險。” 來源：蓋世汽車網(wǎng) |
