|
買車僅僅考慮購置費用？后期維護才是重本 于是正當大家一直在計算燃油車用車的費用時，我國就已經陸續傳出停售燃油車停售的消息了。在目前，我國將定于最遲在2035年，將全面停售燃油汽車，并將大部分加油、加汽站更改為新能源汽車充電站。一夜之間各式各樣的新能源汽車就開始流行了起來。 新能源汽車開始流行了 純電動汽車呢？ 即便新能源汽車如何快速流行，不少的消費者逐漸開始冷靜了下來，他們并沒有跟風選擇這一類的車型，才發現國內依舊的主力車型仍然是傳統燃油汽車，不少傳統燃油汽車的銷量不但沒有受影響，反而還在不斷增長。我們不禁思考，即便未來近幾年的趨勢都會偏向于新能源汽車，但大家仍舊毋庸置疑地選擇了傳統燃油汽車。 究其原因我們從新能源汽車之中分析，首先撇除了插電式混合動力以及油電式混合動力車型，進而從純電動車型進行研究。 政策補貼減少 北汽新能源銷量暴跌 前景堪憂 我們縱觀2018年北汽新能源的整體銷量中看出，相比于前幾個月的整體銷量，北汽新能源不在呈現銷量下滑的情況，這讓北汽新能源吃到了不少的苦頭。 我們不難看出，北汽新能源車型性價比的優勢已逐漸消失，新能源汽車補貼金額的不斷減少，僅靠EX系列以及EU系列無法撐起EC的銷量下滑，對于北汽新能源的年度15萬輛目標，現在也僅僅完成了6.8萬輛，也幾乎接近渺茫的狀態。 純電動汽車：銷量下滑僅僅是因為補貼減少嗎？ （1）續航成為最大的問題：對于純電動車型，這是永遠都無法擺脫的問題，對于如何用車還必須根據實際情況來考量，部分純電動汽車總續航里程只有200公里以內，只能滿足日常在市區的代步使用，長途自駕游幾乎是極為困難的事情，即便是最近網上一直熱門的蔚來ES8，有不少車主進行了一系列的測試，盡管汽車在滿電，續航里程達到349的情況下，結合市區擁堵路段以及短途行駛后，最終蔚來ES8也僅苦苦支撐了149公里，以完全沒電被迫停在了路邊。我們不難看出，對于純電動車而言，最大的問題仍然是電池續航問題，即便是擁有350巡航里程著稱的蔚來ES8也難逃長途行駛。 在純電動車型中，特斯拉也因此成為了行業的引領者，的確即便是在高速巡航，特斯拉也能滿足相應續航里程的要求，同時，特斯拉各式各樣的黑科技也映入眼簾，此時此刻我們不禁聯想到了售價，即便是有政府補貼的政策扶持，六七十萬的價格也僅能買到一輛入門版的特斯拉，對于這一個價格并非每一個人都能承擔起的，自然而然，傳統燃油汽車以及油電混合動力汽車依舊是中國市場的主力軍。 （2）純電動汽車維護費用巨大：要說起純電動汽車的費用問題也存在巨大的漏洞，對于新能源車型，直至目前為止，中國仍未出臺有關于新能源汽車的保險條例，使得不少新能源汽車的車主們都在享受著不平等的條例，承擔著高于傳統燃油汽車的保險費用，但卻享受著低于傳統燃油汽車的補償，具體的原因，大家可以閱覽小編此前的文章（新能源車型：保險費用需要多交上千元，這波操作你又知道多少？ ）。 新能源車型保險只是一個開端，后期的電池的維護費用（包括電池滿負荷量降低、電池損壞）以及純電動汽車的電動機故障維修的費用都遠遠超過傳統燃油汽車，這樣一來，巨大的費用也使得不少長期觀望新能源汽車的網友們望而卻步。 寫在最后 對于目前所有的純電動汽車而言，從理論上看，多年之后的確是大勢所趨，一方面也是因為世界的長期發展而提倡環保出行，再者，純電動車型的發展能讓我們盡量減少地球能源的開發。我們回歸實際當中，純電動汽車的技術仍然沒能達到我們期待的理想值，如何提升電池容量、電動機的功率有或者采用更好的能源動力也只是處在研發的階段，我們消費者唯一能做到的也只是保持觀望的態度了。 文章來源：搜狐汽車 深圳奧立科www.aureke.com/，www.aureke.1688.com/；深圳辰馳電子www.chinco.co/ |
