新能源汽車需聚焦核心技術及高質(zhì)量增長

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“現(xiàn)在，汽車行業(yè)的主要矛盾已不再是速度和產(chǎn)量，如何實現(xiàn)高質(zhì)量增長才是真正的焦點問題”。4月23日，2018中國(北京)智能與新能源汽車峰會在京召開。會上，國務院參事室特約研究員、著名經(jīng)濟學家姚景源，對我國新能源汽車發(fā)展闡述了自己看法。

　　

　　姚景源表示，從近期中美貿(mào)易摩擦的深層次原因來看，高新技術的掌握與提高是中國汽車產(chǎn)業(yè)必須要擁有的核心能力。只有把技術創(chuàng)新放到最重要的位置，有了技術、人才的積累，中國的汽車產(chǎn)業(yè)才能真正強大起來。而作為技術、人才、創(chuàng)新的核心載體，“新能源汽車一定要有一種緊迫感”。
　　當前，全球汽車產(chǎn)業(yè)正處于智能與新能源汽車高度融合發(fā)展的轉(zhuǎn)型期，對于坐擁最大消費市場的中國汽車產(chǎn)業(yè)而言，如何在激烈的競爭中快速崛起形成未來頭部車企矩陣，顯得尤為突出和重要。
　　數(shù)據(jù)顯示，2017年我國新能源汽車產(chǎn)量79.4萬輛，銷量77.7萬輛，產(chǎn)量占比達到了汽車總產(chǎn)量的2.7%，連續(xù)三年居世界首位，而同期全球新能源汽車累計銷量也僅僅在320萬輛左右。
　　此外，“雙積分”、“合資比例年內(nèi)放開”等一系列的政策利好，也在助推中國的新能源汽車步入新一輪的布局調(diào)整。汽車產(chǎn)業(yè)必然要向新能源、輕量化、智能網(wǎng)聯(lián)的方向發(fā)展，從交通工具向產(chǎn)業(yè)生態(tài)、智能終端方向轉(zhuǎn)變。
　　在此次會議上，國家信息中心副主任、高級經(jīng)濟師徐長明分析認為，2016年以來新能源乘用車發(fā)展明顯加速，且已處于相對主體地位，由此可以預見未來新能源中乘用車將占絕對主體。
　　“近年來，新能源汽車消費正在呈現(xiàn)出多種變化趨勢。”徐長明說，“銷售區(qū)域由限購城市向非限購城市擴展。同時，電池成本在下降，這也可以彌補未來補貼政策退出帶來的負面影響。這是新能源汽車大規(guī)模發(fā)展的基礎和前提，預示著更大規(guī)模的需求前景”。
　　根據(jù)國家信息中心調(diào)查顯示，中國消費者對智能網(wǎng)聯(lián)具有好感和依賴。基于對各類智能產(chǎn)品、智能家居等充滿好奇，為此90后年輕群體對智能化汽車似乎更加偏愛。這就對新能源汽車以及智能網(wǎng)聯(lián)的技術發(fā)展提出了更具有前瞻性的預判和參考。
　　當然，僅就中國新能源車市場而言，仍有許多制約因素亟待解決。如充電基礎設施仍然是發(fā)展的短板之一。車樁比只有3.5∶1，伴隨著新能源汽車數(shù)量的持續(xù)增長，充電基礎設施結構性供給側整體規(guī)模滯后的弊端一覽無余。
　　核心技術方面更是需要不斷突破。動力電池方面，產(chǎn)業(yè)整體創(chuàng)新能力還不夠強。再從整車來看，新一代純電驅(qū)動的平臺大多還沒有納入企業(yè)的研發(fā)計劃。燃料電池汽車與國際先進水平的差距還在拉大，以企業(yè)為主體，產(chǎn)學研用相結合的創(chuàng)新體系還亟待完善，安全性有待進一步穩(wěn)固和提高等等。
　　不過，這也并非是擋在中國新能源汽車面前走不過去的“火焰山”。近年來中國車企涌現(xiàn)出的一批造車新勢力，正在加速攻克動力電池、電機等核心部件的關鍵環(huán)節(jié)，甚至在一些高端產(chǎn)品與國際巨頭相比水平旗鼓相當。
　　全國乘用車聯(lián)席會秘書長崔東樹，在此次會議上強調(diào)，在智能新能源汽車領域，除了生產(chǎn)廠家在技術上要有較大的突破外，未來我國還需在社會配套、政策法規(guī)等方面有一個較大的調(diào)整和提高，營造一個完善的、科學的智能與新能源汽車的消費圈。（楊明）

文章來源：中國機械工業(yè)聯(lián)合會機經(jīng)網(wǎng)

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