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作者：KEVIN HAMLIN 先進駕駛輔助系統(ADAS)功能通常最先用于豪華汽車，隨著成本下降，數年后再逐漸進入大批量汽車之中。 但標致雪鐵龍集團(PSA Peugeot Citroen)未采取這種商業模式。盡管這是一家法國公司，但PSA具有美國式的獨創精神，找到了解決問題的更便宜的創造性解決方案，而不是坐等市場來指定答案。數年來，PSA證明自己能夠以其它品牌尚未用過的方式來開發便宜的ADAS解決方案。 由于OEM通常把駕駛輔助系統與其它功能封裝在一起，確實不太容易計算這些系統的價格，豪華車廠能夠收取額外費用，知道其客戶一定會掏錢。另外，多數駕駛輔助系統必須與其它汽車系統、剎車、防撞系統和駕駛系統通信和互動，進一步模糊了成本界線。 雖說如此，但PSA選擇其駕駛輔助系統的時候顯然有意壓低其成本。 開始 從一開始，PSA就強調低成本，把性能放到了次要位置，例如，使用了紅外車道偏離警告系統，而放棄了基于攝像頭的系統。 PSA選擇使用紅外有兩個原因。首先，它聲稱，與攝像頭不同，紅外在晚間、霧天和大雨等惡劣環境下表現良好，盡管該系統在路面被雪或冰覆蓋的情況下無法工作。 但是，真正原因在于成本。紅外傳感器比基于攝像頭的系統更加便宜，后者不僅包含傳感器，而且包含具有復雜算法的軟件，以及額外的電子控制元件。這些因素使得原本就很高的系統成本進一步上升。 具有諷刺意味的是，盡管這種解決方案不貴，但在其它汽車上卻看不到。PSA擁有該系統的知識產權，未向其它車廠提供授權。 并駕齊驅 PSA的創新性ADAS產品的另一個例子，是標致距離警告系統(Peugeot Distance Alert)。 自適應性巡航控制(ACC)是目前市場上比較昂貴的駕駛輔助系統之一。傳統ACC包括雷達、額外ECU、軟件和與加速及剎車等其它汽車系統的通信能力。防撞系統使該系統的成本又增加了一層。 PSA再度看到了機會，該公司想向客戶提供一種類似于ACC的系統，而其價格又低于一般的ACC。該公司選擇了一種中庸之道，提供類似的功能，但不向駕車者施加自動控制。當車距小于駕車者設定的安全距離時，系統會向駕車者發出警告。 類似于紅外系統，最近比較有創意的例子，可以在新款Citroen C4汽車上發現。PSA第一次將給汽車配備盲點探測功能。 避免增加雷達傳感器帶來額外成本，PSA與博世合作，改用了超聲傳感器。前面講過，雷達傳感器非常昂貴。博世在側鏡上面安裝了一個傳感器，在汽車的后圍側板上也安裝了一個，在汽車側面和后面形成一個9.8英尺(3米)的探測范圍。它可以在每小時6到87英里(每小時10到140公里)的速度條件下工作。 ADAS面向所有汽車 ADAS以前只在豪華汽車上提供，甚至超聲泊車系統最初也是在豪華汽車上出現。但像通常一樣，達到規模經濟后，這些系統的價格就下降，駕駛輔助系統就開始進入大批量汽車之中。 以福特汽車為例，新款Ford Focus全面采用了ADAS技術。這在五年前還難以做到。 相當多的車廠和供應商曾說過，如果雷達傳感器的價格下降到100美元以上，各種汽車都會采用這些傳感器。實際上，現在這些傳感器已開始出現在大批量汽車之中，即使這花費了很長時間。車廠知道時間并不是他們的朋友，多數客戶希望新技術立即用于其汽車之中，尤其是涉及到安全性的時候。此時耐心并不是優點。 就PSA來說，該公司迫不及待并注意到了客戶的呼聲。PSA沒有等待技術的緩慢普及，而是主動出擊并尋找到了創造性解決方案，這為其贏得贊譽。 Kevin Hamlin是IHS公司的汽車電子分析師。 如欲進一步了解該主題，請登錄IHS iSuppli公司的Advanced Driver Assist Systems Portal。關于該門戶的更多信息，請訪問： http://www.isuppli.com/Automotive-Infotainment-and-Telematics/Pages/Advanced-Driver-Assist-Systems.aspx。 |
