據(jù)澎湃新聞6月7日報(bào)道,中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的標(biāo)準(zhǔn)體系制定已經(jīng)初步完成,即將面向社會(huì)公開征求意見,這意味著中國版自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)體系的制定進(jìn)入了關(guān)鍵階段。 據(jù)標(biāo)準(zhǔn)制定者介紹,未來汽車有可能被允許用后置攝像頭來代替后視鏡。 而據(jù)知名調(diào)查公司Navigant Research的最新排名,全球自動(dòng)駕駛開發(fā)領(lǐng)域前18名的榜單中,中國企業(yè)百度入圍,排名18。 智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系來了 第三屆智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)及標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)國際研討會(huì)(ICV 2017)暨國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(上海)試點(diǎn)示范區(qū)一周年活動(dòng)于7日在國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(上海)試點(diǎn)示范區(qū)舉行。 據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心、汽車標(biāo)準(zhǔn)化研究所所長馮屹介紹,智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系一共包含95項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn),分為基礎(chǔ)、通用規(guī)范、產(chǎn)品與技術(shù)應(yīng)用、相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)四大類。 與此同時(shí),智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)制定路線圖也有望在近期收尾。該路線圖的制定共包含五大分析內(nèi)容:公共需求、產(chǎn)品技術(shù)、成本效益、市場供求和標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)。截止目前,除成本效益分析之外的工作都已經(jīng)完成。 智能網(wǎng)聯(lián)汽車是指搭載先進(jìn)的車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置,并融合現(xiàn)代通信技術(shù),能實(shí)現(xiàn)環(huán)境感知、智能決策、協(xié)同控制等功能,并最終可實(shí)現(xiàn)替代人類操作的汽車,也就是俗稱的自動(dòng)駕駛汽車。 據(jù)了解,2014年國家工業(yè)和信息化部(以下簡稱“工信部”)和國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)啟動(dòng)了智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃和制定工作。工信部委托中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、中國汽車工程協(xié)會(huì)、全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)分工展開研究。 馮屹指出,在今后制定和修訂相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)時(shí),將引入“功能相當(dāng)”和“效果等同”原則,即在不降低車輛或系統(tǒng)功能與效果的前提下,允許采用功能相當(dāng)和效果等同的其他技術(shù)或產(chǎn)品。這一原則將為發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車中涌現(xiàn)出的新技術(shù)和新裝置提供便利和入口。 “根據(jù)這一原則,未來的智能汽車有可能會(huì)沒有后視鏡。只要廠商們能夠證明在車輛尾部安裝后置攝像頭與后視鏡‘功能相當(dāng)’、‘效果等同’。” 馮屹舉例稱。 “到2020年初步建立標(biāo)準(zhǔn)體系” 馮屹表示,從工作目標(biāo)上來看,我國計(jì)劃到2020年,初步建立能夠支撐駕駛輔助及低級(jí)別自動(dòng)駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系;到2025年,系統(tǒng)建成能夠支撐高級(jí)別自動(dòng)駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系。 據(jù)介紹,除了智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系,《智能網(wǎng)聯(lián)汽車法律法規(guī)》的編制工作也順利完成。該法規(guī)以是否允許汽車執(zhí)行部分或者全部自動(dòng)駕駛?cè)蝿?wù),或是否規(guī)定由人類執(zhí)行任務(wù)作為判斷標(biāo)準(zhǔn),研究分析了現(xiàn)有的法律法規(guī)、強(qiáng)制性的標(biāo)準(zhǔn)對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的適用性的情況。 馮屹表示,通過梳理發(fā)現(xiàn),目前現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)對智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)的制定造成了一定障礙。 “目前國家的汽車強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)對智能網(wǎng)聯(lián)汽車特別是對自動(dòng)駕駛功能形成的制約主要體現(xiàn)在轉(zhuǎn)向標(biāo)準(zhǔn)禁止自動(dòng)轉(zhuǎn)向功能和視野標(biāo)準(zhǔn)對前置攝像頭布置的限制兩個(gè)方面。” 馮屹稱,汽車標(biāo)準(zhǔn)化研究所建議應(yīng)當(dāng)通過豁免、修訂現(xiàn)行強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)中不適應(yīng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)、功能和結(jié)構(gòu)的條款,來適應(yīng)自動(dòng)駕駛的發(fā)展。 工業(yè)和信息化部科技司司長盧希在會(huì)上表示,智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)的建立是一個(gè)系統(tǒng)工程。目前工信部正在聯(lián)合法發(fā)改革委、公安部、交通部等有關(guān)部門建立車聯(lián)網(wǎng)協(xié)調(diào)機(jī)制,并在這個(gè)機(jī)制下推動(dòng)解決一些需要跨部門協(xié)調(diào)的重大問題,同時(shí)抓緊推動(dòng)制定標(biāo)準(zhǔn)體系的指南。 “涉及交通安全以及事故認(rèn)定的司法和執(zhí)法問題仍然是空白” 在會(huì)議間隙,公安部道路交通安全研究中心安全研究室副主任周文斌對媒體表示,盡管目前有關(guān)自動(dòng)駕駛的技術(shù)和行業(yè)標(biāo)注的制定已經(jīng)取得相當(dāng)進(jìn)展,但涉及交通安全以及事故認(rèn)定的司法和執(zhí)法問題仍然是一片空白,相關(guān)法律法規(guī)的修訂被提上日程還遙遙無期。 周文斌說道:“我認(rèn)為,當(dāng)下比較難的,體現(xiàn)在執(zhí)法和司法上。比如,智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)生超速了,有可能是車的問題,但依照目前的執(zhí)法過程,主要是管理駕駛員的,涉及到行政罰款還好說,如果涉及到計(jì)分、資質(zhì)的剝奪,這個(gè)東西調(diào)整起來就比較麻煩。” “民事層面也會(huì)存在一些問題,我們現(xiàn)在交通警察處理交通事故的時(shí)候,一般當(dāng)事人就是交通參與者,指的是自然人,但智能網(wǎng)聯(lián)汽車出現(xiàn)之后,責(zé)任認(rèn)定就涉及到車的一些問題。”周文斌又補(bǔ)充說。 公開報(bào)道顯示,目前世界上主要國家地區(qū)都在積極開展自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的制定:美國發(fā)布了《自動(dòng)駕駛汽車政策指南》,為自動(dòng)駕駛方的安全設(shè)計(jì)、測試應(yīng)用提供了理論框架;德國從測試方面著手,建立了自動(dòng)駕駛汽車的標(biāo)準(zhǔn)檢測步驟,從模擬方針、實(shí)車測試、功能安全方面對產(chǎn)品進(jìn)行評價(jià)。 2016年3月23日,聯(lián)合國相關(guān)部門正式通過了《維也納道路交通公約》修正案,為發(fā)展自動(dòng)駕駛掃清了制度障礙。該修正案指出,在全面符合聯(lián)合國車輛管理?xiàng)l例或者駕駛員可以選擇關(guān)閉該技術(shù)的情況下,將駕駛車輛的職責(zé)交給自動(dòng)駕駛技術(shù)可以被允許應(yīng)用到交通運(yùn)輸當(dāng)中。在此之前,出于對道路安全的考慮,《維也納道路交通公約》規(guī)定,駕駛車輛的職責(zé)必須由人類駕駛員負(fù)責(zé)。 在6月7日的會(huì)議上,聯(lián)合國汽車安全處官員Francois Guichard表示:“我們要迅速采取行動(dòng),因?yàn)楝F(xiàn)在交通安全對所有人來說都是重大的威脅,因此我們必須要有標(biāo)準(zhǔn)化的工作,比如說通過ISO(國際標(biāo)準(zhǔn)化組織)來進(jìn)行,同時(shí)聯(lián)合國必須要參與到其中,而且要非常迅速地適應(yīng)科技發(fā)展的環(huán)境。” 自動(dòng)駕駛的未來 從有人駕駛到無人駕駛,業(yè)界分成四個(gè)階段。 第一階段是駕駛員輔助,駕駛員輔助系統(tǒng)能為駕駛員在駕駛時(shí)提供必要的信息采集,在關(guān)鍵時(shí)候,給予清晰的、精確的警告,相關(guān)技術(shù)有:車道偏離警告(LDW),正面碰撞警告(FCW)和盲點(diǎn)報(bào)警系統(tǒng)。 第二階段是半自動(dòng)駕駛,駕駛員在得到警告后,仍然沒能做出相應(yīng)措施時(shí),半自動(dòng)系統(tǒng)能讓在汽車自動(dòng)做出相應(yīng)反應(yīng)。相關(guān)技術(shù)有:緊急自動(dòng)剎車(AEB),緊急車道輔助(ELA)。 第三階段是高度自動(dòng)駕駛。該系統(tǒng)能在駕駛員監(jiān)控的情況下,讓汽車提供長時(shí)間或短時(shí)間的自動(dòng)控制行駛,這個(gè)階段目前還比較初級(jí)。 第四階段:完全自動(dòng)駕駛,在無需駕駛員監(jiān)控的情況下,汽車可以完全實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛,意味著駕駛員可以在車上從事其他活動(dòng),如上網(wǎng)辦公、娛樂或者休息。 按照這個(gè)分類。第一階段已經(jīng)基本普及,現(xiàn)在高配置型的車型基本都帶了,包括10萬出頭的比亞迪。 第二個(gè)階段正在普及,歐盟立法要求2013年11月前的車都必須裝上緊急自動(dòng)剎車(AEB)。Volvo的城市安全系統(tǒng)、本田的CMBS、奔馳的Pre-Safe都是這個(gè)層次東西。英菲尼迪的新車也已經(jīng)可以繞開駕駛員自動(dòng)控制方向盤。 第三個(gè)階段目前有雛形,新款的奔馳S系可以在堵車的情況下,電腦自己跟車,車主可以不必一直操控車輛。包括中國在內(nèi)的一些廠商也在做相關(guān)的試驗(yàn)與探索。 第四階段則是谷歌等互聯(lián)網(wǎng)公司一直在努力的目標(biāo),像紅色警戒2游戲里面光棱坦克的谷歌無人駕駛汽車看起來有點(diǎn)怪怪的。但是它經(jīng)過了長時(shí)間的測試,成熟度已經(jīng)很高了,是最貼近實(shí)用的無人駕駛汽車。 而無人駕駛與自動(dòng)駕駛也是有區(qū)分的。 在區(qū)分自動(dòng)駕駛和無人駕駛上面,美國國家公路交通安全管理局(簡稱NHTSA)給出了更為詳細(xì)的注釋,其將自動(dòng)駕駛功能分為5個(gè)級(jí)別,0-4級(jí)。 0級(jí):無自動(dòng)化,沒有任何自動(dòng)駕駛功能、技術(shù),司機(jī)對汽車所有功能擁有絕對控制權(quán); 1級(jí):駕駛支援,向司機(jī)提供基本的技術(shù)性幫助,例如自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)、自動(dòng)緊急制動(dòng),司機(jī)占據(jù)主導(dǎo)位置,不過可以放棄部分控制權(quán)給系統(tǒng)管理。 2級(jí):部分自動(dòng)化,實(shí)現(xiàn)數(shù)種功能的自動(dòng)控制,例如自動(dòng)巡航控制或車道保持功能,司機(jī)和汽車來分享控制權(quán),不過,司機(jī)必須隨時(shí)待命,在系統(tǒng)退出的時(shí)候隨時(shí)接上; 3級(jí):有條件自動(dòng)化,在有限情況下實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制,系統(tǒng)在某些條件下可以完全負(fù)責(zé)整個(gè)車輛的操控,但是當(dāng)遇到緊急情況,還是需要司機(jī)對車輛進(jìn)行接管; 4級(jí):完全自動(dòng)化(無人駕駛),無需司機(jī)或乘客的干預(yù),在無需人協(xié)助的情況下由出發(fā)地駛向目的地。 綜上所述,無人駕駛其實(shí)就是自動(dòng)駕駛4級(jí),而自動(dòng)駕駛的終極目標(biāo)就是4級(jí)自動(dòng)駕駛——無人駕駛,換句話說,無人駕駛是汽車行業(yè)未來發(fā)展的“終極目標(biāo)”。 此前,據(jù)媒體報(bào)道,Navigant Research對自動(dòng)駕駛開發(fā)領(lǐng)域的全球18家公司進(jìn)行了一個(gè)排名,中國只有百度在列,排名最末。 本次排名的標(biāo)準(zhǔn)有10項(xiàng),分別考慮到目前18家公司視野、市場策略、合作關(guān)系、生產(chǎn)策略、技術(shù)能力、銷售能力、量產(chǎn)能力、產(chǎn)品質(zhì)量和可靠性、產(chǎn)品組合能力以及可持續(xù)能力。 這18家分別是:福特汽車、通用汽車、雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟、戴姆勒、大眾汽車、寶馬、Waymo(谷歌)、沃爾沃Volvo/瑞典奧托立夫公司/Autoliv /沃爾沃汽車新設(shè)合營公司Zenuity、德爾福、現(xiàn)代汽車、標(biāo)致雪鐵龍、特斯拉、豐田、ZF、本田、Uber、nuTonomy、百度。 |