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TPMS發(fā)展歷史 輪胎是保障汽車性能的最重要因素之一，許多駕駛朋友往往還是忽略了輪胎中的問(wèn)題，適當(dāng)充氣的輪胎不僅可增強(qiáng)安全性和性能，還能節(jié)省燃料并延長(zhǎng)輪胎壽命。根據(jù)固特異(Goodyear)公司的數(shù)據(jù)，未充飽狀態(tài)下每下降3個(gè)PSI將使燃料增加1%。但統(tǒng)計(jì)顯示，有超過(guò)20% 的輪胎仍處于未充飽狀態(tài)。這不僅僅地降低了輪胎壽命，還增加了燃料消耗。 更重要的是，這代表著許多的駕駛朋友正處于不安全的駕駛環(huán)境底下，安全堪憂。2002年由于凡世通（Firestone）出現(xiàn)品質(zhì)問(wèn)題，導(dǎo)致超過(guò)100人死亡和400人受傷的慘劇。此事引起各界注意，凡世通（Firestone）并于同年八月回收近650萬(wàn)只輪胎。保持胎壓于安全標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)及即時(shí)發(fā)現(xiàn)胎壓不足是防止爆胎的關(guān)鍵，所以TPMS毫無(wú)疑問(wèn)是最理想的行車安全方案與工具。 根據(jù)統(tǒng)計(jì)，爆胎引發(fā)的交通事故佔(zhàn)總數(shù)70％左右。在時(shí)速160㎞以上時(shí)發(fā)生爆胎，死亡率幾乎是100％。目前許多國(guó)家的保險(xiǎn)公司對(duì)爆胎事故的態(tài)度是不做理賠。根據(jù)中國(guó)公安交管部門交通事故數(shù)據(jù)顯示，2005年1至11月交通事故389670起中，80989人死亡，因爆胎引發(fā)的事故就占了將近20%。而在高速公路46%的交通事故是由于輪胎發(fā)生故障引起的，爆胎就占了70%。目前估計(jì)將近91%的汽車胎壓不符合標(biāo)準(zhǔn)。在不符標(biāo)準(zhǔn)的情況下緊急煞車，車輛方向會(huì)偏，嚴(yán)重時(shí)就會(huì)爆胎。 美國(guó)已制訂法規(guī)要求自2003年下半年起，所有新組裝的汽車都必須裝備TPMS。這主要是因?yàn)?000年夏天發(fā)生的一系列交通事故的起因都是由于未充飽的輪胎在行駛中從車體分離而導(dǎo)致相撞。新頒佈的法令要求使用更先進(jìn)的直接TPMS，即對(duì)每個(gè)輪胎中都進(jìn)行壓力監(jiān)控。直接TPMS不僅有助于預(yù)防交通事故，而且每年節(jié)約的燃料消耗和汽車維護(hù)費(fèi)用可達(dá)17億美元，因?yàn)槲闯滹栞喬⒖s短輪胎的壽命并增加燃料消耗。 由于出現(xiàn)多起輪胎故障引起的交通事故，美國(guó)國(guó)會(huì)于2000年11月通過(guò)了TREAD法案（Transportation Recall Enhancement Accountability Documentation）。按照該法案和美國(guó)國(guó)家公路交通安全協(xié)會(huì)(NHTSA)的規(guī)定，新出廠輕型汽車TPMS裝配率（整車毛重不超過(guò)4,536 ㎏，即10,000磅）階段計(jì)畫如下： 目前已有許多歐洲的車廠將TPMS配裝于自己的車型，包括:寶馬Z8、雪鐵龍 C5、林肯大陸、克萊斯勒迷你箱型車、Concorde Limited 客車、龐帝克Bonneville SE等。應(yīng)用的趨勢(shì)及龐大的商機(jī)由此可見(jiàn)一般。 TPMS類型與結(jié)構(gòu) TPMS主要分為兩種類型，一種是採(cǎi)用車輪速度的WSBS TPMS(間接式TPMS)，另一種式採(cǎi)用壓力感應(yīng)器的PSB TPMS(直接式TPMS)。其中，PSB TPMS在功能和性能上均占優(yōu)勢(shì)，主要由安裝在汽車輪胎內(nèi)的壓力、溫度感應(yīng)器和訊號(hào)處理單元、RF發(fā)射器組成的TPMS發(fā)射模組，以及安裝在汽車駕駛臺(tái)上包括數(shù)位訊號(hào)處理單元的RF接收器、液晶顯示器組成。而WSBS TPMS則是透過(guò) ABS 輪速感測(cè)器來(lái)比較輪胎間的轉(zhuǎn)速差別,以達(dá)監(jiān)視胎壓的目的,主要缺點(diǎn)是無(wú)法對(duì)兩個(gè)以上輪胎同時(shí)缺氣和速度超過(guò) 100km/hr 的情況進(jìn)行判斷。 蓋括而言，直接式TPMS在功能及性能上均優(yōu)于間接式TPMS。所以接下來(lái)介紹的重點(diǎn)將著重于直接式TPMS。其結(jié)構(gòu)可分為兩大部分，Know how各有不同： 1. 發(fā)射模組： (1) 感測(cè)單元 (2) 訊號(hào)處理 (3) RF 模組 2. 接收模組： (1) 接收單元 (2) 訊號(hào)處理 (3) 顯示 
由于發(fā)射模組工作在劇烈振動(dòng)、溫差變化大和不便隨時(shí)檢修的環(huán)境下，所挑選的元件必須具備高標(biāo)準(zhǔn)的可靠度和穩(wěn)定性，能工作在車規(guī) -40℃到+125℃ 溫度范圍內(nèi)。且為了縮小發(fā)射模組的體積、節(jié)省功耗和增強(qiáng)功能，建議盡可能選用整合型SoC。此外，TPMS 是一個(gè)按產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)生產(chǎn)及檢驗(yàn)，按消費(fèi)性產(chǎn)品價(jià)格銷售的物品，因此成本也是另一重要考量。接下來(lái)，針對(duì)TPMS的結(jié)構(gòu)會(huì)做更詳盡的介紹。 發(fā)射模組－感測(cè)單元 現(xiàn)行的方案多為晶片整合模組，同步整合壓力和溫度感應(yīng)，以及電源管理。且為強(qiáng)化功能，也可增加慣性感應(yīng)器 (Inertial sensor)、電壓檢測(cè)、內(nèi)部clock等，可實(shí)現(xiàn)汽車啟動(dòng)即時(shí)開(kāi)機(jī)、自動(dòng)喚醒、確保低功耗。此外為了便于識(shí)別個(gè)別TPMS發(fā)射器，每個(gè)感測(cè)單元都會(huì)有一組 6至8 bit 獨(dú)特的ID碼。此颣感測(cè)晶片整合模組大都基于MEMS技術(shù)來(lái)設(shè)計(jì)發(fā)展，目前車廠主要考慮以下列三個(gè)品牌為主 : (1) 電容式: Freescale MPXY8020、MPXY8040 (2) 壓阻式: GE NovaSensor NPX1/NPXC01746，Infineon SensoNor SP12/30 壓阻式感測(cè)器是採(cǎi)用高精密半導(dǎo)體電阻組成惠斯頓電橋作為變換測(cè)量電路，其測(cè)量精密度0.01-0.03% FS。 TPMS發(fā)射模組是安裝于輪胎之內(nèi)，基于不可能經(jīng)常更換輪胎的考量下，必須保證在一節(jié)鋰電池下工作至少 3-5 年，故低功耗及省電是非常重要的考量，讓系統(tǒng)于大多數(shù)時(shí)間進(jìn)入休眠模式,才能達(dá)到省電與延長(zhǎng)電池壽命的目的。汽車啟動(dòng)和進(jìn)入高速行駛時(shí)，喚醒TPMS系統(tǒng)的方法一般有二種 : (1) 利用軟體設(shè)定定時(shí)檢測(cè)。在發(fā)射模組上要安置Wake-up晶片，由接收器發(fā)出Wake-up訊號(hào)。 (2) 在感測(cè)器模組中增加慣性感測(cè)器(Inertial sensor)，利用對(duì)物體移動(dòng)的感應(yīng)性，自動(dòng)進(jìn)入系統(tǒng)自檢，行駛時(shí)可依照行駛速度自動(dòng)調(diào)整檢測(cè)周期。 胎壓與溫度也是密切相關(guān)，這也是為什么一般感測(cè)單元會(huì)把溫度感測(cè)也包含進(jìn)來(lái)。就數(shù)據(jù)分析結(jié)果，每升高1℃，輪胎磨損就增加 2%，一般溫度不能超過(guò) 80℃，當(dāng)溫度達(dá) 95℃，輪胎情況就非常危險(xiǎn)。 發(fā)射模組－訊號(hào)處理與RF模組 壓力及溫度的訊號(hào)經(jīng)TPMS感測(cè)單元內(nèi)的ASIC電路處理，透過(guò)SPI傳輸給訊號(hào)處理單元(MCU)，綜合成數(shù)據(jù)串列再送入RF模組，按設(shè)定的 UHF 調(diào)變發(fā)射給安裝在駕駛座里的接收模組。訊號(hào)處理單元(MCU)將已編碼的數(shù)據(jù)串列經(jīng)功率放大器調(diào)變?cè)赨HF指定的頻率，由天線端發(fā)射出去。以TPMS安裝在輪胎里的工作狀況，天線採(cǎi)用印制在PCB板上的環(huán)狀天線，發(fā)射功率要求功率放大器在9.5mA時(shí)能輸出8-10dBm。 為縮小發(fā)射模組的體積，也有元件供應(yīng)商推出整合訊號(hào)處理與發(fā)射的SoC，如FreescaleMC68HC908RF2 和ATMEL ATAR862。至于RF的發(fā)射頻率，一般常見(jiàn)的標(biāo)準(zhǔn)如下 :
接收模組－接收單元與訊號(hào)處理 一般的做法是將RF接收單元和訊號(hào)處理MCU安裝在汽車儀表內(nèi)，有些廠商也將帶有鍵盤的 LCD 顯示器安裝在駕駛臺(tái)上，能即時(shí)顯示每個(gè)輪胎的壓力、溫度和每一個(gè)輪胎的ID識(shí)別碼，以及警報(bào)。接收模組不像發(fā)射模組安裝于較為嚴(yán)苛的工作環(huán)境，故其設(shè)計(jì)較為容易。較須注意MCU至少需要有8K Flash 和 32 I/O port，才能適應(yīng)系統(tǒng)的需要。實(shí)際需求還是得依照當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)而定。 TPMS發(fā)展藍(lán)圖 發(fā)展TPMS主要考量有：『低功耗』、『配重』(牽涉使用元件數(shù)量的多寡及體積)、『成本』。功耗跟電池使用壽命有絕對(duì)關(guān)系；而配重則牽涉到TPMS發(fā)射模組的安裝。故TPMS設(shè)計(jì)方案的發(fā)展也依此考量為藍(lán)圖（請(qǐng)參考下圖）。為降低功耗，設(shè)計(jì)趨勢(shì)第一步走向內(nèi)建慣性感測(cè)器，偵測(cè)到車輛移動(dòng)才喚醒發(fā)射模組藉以節(jié)省電能，最終目標(biāo)走向無(wú)電源模組，即內(nèi)建MEMS電源以提供電能。至于配重及成本，整合型晶片為設(shè)計(jì)趨勢(shì)。整合胎壓感測(cè)器與MCU，再將RF發(fā)射也包含進(jìn)來(lái)，至最后將MEMS也設(shè)計(jì)在一起，不但可減小模組體積，也節(jié)省成本提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)性。
市場(chǎng)上既有TPMS方案介紹 提供TPMS配套的方案很多，晶片廠商包括Freescale飛思卡爾、英飛凌(SensoNor)、GE(NovaSensor)、Atmel、 Maxim、東芝、飛利埔、Omron、Melxis、RF Monilithic等公司。飛思卡爾和英飛凌目前具有從胎壓感測(cè)器、RF發(fā)射及接收器、到MCU的完整產(chǎn)品線，其它半導(dǎo)體公司主要提供從胎壓感測(cè)器、 RF、到MCU的若干配套方案。市場(chǎng)上TPMS方案能見(jiàn)度較高的主要由三家晶片供應(yīng)商主導(dǎo): Freescale，Infineon，GE。下面針對(duì)其方案做詳細(xì)介紹 : ■Freescale 飛思卡爾 發(fā)射模組由胎壓感測(cè)器 MPXY80xx 及內(nèi)含射頻發(fā)射的微控制器MC68HC908RF2組成，MPXY80xx 工作在2.1-3.6V，具有低功耗的效能以延長(zhǎng)電池壽命。并整合MCU wake-up timer與自身的低頻震盪器。此外，其輸出為8bit 數(shù)位輸出，并已經(jīng)與MC68HC908RF2完成介面最佳化。接收模組主要由射頻接收晶片MC33594及微控制器MC68HC908GT8及相關(guān)的週邊線路組成。接收靈敏度為90dBm，因?yàn)橛嵦?hào)發(fā)射時(shí)間很短，加上每個(gè)發(fā)射單元都有其獨(dú)特ID，就由此可減少汽車EMI的干擾影響。
■Infineon 英飛凌（SensoNor） TPMS系統(tǒng)工作在315MHZ頻率FSK模式下。亦可與其現(xiàn)行遙控車門開(kāi)關(guān)(Remote Keyless Entry，RKE)方案整合，由于RKE已廣泛應(yīng)用在現(xiàn)代汽車市場(chǎng)，因此TPMS RF可與RKE系統(tǒng)共享資源將可節(jié)省系統(tǒng)成本。 Infineon英飛凌推出三系列胎壓感測(cè)器 : SP12，SP12T，SP30。感測(cè)器上整合了壓力，溫度，慣性感測(cè)器，以及一個(gè)電源控制監(jiān)測(cè)器。SP12的壓力范圍從100到450Kpa;SP12T從50到1400Kpa適用于大型車輛。
SP30整合了RISC MCU，可減少發(fā)射模組所使用的元件，且耗電流僅0.4uA。進(jìn)一步達(dá)到成本節(jié)省，提高穩(wěn)定度，降低功耗；目前出貨量已超過(guò)1,000萬(wàn)，可靠性被廣泛驗(yàn)証。Infineon英飛凌還將推出SP34、SP35、SP36和SP4x等產(chǎn)型號(hào)，其中SP35預(yù)計(jì)將在2006年年中量產(chǎn)。此外，英飛凌TPMS感應(yīng)器最大的一個(gè)優(yōu)勢(shì)是有SPI介面，設(shè)計(jì)上將更有彈性。而且內(nèi)建慣性感應(yīng)器，可偵測(cè)車輪運(yùn)轉(zhuǎn)，多數(shù)時(shí)間車子處于靜止?fàn)顟B(tài)，藉由慣性感應(yīng)器的輔助，可大幅度節(jié)省電量。
■GE通用（NovaSensor） 1995年開(kāi)始，GE通用NovaSensor就提供壓力感測(cè)器給TPMS系統(tǒng)。迄今出貨量超過(guò)1000萬(wàn)片，統(tǒng)計(jì)其不良率僅為百萬(wàn)分之一（1ppm）。其出貨的客戶如Schrader，Smartire，TRW，Lear等均為一線大廠。 從2004年初開(kāi)始，GE通用二代胎壓感測(cè)器NPX開(kāi)始供貨。整合了壓力、溫度感測(cè)器,及一8位RISC MCU。同年亦推出NPX II，與NPX I相比，NPX II除了具有NPXI的所有功能外，另整合了慣性感應(yīng)器，可承受5000g的加速度。2006年，GE通用將推出NPX III。NPX III具有NPX II的所有功能，也把RF發(fā)射電路整合一起成為單晶片方案。將為現(xiàn)行TPMS方案帶來(lái)突破。
GE通用并有計(jì)畫地發(fā)展不需要電池的TPMS感應(yīng)器NPX IV。NPX IV內(nèi)部整合一個(gè)由GE通用自行研發(fā)的集電裝置，可簡(jiǎn)化發(fā)射模組的設(shè)計(jì)，也可提高系統(tǒng)的量測(cè)頻率，達(dá)到降低系統(tǒng)成本的要求。 ■TPMS商機(jī)龐大 在汽車電子市場(chǎng)，TPMS未來(lái)5年內(nèi)年增長(zhǎng)率超過(guò)25%的市場(chǎng)。且在TREAD法案和NHTSA的規(guī)定驅(qū)動(dòng)下，2005年全球6,730萬(wàn)部出廠輕型汽車中將有580萬(wàn)部裝配TPMS，裝配率達(dá)9%；而Strategy Analytics更預(yù)測(cè)到2010年，7,940萬(wàn)部新出廠汽車中，裝配率將升到近34%。下圖為各類型TPMS 2003~05年的表現(xiàn)，以及到2007年的需求預(yù)測(cè)。如此龐大的商機(jī)，勢(shì)必會(huì)吸引許多晶片廠商投入戰(zhàn)場(chǎng)。（本文作者現(xiàn)任新加坡商立先國(guó)際電子 Future Electronics OEM Sales Manager）。
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