無(wú)線充電系統(tǒng)使得下一代電動(dòng)汽車可以實(shí)現(xiàn)完全無(wú)線充電 英國(guó)HaloIPT公司近日在倫敦利用其最新研發(fā)的感應(yīng)式電能傳輸技術(shù)成功實(shí)現(xiàn)為電動(dòng)汽車無(wú)線充電。在展示過(guò)程中，該公司將電能接收墊安裝于雪鐵龍電動(dòng)汽車車身下側(cè)，這樣電池就可以通過(guò)無(wú)線充電系統(tǒng)進(jìn)行無(wú)線充電。 現(xiàn)在的一些電動(dòng)汽車，如日產(chǎn)聆風(fēng)和三菱i-MiEV，必須要通過(guò)一根電線將汽車與街邊汽車充電站或家庭插頭相連才可以實(shí)現(xiàn)充電。而感應(yīng)式電能傳輸技術(shù)則是利用感應(yīng)電荷的原理。電源板埋藏于道路的瀝青之下，這樣電源板既可以得到有效保護(hù)，又不會(huì)受到惡劣天氣的影響。 HaloIPT公司宣稱，他們的充電系統(tǒng)支持更大的橫向感應(yīng)范圍，這也就意味著汽車的電能接收墊并不需要置于電源傳輸板的絕對(duì)正上方。 關(guān)于感應(yīng)式電能傳輸系統(tǒng) 主電源由交流電提供，用于給一個(gè)集總?cè)μ峁?a href="http://m.qingdxww.cn/keyword/電壓" target="_blank" class="relatedlink">電壓，電流范圍為5安培到125安培。由于集總?cè)κ歉袘?yīng)式的，必須要利用串聯(lián)或并聯(lián)電容器來(lái)減小供電電路中的工作電壓和工作電流。 電能接收墊線圈與主電源線圈通過(guò)磁性相連。通過(guò)調(diào)節(jié)接收墊線圈的工作頻率，使其與配有串聯(lián)或并聯(lián)電容器的主電源線圈相一致，從而實(shí)現(xiàn)電能傳輸。一個(gè)開(kāi)關(guān)控制器可用來(lái)對(duì)電能傳輸進(jìn)行控制。 HaloIPT公司認(rèn)為，感應(yīng)式電能傳輸系統(tǒng)讓汽車駕駛員根本無(wú)需擔(dān)心有時(shí)會(huì)忘記為電動(dòng)汽車充電。該公司表示，感應(yīng)式電能傳輸技術(shù)將于2012年實(shí)現(xiàn)商業(yè)規(guī)模應(yīng)用。 來(lái)源：新浪科技 |
