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1 汽車電子產品概述 近年來，越來越嚴格的安全、環保技術法規和用戶苛刻的個性化使用要求使得制造商不得不依賴電子技術不斷改進其產品的性能，可以說汽車技術所取得的每一項進步都離不開電子技術在汽車上的應用。電子技術的應用幾乎已經深入到汽車的所有系統，電子產品占整車成本的比例逐年提高，有的已達40%～50%。汽車電子裝置分車載和非車載兩部分，車載汽車電子裝置是在汽車環境下能夠獨立使用的電子裝置，它和汽車本身的性能無直接關系，包括多媒體音響、導航系統等。只要滿足汽車的使用環境（電氣環境、電磁環境、機械環境、氣候環境、化學環境）要求即可安裝使用。非車載電子裝置是與計算機控制系統相關的電子裝置，它們的技術含量相當高，都直接影響到整車的性能，主要有三個方面： 1）機電結合的發動機、底盤、車身等電子控制系統中的電子裝置：如ECU、傳感器、功率半導體器件等。 2）用于監測報警的單純的電子控制系統，如輪胎氣壓監測系統（TPMS）、倒車雷達等。 3）圍繞減少車內連線，實現數據的共享和快速交換，以分布式控制單元為基礎構造的汽車電子網絡系統。如CAN 總線、LIN 總線。 國內外汽車電子標準化工作也主要是針對非車載汽車電子裝置進行。 2 國際汽車電子標準的現狀及發展趨勢 在ISO、SAE、JASO 等國際和國外先進標準中汽車電子方面的標準在快速遞增，緊緊跟蹤著汽車新技術的發展，大大促進了電子技術在汽車上的應用。作為汽車生產大國，美國汽車電子技術居世界領先水平，汽車法規和標準在世界上有著廣泛的影響,SAE 標準中汽車電子標準最早出現在80 年代末，近幾年標準制修訂項目非常之多之快，尤其是在網絡通信協議標準方面受到各國廣泛關注。ISO/TC22/SC3 負責汽車電氣和電子技術領域的標準化工作，該委員會已成為一個最活躍、工作項目最多的組織，目前ISO/TC22/SC3 重點工作項目主要是連接整個電路網絡涉及的裝置（如電氣連接器、電纜、插接器、熔斷器、智能開關）、連接各控制器節點的通信網絡及保證網絡上連接的電器電子設備正常工作的有關電氣電子設備環境條件、電磁抗擾及診斷方面的標準。國際汽車電子標準的發展趨勢向與電子控制系統及連接電子控制系統的網絡相關的牽涉面廣、基礎性強的方面發展，具體包括汽車電子術語、電氣和電子設備環境條件、網絡通訊協議和診斷協議、電磁抗擾性等方面。 3 我國汽車電子標準總體情況 與汽車電子產品發展相比，我國汽車電子標準化工作明顯滯后，產品開發缺少規范，影響著產業的發展，而且汽車標委會下設的汽車各分技術委員會均不能勝任歸口管理高新技術領域標準。為此，汽車標委會為開展汽車新技術領域的標準化工作，于2002 年組織成立了汽車電子標準工作組。幾年來工作組積極推進汽車電子標準的制訂工作，就傳感器、總線、輪胎氣壓監測系統、商用車報警系統、汽車電子術語、電氣電子設備環境條件、電磁抗擾性、車載OBD、42V 電氣系統標準等都在抓緊進行制定或正在進行技術儲備，目前已完成了氧傳感器、倒車雷達、電磁抗擾三項標準的審查，特大型總線通信協議系列標準正在征求意見，同時組織了CAN 總線國際技術交流活動。為了更高效的開展電子標準化工作，汽車標委會正在申請成立汽車電子及電磁兼容標準化分技術委員會。 我國汽車電子標準的研究和制定緊緊跟蹤國際汽車電子標準化工作成果，在充分借鑒國際汽車電子標準的基礎上結合我國國情進行，目前主要針對三個層次的產品進行制定，共包括5 大方面： 1）大量的ECU 、傳感器、功率半導體器件等組件或部件產品標準。 2）針對監測報警的單純電子控制系統的產品標準。 3）連接多個控制系統的網絡通信協議標準。 4）影響所有電子產品可靠工作的電磁抗擾標準。 5）基礎標準：術語、圖形符號、電氣電子設備環境條件（電氣環境（含42V 電系）、機械環境、氣候環境、化學環境）等。 其中第1）大方面標準多而雜，以行標為主，主要參考各公司的企業標準。其他幾大方面以國標為主，主要參考ISO 及SAE 有關標準。 4 我國汽車電子標準現狀 目前正在進行中的制修訂標準項目及未來幾年的重點工作項目如表1 所示。 表 1 其中比較重要的正在進行中的項目有： 1）GB/T××××《商用車控制系統局域網絡（CAN 總線）通訊協議》，標準結構為： 第1 部分：物理層——屏蔽雙絞線(250 k 比特/s)（對應SAE1939-11）； 第2 部分：物理層——非車載診斷連接器（對應SAE 1939-13）； 第3 部分：物理層——非屏蔽雙絞線(250K 比特/ s)（對應SAE 1939-15）； 第4 部分：數據鏈路層（對應SAE 1939-21）； 第5 部分：應用層——車輛（對應SAE 1939-71）； 第6 部分：應用層——診斷（對應SAE 1939-73）； 第7 部分：網絡管理（對應SAE 1939-81）； 第8 部分：參數組分配（對應SAE 1939 附錄A）； 第9 部分：地址和標識分配（對應SAE 1939 附錄B）； 第10 部分：可疑參數編號（SPN）（對應SAE 1939 附錄C）； 第11 部分：網絡層（對應SAE1939-31）。 2）GB/T ××××《道路車輛由傳導和耦合引起的電騷擾》，包括三部分：第一部分：定義和一般描述；第二部分：沿電源線的電瞬態傳導；第三部分：具有12V/24V 標稱電壓的車輛通過容性和感性耦合的電瞬態發射（除電源線以外的導線）。 3）3.5t 以上的客車和商用車報警系統； 4）汽車電子術語；馬上啟動的重要項目有： 1）輪胎氣壓監測系統（TPMS）； 2）電氣和電子設備環境條件，包括5 部分：第1 部分：一般要求；第2 部分：電氣負荷；第3 部分：機械負荷；第4 部分：氣候負荷；第5 部分：化學負荷。 3）道路車輛——42V 供電電壓的電氣和電子設備——電氣負荷； 4)道路車輛——數據電纜的試驗方法和要求。 進行技術跟蹤及準備過程中的重要項目有：排放控制用車載診斷系統（OBD）。其他還有正在進行及后續大量的產品標準項目。 5 小結 隨著技術和產品的不斷發展，整個行業對標準的關注度越來越高，特別在高新技術領域，汽車電子技術開發使用的熱潮對汽車電子標準化工作有著迫切需求，同時因缺少企業核心技術支撐的電子標準化工作也陷于被動，但標準和產品相互促進，汽車電子標準化工作任重而道遠。 |
