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什么是最具潛力的汽車安全技術？哪些是當前最熱門的汽車安全解決方案？新型汽車安全系統在提高安全性的同時，給半導體廠商帶來了哪些新挑戰？新型方案是否會增加ECU的開發復雜度？與汽車相關的安全產品究竟需要符合哪些法規要求？中國在汽車領域的法規現狀如何？中國的汽車電子市場有哪些與眾不同的特點？未來的汽車電子產業，還將給我們帶來哪些驚喜？圍繞上述問題，本期《汽車電子》增刊提供了一個暢所欲言的平臺，來自于汽車領域眾多知名公司的諸位專家們，也將在這里各抒己見，碰撞智慧的火花。 ADI大中華區汽車電子商務經理李防震：從市場潛力來看，中國去年已經取代美國成為全球最大的汽車銷量國家，隨著汽車銷量的增加，很多汽車企業和零部件供應商都不斷追加對中國的投資(無論是從生產還是研發方面)，這將給中國的汽車電子產業帶來巨大的機會。 在未來幾年，汽車的發展趨勢是綠色、安全、舒適。隨著政府新能源汽車的激勵政策不斷出臺，混合動力或者電動車將得到社會以及消費者越來越多的關注。混合動力車或者電動車的核心技術是鋰電池監控以及電機的驅動技術，針對如何有效地監控鋰電池使用情況，從而保護汽車運行系統是非常必要的。針對這一應用，ADI已經開發了相應的鋰電池管理以及隔離芯片和用于電機驅動的DSP。 在安全性方面，如安全氣囊和電子穩定系統將來會被立法強制安裝，在這一被動的安全里我們的MEMS會得到越來越多的客戶的青睞，在主動安全部分，如高級輔助駕駛系統也越來越多被消費者關注。在這一領域，我們可以提供相應的雷達、視頻信號處理、以及高性能數字信號處理器。 在舒適方面，消費者對汽車的娛樂信息和舒適性也越來越重視，汽車不僅要有強大的導航儀器，方便駕駛，同時也渴望有如家用高保真級別的音視頻體驗，因而會帶動為汽車音頻系統提供單芯片高保真音頻解碼、均衡和濾波的高性能轉換器(ADC、DAC)和數字信號處理器(DSP)等汽車電子市場的進一步發展，而且這也是我們公司的一個重點投入的應用，我們的SigmaDSP/Sharc已經得到了一些高端客戶的認可。 再來談這次的主題安全技術。今天的安全還是主要集中在被動方面，如安全氣囊現在已經差不多是標準配置，而且有些國家和地區會立法強制要求安裝此功能。被動的安全只是為了降低交通事故帶來的傷害。交通事故原因調查顯示，所有交通事故中有一半左右是因為駕駛員的違規變線造成的，如果有適當的裝置可以提醒或者干預這種違規變線的話，這就意味著有很大一部分的交通事故是可以避免的。針對這一要求，主動安全的技術越來越多的被人們關注，現在研究比較多的就是高級駕駛輔助系統(ADAS)。這一系統的核心，是通過視頻或者雷達技術檢測車子行駛狀態以及周圍的環境信息，經DSP處理，然后采取相應的措施。有的只是警報駕駛員，有的則采取一些干預駕駛的措施如剎車等。由于主動安全的核心是信號的采集和處理，所以這對半導體廠商在模擬技術、高頻技術以及數字處理方面有很高的要求。 汽車安全系統的發展將以主動安全為重點。主動安全將更有效預防事故的發生，保護駕駛員的安全。因此，主動安全技術及相關產品將成為主流趨勢。提到主動安全技術及產品，最典型的技術就是車道偏離和前撞預警等。主動安全的技術基礎是視頻以及雷達，國內的一些安全模塊供應商和一些大學已經研發出以視頻技術為基礎的車道偏離和夜視功能，對于采用雷達技術還處在一個開始階段，不過由于基于雷達的自動巡航、主動防撞等功能不斷被人們關注，所以會有越來越多的模塊供應商以及汽車生產廠商投入該領域，這將刺激這一技術的迅速發展。 對于傳統的安全，如氣囊和電子穩定系統，會因為MEMS技術的不斷發展(如Low-g和High-g 的加速度傳感器集成等等)，這一功能會被集成到一起，這也將滿足客戶不斷降低成本的要求，我們很快會推出下一代的MEMS產品。 在傳統的安全方案中，我們的MEMS被廣泛的應用，ADI公司是安全氣囊領域的開拓者，并將繼續發揮重要作用。ADI至今已經交付了超過5億個MEMS傳感器，擁有近20年的碰撞傳感器設計經驗以及相關知識積累和技術，同時為了系統設計工程師節省時間，使他們能夠專注于正確地將安全系統整合到車輛中，從而為客戶提供最安全的汽車，安全保障的新一代系統我們與英飛凌合作，共同研發了整個安全氣囊方案。 在主動安全方面，我們提供了以視覺、雷達為技術基礎的智能輔助駕駛，以實現車道偏離的報警、障礙物檢測、交通信號識別等等，在這一系統中我們的DSP(BF561)、視頻編解碼、 ADC/DAC/RF等芯片被廣泛應用。隨著汽車設計不斷復雜，且對安全系統要求不斷提高，客戶對輔助駕駛系統的開發需求不只是芯片技術層次，應用和系統軟件層次的資源與支持也是必不可少的。ADI多年來在汽車領域發展了大量優秀的第三方合作伙伴，可以與ADI一起為客戶提供完備的系統支持與服務。 為了讓客戶方便使用，我們提供了非常智能的評估板，方便客戶熟悉驗證新一代的產品，而且我們新一代的產品都是根據客戶的反饋而開發的，所以從技術理念上來說也是很容易被客戶接受的。 在主動安全方面，為了減少客戶的軟件編程工作量，我們開發了新一代DSP(BF6XX)芯片，很多的數據處理將由硬件完成，在信號采集方面，我們提供精度更高的ADC/DAC。在被動安全上，我們的高集成MEMS(加速度傳感器和陀螺儀集成到一起ADXRS8XX，低g值和高g值的加速度傳感器集成到一起 ADXL2XX)會在不久的將來研發完成。 從產品的質量上來講，我們所有的產品一定要通過一些國際認可的測試標準，如 TS16949/AEC-Q100等標準；芯片在做成模塊后，還要有一系列測試如EMI/EMC等；車子在出場之前還有很多安全的測試，如NCAP等等。為了使安全得到保證，政府也出臺相應的法規去強制企業安裝相應的功能，如2012年以后如果汽車不具備電子穩定系統將不能在美國銷售，而安裝了輔助駕駛功能的汽車，在做安全測試的時候會額外的加分。 由于中國汽車產業起步比較晚，所以這方面的制度或者法規還不是很完善，但是，隨著人們對安全性越來越重視，我相信相關的政府部門也會陸續出臺一些政策和法規去規范這個市場，如將來的安全隱患召回不僅僅只是發生在外資或者合資品牌上，本土的汽車企業如果有安全的問題，會面臨同樣的處理。 中國汽車電子標準化工作明顯滯后，產品開發缺少規范，影響著產業的發展。目前，中國汽車電子行業已經全面啟動了“汽車電子標準化”工作。如新能源汽車方面，國家會出臺相應的政策法規鼓勵和規范這個正在發展中的行業，以方便以后大規模的批量生產。 中國汽車市場正在繁榮增長。有調查數據表明，到2011年，中國的全球電子系統生產將是半導體消費量的一倍。增長的主要原因首先是國內輕型汽車生產對電子器件增長的需求， 其次是許多全球汽車廠商正逐漸將生產重心轉移到中國。來自美洲、歐洲、日本和韓國的國際汽車電子系統和組件供應商已經開始與中國公司建立合資企業。這不僅帶動了中國汽車電子市場的發展，也對人才培養和技術交流起到了積極作用。中國汽車電子市場的獨特優勢在于，中國擁有巨大潛在市場需求，未來越來越多的中國人將考慮購買汽車，因此，汽車廠商對于電子器件的需求也不會因此不斷增長。對于中國汽車電子市場，我們看到的是巨大的增長空間和潛在的機遇。 當然機遇與困難同在，目前有幾大因素制約了國內汽車電子的發展： 首先，缺少具有自主知識產權的產品，同時國外汽車零部件公司在中國大量申請專利，進行“圈地”，目的是控制中國汽車電子市場。 其次，缺少滿足于汽車行業質量控制體系的本土供應商，主要元器件受制于國外 再次，生產管理體系不健全，很難生產出性能穩定的汽車電子產品。 最后，傳統以機械為主的零部件企業對新興汽車電子產品缺乏認識，沒有投入足夠的精力去研究開發。 只要認清形式，在政府大力支持下，我們應該抓住這個機遇，大膽地開展自主研發，在一些優勢基礎上，拓展技術。如本土企業對汽車的娛樂系統還是有非常大的優勢，現在全球有超過一半的影音系統設計、生產是在中國。國內廠商應該在這個平臺基礎上做一些產品的延伸，如視頻基礎的輔助駕駛等等。在車身應用方面，本土的MCU/放大器/驅動器越來越多的被用到本土品牌車上。在發動機變速箱以及電噴方面，可以和一些大學做一些技術的合作開發，配合車廠的實質性的項目，這樣中國本土企業很快就可以在核心技術上有一定的突破，打破核心技術被外資企業壟斷的局面，發展自己真正的汽車產業。 愛特梅爾亞太區及日本RFA 業務市場推廣總監Goh Yan：根據當前市場和汽車供應商的活動情況，我們非常看好汽車電子市場。中國的頂級供應商非常積極地啟動本地化項目，并且著手增加在中國的技術研發活動。此外，還有許多新的本地供應商涉足汽車電子領域。另一方面，我們開始發現模塊供應商的兩個發展趨勢，再看看其它供應商的發展趨勢，較大型供應商將繼續關注新技術和新產品；而較小型供應商則將現有技術以批量形式推向市場，從而間接降低每輛車的附件成本。所有這些活動都將擴大電子產品在汽車領域的應用。 汽車安全技術被普遍認可，而且無論對駕駛者或乘客來說都變得越來越重要。我們討論主動式、被動式和預防式安全技術。例如，防撞系統就是拯救生命和防止交通事故的一項重要技術。現在，ABS技術已成為大多數汽車的一項標配，而在十年前，這還是一項昂貴的選配。隨著技術發展，大多數購車者將會優先考慮汽車的安全性，因此，提供更好的安全技術對于汽車供應商是非常重要的。汽車安全技術要求半導體供應商提供更高智能的傳感器、更強的處理能力以及非常短的響應時間，因為在汽車發生問題的瞬間，我們只有數毫秒的響應時間。在這一方面，工程人員所面臨的挑戰永遠是如何提出更好的電子解決方案。 如上所述，防撞是預防式安全技術的一個例子。過去20年間，主動式和被動式安全技術方面已經取得了很大的發展，至今這些技術已經變得成熟。這些成熟技術的采用率非常高。使用新式雷達和成像技術的防撞型預防式安全技術在采用方面仍處在初期階段，僅有幾家主要OEM廠商開始將該技術作為一項安全選配，用于混合動力或者電動車輛的鋰離子電池保護電子裝置也處于生產的初始階段。 愛特梅爾重點關注能夠實現安全系統的半導體解決方案，我們的產品系列包括汽車微處理器、通信、驅動器、存儲器、射頻(RF)及電池保護器件等。每家汽車半導體廠商都具備自己的獨特性，愛特梅爾提供的微控制器能夠于嚴苛的Grade 0條件下工作，非常適合汽車引擎蓋下的應用。另外，我們的電池管理產品也是電動汽車為數不多的鋰離子電池安全解決方案之一。 早在開發初期，我們便與客戶工程師進行許多交流。這樣，通過使用包含硬件和軟件的參考設計，我們便能夠排除許多早期問題。當客戶進一步遇到問題時，我們便提供本地應用支持以及必要的工具和設備以解決這些問題。 在我們看來，愛特梅爾解決方案支持安全技術的實施，而不是直接發揮作用。例如：我們功能強大的8位或者32位微控制器可為安全系統提供處理能力，而一款通信控制器則可用于汽車電子系統內不同傳感器模塊之間的重要通信。 在認證方面，Bosch、Hella、Delphi、Continental等一級汽車供應商將對其最終系統進行認證，以保證系統符合當地法律和法規要求。作為一家汽車半導體供應商，我們也要滿足一系列規范，例如愛特梅爾產品所通過的AEC-Q100認證等。 中國汽車電子市場與其它市場沒有明顯的差異。我們只能說更多的研發活動已從海外轉移到中國，這表明大多數汽車供應商正在構建本地技術能力以滿足當地OEM廠商的需求，并且計劃以更快的速度完成一項獨特設計。 德爾福(中國)科技研發中心安全系統新產品開發部門經理沈駿強博士：汽車電子技術在未來的發展方向主要集中在三個方面，安全、綠色和連通。在安全技術方面主要解決的問題是減少事故的發生率和事故發生時減小對駕駛員和乘員的傷害程度。通過主動安全技術，以及主動和被動安全的集成技術，來防止和減少事故的發生。綠色是指通過減少車輛排放、采用新能源、混合動力，新一代的熱交換，以及采用新材料來減少車輛對環境的污染，減小對自然資源的消耗，提高對能源和清潔能源的利用率。連通是指讓車輛成為一個移動的信息平臺。包括車內通訊和娛樂系統，車間通訊和車輛與基礎通訊設施的通訊，新一代的導航技術。通過3G、 WiMax、WiFi、藍牙以及USB等通訊和連接手段，實現車輛信息的交互與連接。 未來的汽車安全技術會逐漸從基于在碰撞發生時怎樣保護車內駕駛員和乘員的被動安全技術，轉向基于如何避免和減少碰撞的主動安全技術，以及主動安全和被動安全集成技術的方向發展。這些新型汽車安全系統具備高智能化和自動化，給半導體廠商提出了更高的要求。具體來說，有以下幾點：1、這些新型安全系統需要高性能的微處理器的支持。DSP以及32位微處理器的廣泛使用，處理器運算能力的不斷提高，數據存儲能力的不斷擴大，這些趨勢對半導體廠商開發汽車級的高性能微處理器和DSP提出了迫切的要求。 2、隨著新型汽車安全電子系統的復雜度越來越高，控制器中使用的半導體芯片的數量越來越多，為了保證整個控制器的可靠性和使用壽命，對每個元器件的可靠性和使用壽命提出了更高的要求。因為在眾多的元器件中，只要有一個元器件出了毛病，都會影響整個控制器的工作。3、為保證復雜的新型安全系統的開發可靠性，提高開發效率，半導體芯片廠商在開發和提供芯片的同時，相應芯片的開發工具顯得特別重要。一個好的芯片開發工具能為汽車零部件開發商提供方便和可靠的系統開發環境，大大縮短系統的開發周期。4、軟件的可移植要求、以及不同控制器之間的相互連接，要求半導體供應商在開發芯片時，遵循相關的標準。5、當前和未來汽車行業對成本的要求越來越敏感，這就要求半導體廠商在提供高性能、高質量、高可靠性的芯片的同時，必須嚴格控制芯片的開發和生產成本。 德爾福提供多種主動安全技術產品，具體來說，德爾福有電子掃描雷達ESR和智能前視視頻系統IFV。這兩大類產品提供對車輛的前向安全保護。ESR雷達是多模式電子掃描雷達，提供長距離和中距離兩種覆蓋范圍，相當于一個雷達提供了長距離雷達和中距離雷達兩個不同雷達的功能。ESR雷達在2010年4月剛獲得北美PACE大獎。德爾福開發汽車雷達產品有多年的歷史，在同行業中歷史最長。供貨量已超過100萬臺。基于ESR雷達可以構建具備起停功能的ACC系統，FCW系統，AB/ABA系統。IFV是一個集成了攝像頭和處理器的視頻系統。它的尺寸小，功能強大，可以安裝在擋風玻璃后面，提供LDW、LKP、 ANV以及基于視頻的FCW系統。同時，ESR雷達信號和IFV的視頻信號還可以進行融合，提供基于數據融合的FCW和AB/ABA系統。在車輛兩側及后部，德爾福有SBMP雷達，提供車輛盲區檢測、換道輔助以及追尾預告警。在車輛后部，德爾福有后視攝像頭RVC，以及基于后視攝像頭的智能泊車輔助系統。以上這些產品都已經投產。 與同類方案相比，德爾福的這些解決方案的優勢有以下這些：1、傳感器與處理器集成的技術，達到減少控制器數量，從而降低成本的目的。上面提到的ESR雷達、IFV、SBMP雷達和RVC智能泊車輔助系統，都采用了這種集成方案。2、一個硬件平臺可同時集成和配置多個功能，大大降低了系統的成本。3、德爾福主動安全產品最早進入中國市場，公司在位于上海的德爾福(中國)科技研發中心建立了一支非常強大的本地產品開發和應用的團隊，完全有能力為國內整機廠開發主動安全產品，提供本地化的技術支持。 這些解決方案確實會涉及到大量的軟件編寫，有一定的ECU開發的復雜性。德爾福開發產品有一套非常完善的開發流程。每一步開發流程都有相關文檔產生。按照這些成熟的開發流程，整個軟件的開發思路會變得非常清晰，對軟件工程師來講，其負責開發的部分就會變得簡單。同時，德爾福也采用了最先進的開發工具，應用這些開發環境和工具，來協助系統軟件的開發。 德爾福下一步要推出的主動安全系統的產品和技術的方向主要有以下幾個：1、推出更低成本的產品。2、提高主動安全系統的集成度，如雷達和視頻系統集成為一體。3、主動安全和被動安全的集成和信息共享，對駕駛員在任何駕駛狀況下都提供全方位的保護。 從系統標準方面來講，有ISO標準，所以德爾福開發主動安全系統的一個最基本前提是滿足ISO標準。從法規方面來講，北美和歐洲都有相關主動安全方面的法規和車輛安全評價標準。譬如NCAP標準針對前向預碰撞告警等都有相關的測試要求和通過標準。中國汽車電子市場在法規方面在緊跟歐美，除了已經實施的被動安全方面的法規外，在主動安全，特別是在行人保護方面有相關的建議性法規出臺。相信中國在汽車安全方面會有更多的法規實施。 中國的汽車電子市場起步較晚，但是發展速度非常快。很多整機廠都已經或者正在采用目前最先進的汽車電子技術和產品，這也為國內外汽車電子供應商提供了很好的機會。德爾福作為全球領先的汽車電子供應商，為中國各大汽車整機廠提供了包括安全、車身控制、防盜、通訊、娛樂、導航、發動機控制、電子電氣構架等一系列的汽車電子產品，為中國的汽車整機廠提供高質量的先進電子零部件。 飛思卡爾全球汽車營銷經理Marc Osajda：汽車電子業務一直是飛思卡爾的戰略重點。我們在汽車半導體領域已經具有30多年的經驗，飛思卡爾的微控制器、嵌入式處理器、模擬和傳感器等產品在汽車動力總成、車身電子、底盤和汽車安全、駕駛員信息系統等領域得到了廣泛的應用，一直以來都有好的市場表現，也獲得了很高的市場聲譽和地位。未來的汽車電子業務，飛思卡爾將在安全系統(安全氣囊、穩定性控制和線控安全(Safe-by-wire)等、車身控制系統 (開關控制、電動車窗控制、車門控制、前照燈控制)、防盜系統(遙控門鎖、入侵警報、無源遙控開鎖)、動力傳動系統（發動機控制、動力傳動系統）、底盤控制系統(制動、循跡防滑控制系統、轉向控制、懸架系統)和汽車信息系統（娛樂、服務、移動通信、信息處理和GPS導航系統等）六大領域提供多種解決方案。 飛思卡爾提供的 MEMS 加速度和壓力傳感器廣泛應用于車輛動力、底盤和安全系統，如引擎控制、安全氣囊、車輛穩定性控制和胎壓監控系統(TPMS)。就生產MEMS傳感器而言，飛思卡爾在下列方面擁有核心競爭力：ASIC 與傳感單元設計、封裝、軟件、仿真和測試等方面。與其他傳感器類型相比，MEMS 傳感器在設計上的挑戰包括：提高靈敏度、改善溫度偏移系數(TCO)、降低功耗、加強介質強健性和兼容性以及器件可靠性等。市場不斷地要求經濟且高效的解決方案，而飛思卡爾準備迎接這一挑戰。 未來MEMS傳感器的發展趨勢仍然是減小體積，增強可靠性和提高靈敏度。主、被動安全系統的融合帶來了新的挑戰，可以通過例如把不同傳感器集成到單個封裝中（如陀螺儀加低加速度傳感器）來解決這些問題。這是稱為“傳感器融合”或“系統級封裝”的一個新時代，飛思卡爾領先使用了全面集成的 TPMS 系統級封裝，包括4個晶片：壓力傳感器、加速度傳感器、一個8位微控制器（MCU）和 RF 發射器。 所有新技術的開發都有飛思卡爾零缺陷工藝做后盾，而且飛思卡爾是汽車電子設備委員會（AEC）成員，確保達到所有安全關鍵應用的質量和可靠性要求。 另外，汽車安全系統智能化和自動化的不斷提高對微控制器MCU運算性能提出了更高要求，飛思卡爾Power Architecture MPC564xL是最新推出的雙核安全微控制器，包含兩個PowerPC e200Z4內核，在120Mhz主頻下可以提供高達600 DMIPS的運算能力(雙核), 同時也滿足IEC 61508 SIL-3安全認證規范。 2015年中國汽車市場安全氣囊的普及率將超過 90%，它一定會成為最廣泛使用的安全技術。安全氣囊技術日益達到一個非常成熟的水平，而性價比極高的半導體解決方案可以支持這種經過實踐驗證的安全特性在中國大眾市場得到大面積部署。安全氣囊是經過驗證的最有效的被動安全特性之一，可減少撞車情況下的人員傷亡。此外，我們還看到了防抱死制動系統 (ABS)進行大量部署，電子穩定控制(ESC)在增長。這兩個系統有助于防止在緊急情況，如意外路滑情況下的轉彎或制動所導致的事故。從長遠來看，最有發展前途的安全技術應當是能夠完全避免任何事故發生的安全技術：如結合不同傳感器，如雷達和攝像頭的先進駕駛輔助系統(ADAS)。盡管這些系統仍然非常昂貴，但已經開始部署在高端車輛中。我們的目標是將來每一輛車都安裝得起它們。我們的愿望是，通過創新且經濟上能支付的半導體解決方案實現零傷亡。 作為汽車半導體技術的領先企業之一，飛思卡爾半導體提供微控制器、傳感器和模擬解決方案，用于動力總成和混合應用、底盤和安全應用、車身舒適度應用以及駕駛員信息和信息娛樂應用。 微電子機械傳感器(MEMS)和模擬系統基礎芯片(SBC)正在逐漸完善飛思卡爾安全解決方案。飛思卡爾是iSuppli調查顯示的安全氣囊加速計領域領先企業，我們最近宣布推出了多個新產品，以滿足安全氣囊解決方案的嚴苛需求。這些產品包括基于MEMS的MMA5xxxW衛星碰撞加速度計，業內首款以 QFN封裝形式(為了減少占地空間)提供的PSI5 X或Z軸衛星慣性傳感器，、針對安全氣囊ECU的基于MEMS的 MMA68xxQ雙軸碰撞傳感器以及MC33789安全氣囊系統基礎芯片(SBC)。 具體到安全應用，我們則針對安全氣囊、助力轉向和 ABS/ESP應用提供一整套Power Architecture微控制器。飛思卡爾Power Architecture MPC564xL是新推出的控制器系列，專門優化電子助力轉向、車輛穩定控制及駕駛員輔助等安全應用。它將行業領先的功能性安全架構與新的性能水平和靈活性相結合。雙核MPC564xL Power Architecture MCU系列包含兩個“通道”，其中每個通道都包括一個內核、總線、中斷控制器、內存控制器和其他內核相關的模塊。雙核MCU針對安全關鍵應用，取代當前采用的雙MCU方法，以更具經濟效益的價位提供汽車安全。 飛思卡爾半導體不斷進行創新，以便為客戶提供最前沿的技術。 我們目前正在開發針對高級駕駛員輔助（ADAS）應用的MCU，以及針對盲點監測（BSP）或自適應巡航控制的RF雷達解決方案。新的MEMS傳感器也將對我們的加速傳感器產品予以有力補充。 隨著在排放和安全等方面的規范要求越來越全球化，國內汽車廠家對先進的技術的需求也越來越迫切，市場越來越大。但中國業界在汽車電子方面的技術積累還很薄弱，在關鍵模塊上基本依賴于歐、美、日等國家。如何能向在通信行業一樣實現產業突破，有更多的自主開發能力和自主汽車電子產品已成為國家產業政策的關注點，也是業界正在探索的難題。飛思卡爾在汽車電子領域有著30多年的經驗，我們一直和寶馬、奔馳、大眾、奧迪、福特、通用等歐美主流車廠有很密切的合作，為他們提供大量的創新的半導體技術和產品，同時也在和這些汽車界的領導廠商的合作中培養了一批系統專家。飛思卡爾希望能夠將我們的先進技術和全球專家團隊的豐富經驗帶到中國，幫助國內汽車生產商，尤其是本土生產商實現各種應用平臺層面的突破，從而建立起有真正市場競爭力的汽車電子產業。中國市場的重要性不言而喻，中國市場是飛思卡爾汽車電子業務未來成長最快的區域市場。我們將進一步加強與中國本土汽車制造商的合作。 深圳市惠貽華普電子有限公司項目負責人阮慶瑜：隨著汽車銷量增長，特別是乘用車銷量，未來的汽車電子市場，特別是中國市場，會呈現持續穩定增長局面。為進一步滿足消費者需求和優化性能以及質量，后裝市場廠家都趨向前裝市場發展。汽車安全技術是汽車電子永恒的發展方向之一，隨乘用車普及，消費者對汽車安全技術關注度是越來越大。因此促使各大車企研究更智能化和自動化的安全技術，對半導體廠商而言更是充滿挑戰與機遇。SoC設計是其中一個主流方向，化繁為簡的整合設計、避免多個模塊配合協調問題、提供更可靠的單片系統等，都是半導體廠商需要思考的問題。 我認為在諸多新興的安全技術中，最具潛力的汽車安全技術有防碰撞、ESP和TPMS。這些應用方向都有很大實用價值，其中防碰撞由于技術難度原因，國內還處于研究階段；后兩者在國內比較成熟，屬于量產化階段。 華普在汽車電子產品方向結合自身優勢，更傾向發展無線相關汽車電子產品，汽車安全方向也是一樣。目前華普投入汽車電子主要在汽車射頻相關行業，如RKE、 PKE、TPMS等方向。華普優勢在射頻應用，如最近推出的RF60就是針對RKE市場一顆SoC芯片，能單片整合目前編碼芯片和射頻電路。 從與客戶的接觸中，我們認為工程師目前存在的主要問題，在于新產品替換舊產品需要知悉過程，舊產品非常成熟，但是停留在落后方式；而新產品能提供新便利和性能，但引起質疑。華普正在全力推廣和幫助工程師更好理解新技術方向和體驗所帶來設計的便利。當然，新技術發展總是帶來一些變化，軟件變動也是正常事情，但是華普會針對不同應用場合，盡量減少這些變動，降低開發的復雜性。 華普即將推出更多射頻與MCU整合SoC芯片，這些芯片能更好應用汽車射頻電子方向。在目前市場中，還大量存在使用聲表面、高頻管和編碼芯片設計的單發射系統。這些小型系統都面臨分立器件批次生產質量穩定性、線路面積無法適應更美觀小巧結構、功能單一且不能靈活、不能重復使用不同頻點應用。RF60正是針對這些缺陷解決，能適用27MHz～960MHz任意頻點，小型單片系統能降低成本、簡化生產。同時，帶有AES128位加密計算，能很好符合汽車安防行業需要。 德州儀器汽車電子產品中國區高級經理顧雷：音頻和視頻信息娛樂系統、高級安全系統、引擎效率與排放控制、傳感器控制以及電動汽車／混合動力汽車 (EV/HEV)等高級技術，是目前汽車電子恒業發展最快的領域，尤其是在中國。消費者對技術與功能的要求越來越高，這些都需要更高級的集成技術來減輕重量、降低(材料清單)成本。在中國，國內自主研發現已對國家發展戰略起著極其重要的作用，企業需要開發眾多更先進的系統，為有關應用提供可靠支持。另一個重要推進因素就是中國自主開發的系統也面向國外出口，這可促進更高的功能與質量要求的出現。 總體而言，汽車安全系統市場是規模最大、發展速度最快的汽車電子細分市場之一，并將在未來幾年保持這一趨勢。 目前，安全氣囊和自動剎車系統(ABS)等先進的安全系統已在大部分中國制造的汽車中非常普及。在中國，當前發展階段的任務包括：讓自動穩定控制系統就像 ABS一樣普及，并且應用更多技術，如：智能自適應巡航控制、盲點預警、輪胎壓力監控，以及融入現有安全控制系統的事故前調節系統。所有這些技術都有一個宗旨，那就是：通過避免事故發生，使汽車變得更加安全。所有這些訴求，德州儀器都能提供相應的產品。 多年來，德州儀器一直致力于使汽車變得更加安全，現在，通過為各種相關應用提供完整的物料清單解決方案，德州儀器積極活躍在業內。例如，我們提供高度集成的微控制器，傳感器接口，可控制ABS、穩定控制、安全氣囊和電子助力轉向系統的片上系統級產品，以及CAN和LIN收發器，汽車級別PMIC(電源管理IC)，和幾乎適用于任何類型電源、接口或控制應用的模擬/邏輯器件。 由于中國的客戶開發團隊已從應用現有技術轉向實際開發自有完整系統，因此最大的需求就集中在系統和應用程序工程支持。德州儀器在中國市場具有獨一無二的地位，因為我們擁有最大的本地銷售團隊。我們還擁有了解汽車市場需求的應用和系統工程團隊。 由于汽車里的系統變得更為集成、更加復雜，因此，當然有必要支持每個客戶目標應用的軟件環境。德州儀器在此領域依然具有獨一無二的地位，可提供這些客戶所需要的工具和支持，這是因為我們在全球商業、工業和消費類終端設備市場已經具有多年經驗。 雖然每個具有特別需求的區域市場可能都有一些獨特的需求或規定，但是總體而言，德州儀器的汽車半導體技術開發是由AEC-Q100質量標準產品需求而引導的，同時，它的開發和制造也是根據TS 16949制定的審計流程標準而開展的。AEC-Q100從根本上規定支持某個產品的質量(資格)水平，以便其滿足OEM全球質量要求；而TS16949 則是汽車產品開發和制造的全球流程標準。在當前的中國市場，我們期望電子系統和制造產品也能符合這些標準，這對出口產品非常重要。 正如我前面所提到的那樣，中國汽車電子市場是中國最大的終端設備市場之一，它的發展也將非常迅速，其中一大推動力就是：不僅為本地OEM，也為出口市場開發完整系統。 德州儀器希望有機會與那些考慮開發并應用新技術的中國公司（無論是老牌公司還是新興公司）進行溝通，以便我們確定如何根據客戶需求而成功開發新技術。 |
